4.6 Контроль деталей автосцепного устройства

Автосцепное устройство состоит из деталей сложной формы. Для выявления возможных дефектов детали приходится намагничивать по различным направлениям с помощью приставных намагничивающих устройств и систем.

4.6.1 Контроль корпуса автосцепки

С помощью намагничивающих систем МСН 11-01 (рисунок 4.4) контролируют следующие зоны корпуса автосцепки:

— кромку отверстия для клина тягового хомута;

— перемычку хвостовика автосцепки;

— четыре плоскости хвостовика;

— переходы от головки корпуса к плоскостям хвостовика (с увеличенной чувствительностью дефектоскопа).

Рисунок 4.4 — Положение МСН 11-01 на корпусе автосцепки и направление силовых линий магнитного поля

Контроль выполняют после удаления систем МСН 11-01.

С помощью намагничивающего устройства МСН 12-01 контролируют следующие зоны:

— кромки отверстия для замка и замкодержателя;

— переход от ударной поверхности к боковой стенке большого зуба;

— переход от боковой стенки к тяговой поверхности большого зуба;

— кромки контура большого зуба.

Перечисленные зоны контролируют дефектоскопом с увеличенной по отношению к настроенной на стандартном образце чувствительностью. Положение МСН 12-01 на поверхности зева корпуса автосцепки показано на рисунках 4.5 и 4.6. Там же показаны силовые линии магнитного поля и некоторые линии сканирования. Контроль выполняют способом приложенного поля.

Эксплуатационные дефекты корпуса автосцепки показаны на рисунке 4.7. Легко убедиться, что направление силовых линий (см. рисунки 4.5, 4.6,) и плоскости расположения дефектов практически всегда перпендикулярны.

	Рисунок 4.5 — Положение МСН 12‑01 и направление силовых линий при контроле кромки контура большого зуба (линия сканирования показана пунктиром)
	Рисунок 4.6 — Направление силовых линий при контроле кромок отверстия для замка и замкодержателя
		Рисунок 4.7 — Эксплуатационные дефекты корпуса автосцепки

4.5.2 Контроль тягового хомута автосцепного устройства

С помощью намагничивающего устройства МСН 12-01 контролируют следующие зоны хомута автосцепного устройства (шаг сканирования 5—8 мм):

— тяговые полосы;

— кромки задней опорной части;

— переходы тяговых полос к задней опорной части;

— кромки соединительных планок;

— переходы от приливов отверстий для клина к тяговым полосам;

• сочленения тяговой полосы с кронштейнами.

В качестве тренировки попробуйте самостоятельно изобразить направления силовых линий магнитного поля при положениях МСН 12-01, показанных на рисунках 4.8, 4.10—4.12 и оценить под какими углами силовые линии пересекают эксплуатационные дефекты (рисунок 4.13).

	Рисунок 4.8 — Положение МСН 12-01 при контроле внешних сторон и кромок тяговых полос
	Рисунок 4.9 — Контроль внешних сторон тяговых полос
		Рисунок 4.10 — Контроль задней опорной части и внутренних сторон тяговых полос

	Рисунок 4.11 — Контроль соединительных планок, переходов от приливов отверстий для клина и внутренних сторон тяговых полос
	Рисунок 4.12 — Контроль сочленения тяговой полосы с кронштейнами

Рисунок 4.13 — Эксплуатационные дефекты тягового хомута

При контроле деталей автосцепного устройства следует учитывать следующие особенности:

— при намагничивании с помощью систем МСН 11- 01 и устройства МСН 12-01 в месте установки каждого полюсного наконечника образуется магнитное «пятно» протяженностью 100—150 мм. Зона контроля заключается между полюсными наконечниками, исключая магнитные пятна.

— при предшествующем феррозондовому контролю визуальном осмотре следует отмечать участки поверхности деталей, имеющие повреждения (допускаемые литейные пороки, ремонтные сварные швы), способствующие зарождению и развитию усталостных трещин. Путем регулирования межполюсного расстояния намагничивающих устройств необходимо добиваться, чтобы указанные участки были включены в зоны контроля.

— при контроле тяговых хомутов необходимо переставлять полюсные наконечники таким образом, чтобы на одну и ту же тяговую полосу устанавливался один и тот же полюсный наконечник.