13.10. Типы и область применения локомотивов

Отечественной промышленностью серийно выпускаются кон­тактные электровозы 4КР, 7KP1У, К10 и К14 и аккумулятор­ные электровозы АК-2У, 4.5АРП2М и 5АРВ2 (заменяются электровозами АРП7 и АРВ7), АМ8Д, АРП10 и АРП14.

Обозначения еще выпускаемых электровозов старых марок не соответствуют обозначениям электровозов по типажному ряду. В обозначениях старых контактных электровозов ста­рых марок буквы КР — контактный рудничный. Перед буквен­ным, обозначением указывают сцепной вес электровоза в тонно-силах, а цифра справа от буквенного обозначения ука­зывает на конструктивное исполнение электровоза, например У — унифицированный. В обозначении контактных электрово­зов типажного ряда (К10 и К14) буква К обозначает контакт­ный, а цифра, стоящая за буквой, сцепной вес электровоза в тонно-силах.

В обозначении марок аккумуляторных электровозов буквы АРВ — аккумуляторный рудничный взрывобезопасный, АРП — то же, повышенной надежности, цифры 4,5 и 5 перед буквен­ным обозначением или 7, 10 и 14 —после указывают сцепной, вес электровоза в тонно-силах. Единой системе обозначений не соответствуют электровозы АК-2У (аккумуляторный, Кута­исского завода, сцепной вес 2 тс, унифицированный) и АМ8Д (аккумуляторный, модернизированный, сцепной вес 8 тс, Дружковского машиностроительного завода).

Технико-экономическими исследованиями установлено, что наиболее оптимальной конструкцией является электровоз с максимальным сцепным весом 140 кН (14 тс). Для увели­чения сцепного веса, а следовательно возможного веса при­цепной части поезда, применяют электровозы, спаренные в единый тяговый агрегат, состоящий из двух секций, напри­мер аккумуляторный электровоз 2АМ8Д (два АМ8Д), АРП28 (два АРП14), контактный электровоз К28 (два КН).

За рубежом (США, Швеция, Великобритания и др.) вы­пускают аккумуляторные электровозы со сцепным весом от 20 до 200 кН, контактные — от 30 до 500 кН.

Рудничные электровозы применяют согласно ПБ в различ­ных шахтных условиях в зависимости от их конструкции и ис­полнения.

Во всех выработках шахт, опасных по газу или пыли, должны применяться электровозы в исполнении РВ. Откатка аккумуляторными электровозами в исполнении РП допуска­ется во всех откаточных выработках шахт I и II категорий по газу или опасных по пыли, а также в откаточных выра­ботках со свежей струей воздуха шахт III категории и сверх-категорных по газу.

В выработках с исходящей струей воздуха и в подготови­тельных, проветриваемых вентиляторами местного проветрива­ния, шахт III категории и сверхкатегорных применение элект­ровозов в исполнении РП допускается с разрешения главного инженера производственного объединения (ПО).

В выработках со свежей струей воздуха шахт I и II ка­тегорий по газу или опасных по пыли допускается работа контактных электровозов в исполнении РН с двумя токопри­емниками. С разрешения главного инженера ПО допускается работа с одним токоприемником, если установка второго не предусмотрена конструкцией электровоза.

Во всех выработках шахт, не опасных по газу и пыли, допускается применение контактных электровозов в руднич­ном исполнении.

Рекомендуемая область применения электровозов в уголь­ных шахтах приведена в табл. 13.2, в рудных шахтах — в табл. 13.3.

Отечественной промышленностью разработаны опытные об­разцы высокочастотных бесконтактных электровозов В10 и В14 со сцепным весом соответственно 100 и 140 кН, предназна­ченных для откатки по магистральным выработкам угольных шахт, опасных по газу или пыли, где разрешена эксплуатация локомотивов в исполнении РП.

Таблица 13.2

Сцепной вес электровоза, кН	Суточный грузопоток угля, т, при длине откатки, км
	0,5	1	1,5	2	2,5
70—80 100 140 280	До 375 Более 375 -	До 250 Более 250 До 700 Более 700	До 200 Более 200 - -	До 175 Более 175 До 1250 Более 1250	До 125 Более 125 - -

Рис. 13.26. Схема питания тяговой сети:

1 — максимальный автоматический выключатель; 2 и 3 — соответственно питающий и отсасывающий кабели; 4 и 5 - соответственно питающий и отсасывающий кабели; 6 и 7 — участковые выключатель и изолятор соответственно.

