19. Дорожно-транспортные происшествия и их анализ.

Дорожно-транспортным происшествием называют событие, возникшее в процессе движения по дороге ТС и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены ТС, сооружения, грузы, либо причинен иной материальный ущерб.

В настоящее время в РФ принята следующая классификация ДТП:

• Столкновение, когда движущиеся механические ТС столкнулись между собой или с подвижным составом железных дорог;

• Опрокидывание, когда механическое ТС потеряло устойчивость и опрокинулось. К этому виду происшествий не относятся опрокидывания, вызванные столкновением механических ТС или наездами на неподвижные предметы;

• Наезд на неподвижное препятствие, когда механическое ТС наехало или ударилось о неподвижный предмет (опору моста, столб, дерево, ограждение и т. п.);

• Наезд на стоящее ТС, когда механическое ТС наехало или ударилось о стоящее механическое ТС;

• Наезд на пешехода, когда механическое ТС наехало на человека или он сам наткнулся на движущееся механическое ТС, получив травму;

• Наезд на велосипедиста, когда механическое ТС наехало на человека, передвигавшегося на велосипеде (без подвесного двигателя), или он сам натолкнулся на движущееся механическое ТС, получив травму;

• Наезд на гужевой транспорт, когда механическое ТС наехало на упряжных, вьючных, верховых животных, либо на повозки, транспортируемые этими животными;

• Наезд на животных, когда механическое ТС наехало на диких или домашних животных;

• Падение пассажира – происшествие, при котором произошло падение пассажира с движущегося ТС или в салоне (кузове) движущегося ТС в результате резкого изменения скорости или траектории движения и т. п.;

• Иной вид ДТП – происшествие, не относящееся к указанным выше видам: падение перевозимого груза или отброшенного колесом ТС предмета на человека, животное или другое ТС, наезд ТС на лиц не являющихся участниками дорожного движения, наезд на внезапно появившееся препятствие (упавший груз, отделившееся колесо и т. т.), сход трамвая с рельсов (не вызвавший столкновения или опрокидывания) и др.

К дорожно-транспортным не относят происшествия:

• С тракторами и другими самоходными механизмами во время выполнения ими основных производственных операций, для которых они предназначены (пахота, рытье траншей), вследствие нарушения правил эксплуатации и техники безопасности;

• Вызвавшие пожары на движущихся механических ТС, не связанные с их технической неисправностью;

• Возникшие в результате умышленных действий, направленных на причинение ущерба здоровью или жизни людей, материального ущерба;

• Явившиеся следствием попытки пострадавшего покончить жизнь самоубийством;

• Возникшие в результате стихийных бедствий;

• На закрытых территориях предприятий, учреждений, аэродромов, воинских частей и др. охраняемых объектов;

• Возникшие во время спортивных соревнований, когда по собственной вине пострадали водители-спортсмены или другие участники соревнований.

Правила учета ДТП в РФ предусматривает его ведение органами ГИБДД. В ГИБДД на каждое отчетное ДТП заполняют карточку учета ДТП, которую хранят в течение двух лет. Учетная карточка ДТП составляется на основании первичных документов, оформляемых дежурной группой ГИБДД на месте ДТП (протокол или справка о ДТП, схема ДТП, протокол осмотра ТС, протокол осмотра места ДТП, объяснения водителей, показания свидетелей). В дальнейшем карточка служит основным исходным документом для анализа.

В соответствии с целями и задачами анализа ДТП различают три основных метода анализа: количественный, качественный, топографический.

Количественный анализ ДТП оценивает уровень аварийности по месту (пересечение, магистральная улица, город, регион, страна, весь мир) и времени их совершения (час, день, месяц, год и пр.).

Различают абсолютные показатели (общее число ДТП, число погибших или раненых, суммарный ущерб от ДТП) и относительные показатели (число ДТП на 100 тыс. жителей; на 1 тыс. ТС; на 1 тыс. водителей; на 1 км протяжения дороги; на 1 млн. км пробега и пр.).

Абсолютные показатели дают общее представление об уровне аварийности, позволяют проводить сравнительный анализ во времени для определенного региона и показывают тенденции изменения этого уровня. Однако более объективными являются относительные показатели, позволяющие проводить сравнительный анализ уровня аварийности различных стран, регионов, городов, магистралей и пр.

Чтобы определить потери от ДТП, разработаны различные методики расчета материального ущерба от ДТП. Общий принцип следующий: потери условно делят на прямые и косвенные.

К прямым относят материальные потери, произошедшие в результате: повреждения или уничтожения материальных ценностей (ТС, перевозимых грузов, ТСОДД и обустройства дорог); транспортировки и восстановления ТС; ремонта дорожных сооружений и элементов обустройства дорог; оказания помощи и лечения людей; выплата денежных пособий и пенсий пострадавшим и их семьям; задержек движения (потери времени ТС, перерасход топлива, потери времени пассажирами и пр.).

К косвенным относят потери, связанные с временным или полным прекращением трудовой деятельности членов общества, т. е. условную потерю части национального дохода страны.

Качественный анализ ДТП служит для установления причинно-следственных факторов их возникновения и степени влияния на ДТП. Этот анализ позволяет выявить причины и факторы возникновения ДТП по каждому из составляющих системы ДД.

Анализ причин ДТП позволяет свести их в следующие однородные по характеру группы:

• Несоблюдение ПДД участниками ДД;

• Выбор водителями режимов движения, при которых происходит потеря возможности контролировать ТС, в результате чего возникают заносы, опрокидывания, столкновения и др.;

• Снижение психофизиологических функций участников ДД в результате переутомления, болезни, употребления алкогольных напитков, наркотиков, лекарств или под влиянием факторов, способствующих изменению нормального состояния;

• Неудовлетворительное техническое состояние ТС;

• Неправильное размещение и крепление груза;

• Неудовлетворительное устройство и содержание элементов дороги и дорожной инфраструктуры;

• Неудовлетворительная организация дорожного движения и др.

Топографический анализ предназначен для выявления мест концентрации ДТП в пространстве (пересечении, участке дороги, магистрали, городе, регионе, стране и пр.). различают три вида топографического анализа: карту ДТП, линейный график ДТП, масштабную схему (ситуационный план) ДТП.

Карта ДТП может быть выполнена в виде обычной карты города или района в соответствующем масштабе, на которую условными обозначениями нанесены места совершения ДТП.

Линейный график, как правило, составляется для участка или всей автомобильной дороги. Масштаб изображения укрупнен по сравнению с картой ДТП, что позволяет более подробно классифицировать ДТП, нанося их при помощи условных изображений на график.

Масштабная схема представляет собой по существу схему ДТП на пересечении, площади, участке дороги и т. д., выполненную в крупном масштабе. На ней символическими изображениями наносятся ТС, участники ДТП, направление их движения, тяжесть последствия ДТП. Схема позволяет принимать решения о необходимости совершенствования ОД на конкретном участке УДС.