6. Назначение и классификация городских путей сообщения.

1. Магистральные дороги скоростного значения

Функциональное значение: транс-ая связь м/у промышленными и планировочными районами в крупных и крупнейших городах, м/у городом и пригородной зоной глубокий ввод внешних автомобильных магистралей в город, связь с аэропортами и зонами массового отдыха, пересечения с улицами и дорогами в разных уровнях, преобладающие виды тр-та: общественно-экспрессный, легковой, частично грузовой, местное движение по специальным проездам, трамваи и большегрузный грузовой тр-т исключается.

Основные расчетные параметры: скоростную дорогу проектируют по нормам а/д I-ой категории, расчетная скорость в густонаселенной части города 80 км/ч, на периферии 100 км/ч, в пригородной зоне 120 км/ч. Дороги обособлены от городских улиц и дорог. Число полос дв-ия 2 – 4 в одном направлении, разделительная полоса, ширина полосы дв-ия 3,75 м.

2. Магистральные дороги регулируемого дв-ия.

Функциональное значение: транс-ая связь м/у районами города, на отдельных участках дороги преимущество грузового дв-ия, трассировка преимущественно в нежилой части города, выхода на внешнее направление. Пересечение с улицами и дорогами в одном уровне.

Основные расчетные параметры: в зависимости от состава движения дороги регулируемого дв-ия проектируются по нормали, а/д и как промышленные дороги. Расчетная скорость в зависимости от состава движения 80 – 100 км/ч, число полос дв-ия 1 – 3 в одном направлении, ширина полосы дв-ия 3,5 м, необходимы боковые или местные проезды.

3. Магистральные улицы общегородского значения. Магистральные улицы непрерывного движения.

Функциональное значение: транс-ая связь м/у жилыми и промышленными районами и общегородским центром в крупных и крупнейших городах. Транс-ая связь м/у магистралями общегородского значения и внешними дорогами (выходы на внешние дороги). Основный вид тр-та: МПТ и легковой. При интенсивности дв-ия автобусов более 100 ед/ч, д/них предусматривается специальная полоса д/дв-ия без права заезда на нее других ТС.

Основные расчетные параметры: расчетная скорость 100 км/ч, число полос дв-ия в одном направлении 2 – 4, ширина полосы дв-ия 3,75м. Встречные направления разделяются разделительной полосой, продольный уклон не более 40 %_о, радиусы закругления в плане не менее 500м, в продольном профиле выпуклые – 5000м, вогнутые – 1000м и более.

4. Улицы регулируемого дв-ия.

Функциональное значение: транс-ая связь м/у промышленными и жилыми районами и центром города, выход на др-ие магистральные улицы и внешние а/д, пересечение, как правило, в одном уровне, тр-т: МПТ и легковой.

Основные расчетные параметры: расчетная скорость 80 км/ч, число полос 2 – 4 в одном направлении, ширина полосы 3,5м, продольные уклоны до 50 %_о, необходимы боковые или местные проезды и разделительные полосы, минимальные радиусы закругления в плане 400м, в продольном профиле выпуклые - 3000м, вогнутые - 1000м.

5. Магистральные улицы районного значения (транспортно-пешеходные)

Функциональное значение: транс-ая связь в пределах планировочных районов. Транс-ая связь с промышленными предприятиями, общими центрами, местами массового отдыха и др-ми магистральными улицами более высокого класса, пересечение в одном уровне, тр-т любой.

Основные расчетные параметры: расчетная скорость 60 км/ч, число полос в одном направлении 1 – 2, ширина полосы дв-ия 3,5м, возможны разделительные полосы, местных и боковых проездов нет, продольный уклон до 60 %_о, радиусы закругления в плане 250м, в продольном профиле: выпулые – 2500м, вогнутые – 1000м. Расстояния м/у остановками МПТ не более 600м.

6. Улицы и дороги местного значения:

а) улицы в жилой застройке (УЖ)

Функциональное значение: транс-ая связь (без пропуска грузовых потоков и МПТ) на территории жилых районов, выходы на магистральные улицы регулируемого движения.

Основные расчетные параметры: расчетная скорость 40 км/ч, число полос дв-ия 2 – 3 в обоих направлениях, ширина полосы дв-ия 3м, продольный уклон 70%_о, радиусы закругления в плане 100м, в продольном профиле по 1000м. Обязательно наличие тротуаров.

б) промышленно-складские дороги.

Функциональное значение: транс-ая связь и пропуск преимущественно грузового тр=та в пределах района, выход на магистральную сеть

Основные расчетные параметры: ширина полосы дв-ия преимущественно 3,5м, скорость 50 км/ч, число полос дв-ия 2 – 4 в обоих направлениях, уклон 70%_о, тротуары по необходимости.

7. Пешеходные пути движения.

Функциональное значение: пешеходная связь м/у местами приложения труда, учреждениями, предприятиями обслуживания, в том числе общими центрами,местами отдыха и остановками МПТ.

Основные расчетные параметры: ширина полосы дв-ия 0,75м, число полос определяется расчетом, уклон не более 40%_о.