7. Классификация узлов городских путей сообщения.

Транспортный узел - это пункт, в котором сходятся не менее 2-3 линий одного вида транспорта. Когда в одном населённом пункте сходятся пути сообщения различных видов транспорта, он называется комплексным. Здесь ярко прослеживается взаимосвязь различных видов транспорта. В комплексных транспортных узлах осуществляется перевалка грузов и пересадка пассажиров.

Транспортные узлы бывают государственного, межрайонного, районного и местного значения. Кроме того, транспортные узлы классифицируются по назначению, сочетанию видов транспорта, по выполняемым функциям, по транспортному балансу, по величине грузооборота. Комплексные транспортные узлы могут иметь также сочетания: железнодорожно-водные (железнодорожно-речные, железнодорожно-морские), железнодорожно-автомобильные, водно-автомобильные.

8. Закономерности формирования транспортных потоков.

Основными факторами, влияющими на формирование транспортных потоков, являются:

• Характеристики транспортной сети, такие как количество и качество улиц и дорог, организация движения, маршруты и провозные способности общественного транспорта и др.

• Размещение объектов, порождающих передвижения, таких как места проживания, места приложения труда, культурно-бытового обслуживания и др.

• Поведенческие факторы, такие как мобильность населения, предпочтения при выборе способов и маршрутов передвижений и др.

Описание указанных факторов и составляет совокупность исходных данных для решения задачи прогноза потоков.

9. Методы расчета и прогнозирования интенсивности движения на улично-дорожной сети города.

Основой для расчета интенсивности движения является ожидае­мый объем грузовых и пассажирских перевозок. Он определяется планами развития города и материалами обследования городского Движения.

Транспортная часть генерального плана города содержит, как правило, две группы материалов:

первая — характеристика грузонапряженности и пассажиронапряженности основных корреспондирующих направлений и состояние улично-дорожной сети города на момент обследования;

вторая — перспективы развития городского движения и улично-дорожной сети с учетом промышленного и социального развития города и ростом уровня его автомобилизации.

В состав материалов натурных обследований входят картограммы потоков пассажиров и грузов между основными корреспондирую­щими точками города. Объектами таких обследований являются население, городской транспорт и городское движение.

При обследовании передвижения населения выясняют места приложения труда рабочих и служащих и места обучения учащихся относительно их мест жительства, суточные циклы их передвижения и посещение административных и культурно-бытовых объектов города. Эти обследования проводят, как правило, в период переписи населения, а для отдельных районов города обследование может выполняться с помощью анкет, доставляемых населению почтой. Результатом такого обследования является картограмма связей между корреспондирующими пунктами с указанием годового объема перевозок.

При обследовании городского транспорта устанавливают пассажирооборот остановочных пунктов и пассажиропотоки по основным маршрутам пассажирского транспорта. Эти обследования охваты­вают также легковые и грузовые автомобили. Для личных легковых автомобилей устанавливают частоту и целевое их использование в Различные сезоны года, для грузовых автомобилей — распределение грузопотоков между основными корреспондирующими пунктами, основные направления движения грузов, дальность перевозки и объем грузовой работы.

При обследовании городского движения устанавливают интенсивность движения на улично-дорожной сети города, изменение ее по сезонам года, дням недели и часам суток. Кроме этого, устанав­ливают характеристики скорости движения и интенсивность пеше­ходного движения. На пересечениях магистральных улиц устанавли­вают распределение потоков по направлениям. Результатом обсле­дований являются картограммы интенсивностей городского движе­ния по магистральным улицам.

Для разработки комплексных транспортных схем города, проектов транспортных схем отдельных районов города и для решения проблем организации движения наиболее часто приходится обследо­вать городское движение. Эти обследования очень трудоемки и тре­буют одновременного участия большого числа людей, поэтому в за­висимости от целей обследования (пополнение имеющейся или сбор ранее отсутствующей информации) они бывают выборочными или сплошными.

Метод выборочных обследований разработан с учетом законо­мерностей теории вероятностей и математической статистики и ос­нован на определении размера части генеральной совокупности, закономерности которой могут быть распространены на всю сово­купность. Например, часовая интенсивность движения автомобилей и пешеходов может быть определена по данным 3—5- и 10-минутных наблюдений. Ошибка при этом будет определяться равномерностью потоков во времени.

Необходимый объем выборки при обследовании городского дви­жения

где Е — генеральная совокупность изучаемых показателей; t — функция доверительной вероятности; о — ожидаемое среднеквадратичное отклонение, которое устанавливается предварительными наблюдениями; А — точность измерения, приравниваемая к допустимой ошибке (в долях единицы).

Сплошные обследования из-за их большой трудоемкости прово­дят только применительно к одному какому-либо виду пассажирского транспорта (например, метрополитену или троллейбусу) или при обследовании населения во время переписи населения.

Перспективную интенсивность движения на уличной сети города на ближайшую перспективу (до 10 лет) рассчитывают по материалам обследований, а на более отдаленную перспективу — с учетом годо­вых корреспонденции грузов и пассажиров между отдельными территориями города, имея в виду неравномерность движения по сезонам, дням недели и часам суток.

Объемы перевозок по отдельным направлениям рассчитывают на ближайшую перспективу экстраполяционным методом, предпо­лагая неизменным годовой прирост перевозок, а на дальнюю — аналитическим методом.

Аналитический метод включает анкетный опрос всех грузоотпра­вителей и грузополучателей о перспективном росте грузооборота, об адресах и направленности корреспонденции, планах развития предприятий и нормативах расхода сырья и выпуска годовой про­дукции. Наряду с фактическими данными о плановых грузооборо­тах отдельных территорий и объектов города используют и укрупнен­ные показатели, установленные ЦНИИП градостроительства.

Расчетная интенсивность движения по улице в одном направлении в час пик

где — коэффициенты неравномерности соответственно сезонной,

суточной и по направлениям в час пик; h_ч — доля суточной интенсивности движения, приходящаяся на час пик (0,08—0,1); и -коэффициенты использования грузо­подъемности и пробега автомобилей соответственно; — расчетная средняя грузо­подъемность автомобиля (5 т).