14. Оценка безопасности движения на пересечениях городских путей сообщения.

Безопасность движения на пересечениях зависит от способа организации движения. На пересечениях со светофорным регулиро­ванием преобладают два вида дорожно-транспортных происшествий (ДТП): наезд на резко затормозивший автомобиль и столкновение с автомобилем, движущимся на запрещающий сигнал светофора. Уровень аварийности на таких пересечениях определяется в основном дисциплиной водителей.

На нерегулируемых пересечениях с делением пересекающихся дорог на главную и второстепенную безопасность движения зависит от соблюдения правила очередности проезда и про­должительности нахождения автомобилей второстепенного направ­ления в конфликтной зоне. На городских нерегулируемых пересече­ниях безопасность движения определяется планировочным реше­нием пересечения и интенсивностью движения автомобилей и пешеходов. Четкая организация движения, разделение потоков авто­мобилей разных направлений, канализированные движения по­зволяют снизить аварийность на таких пересечениях по сравне­нию с необорудованными как минимум вдвое.

Одним из факторов, опреде­ляющих безопасность движения на нерегулируемых пересечениях, является интенсивность движения на второстепенной дороге. Чем выше эта интенсивность и чем бли­же она к интенсивности движения по главной дороге, тем чаще на пересечении нарушается правило преимущества проезда и создает­ся конфликтная ситуация. Ввиду того что с увеличением числа по­лос движения на главной дороге опасность нерегулируемых пересе­чений возрастает, область их при­менения должна быть ограничена улицами и дорогами местной сети. На безопасности движения сказывается угол пересечения. Одна из причин этого — измене­ние обзорности с места водителя в зависимости от положения авто­мобиля на пересечении. Часть поверхности пересечения закры­вают от водителя стойки остекле­ния кабины. Наиболее затруднена оценка дорожной ситуации на части поверхности пересечения, расположенной справа от водителя. Оценка эта тем сложнее, чем больше угол пересечения. При углах пересечения дорог 50—75° обеспечивается наилучшая обзорность и наибольшее зна­чение коэффициента безопасности (отношение скорости движения автомобилей на подходе к скорости на пересечении). Эти пересече­ния имеют и наименьшую опасность для движения.

На безопасности движения сказывается также и планировка пересечения. При радиусах закруглений менее 10 м автомобили выходят за границы отведенной им полосы на проезжей части и создают помехи на других полосах движения. Статистика показы­вает, что аварийность на нерегулируемых пересечениях с радиусами закруглений менее 15 м в 5—б раз выше, чем на пересечениях с радиусами закруглений более 15 м. На регулируемых пересечениях это соотношение составляет 2:1.

На пересечениях, где конфликтные точки располагаются на рас­стоянии 10—15 м друг от друга, число ДТП в 2,0—2,5 раза меньше, чем на пересечениях с тесным расположением.

Наибольшую опасность для движения представляют левые по­вороты, особенно с второстепенной дороги. На их долю приходится более 40% от всех ДТП на пересечениях.

Для оценки безопасности движения на пересечениях применяется метод, основанный на использовании данных статистики ДТП. Метод построен на том, что каждая из конфликтных точек на пере­сечении представляет для движения опасность тем большую, чем больше интенсивность пересекающихся в этой точке потоков. Опасность каждой конфликтной точки

где — относительная аварийность (опасность) конфликтной точки, ДТП на 10 млн. автомобилей; — интенсивности пересекающихся в конфликтной точке

потоков, авт./сут.

Общая опасность пересечения

где п — число конфликтных точек на пересечении.

Методика прогнозирования аварийности путем оценки опасности конфликтных точек пригодна и для кольцевых пересечений.