На рис. 13.26 пока­зана схема питания тяговой сети электровозной откатки. Ток от положительной шины выпрямительной подстанции подво­дится к контактному проводу питающими кабелями, отрица­тельная шина подстанции отсасывающими кабелями соединена с рельсовыми путями. Места соединения питающих кабелей к контактному проводу и отсасывающих кабелей к рельсовым путям называют соответственно питающими и отсасывающими пунктами.

С целью удобства обслуживания и ремонта тяговой сети и обеспечения ее надежной работы при большой длине откатки контактный провод секционируют на отдельные участки дли­ной 500 м с помощью секционных выключателей (разъедини­телей) и изоляторов. Такие же выключатели устанавливают на всех ответвлениях. Питание каждого участка производят отдельными кабелями.

На угольных и рудных шахтах для питания контактных электровозов допускается напряжение постоянного тока до 600 В. Практически применяется система напряжения 250 В на токоприемниках электровозов и 275 В на шинах тяговой подстанции. С целью исключения падения напряжения сверх допустимых норм применяют усиливающие кабели.

В шахтных условиях используют две схемы питания: цент­рализованную, при которой тяговая сеть откаточного горизонта питается от подстанции, расположенной в околоствольной сети. Команды на движение электровоза «Вперед», «На­зад» и «Торможение» подаются контактором, соединяющим изолированный участок с контактной сетью. Пост управления находится непосредственно у погрузочного пункта. Такая си­стема позволяет сократить число обслуживающего персонала, повысить производительность откатки и безопасность работы. В настоящее время разработаны и внедряются системы ав­томатического вождения электровозов без машиниста с по­мощью передатчиков, рельсовых антенн и установленных на электровозе приемников. Функции машиниста выполняют раз­личные логические устройства. В системах автоматического вождения используют компьютеры и промышленное телевиде­ние, что позволяет повысить пропускную способность локомо­тивной откатки, сократить число единиц подвижного состава и численность обслуживающего персонала, а также резко повы­сить безопасность труда.

Продолжение таблицы 13.3

Сцепной вес электровоза, кН	Суточный грузопоток угля, т, при длине откатки, км
	3	4	5	6
70—80 100 140 280	До 125 Более 125 До 1100 Более 1100	- - До 750 Более 750	- - До 700 Более 700	- - До 500 Более 500

Эксплуатация и охрана труда

Эксплуатацию локомотивного транспорта осуществляют в стро­гом соответствии с ПТЭ и ПБ.

На шахтах составляют схемы откатки с указанием ее режима и нанесением схемы контактной сети. Режим откатки включает в себя расчет весовой нормы поезда и числа ваго­неток в составе, скорость движения составов на отдельных участках выработок, порядок производства маневровых работ в околоствольном дворе и на погрузочном пункте, основные правила безопасности при перевозке грузов и людей и др.

К управлению локомотивом допускаются только лица, имеющие свидетельство на право управления данным типом локомотива.

Машинисту перед отправкой в рейс обязательно выдают путевой лист с указанием маршрута и мест производства по пути следования ремонтных и других работ.

Во время движения локомотив должен находиться в голове состава. При выполнении маневровых операций на участке протяженностью не более 300 м разрешается нахождение ло­комотива в хвосте состава.

Локомотивы в процессе эксплуатации осматриваются еже­суточно дежурным электрослесарем, еженедельно начальни­ком локомотивного депо или механиком участка внутришахтного транспорта и один раз в квартал начальником внутришахтного транспорта. Результаты осмотра заносят в специаль­ный журнал.

Ремонтный осмотр локомотивов производят один раз в ме­сяц, текущий ремонт — один раз в шесть месяцев, капитальный ремонт — раз в три года.

Разрешается осматривать и ремонтировать электровозы только при отключении контактной сети или аккумуляторной батареи. На шахтах; опасных по газу или пыли, вскрытие взрывобезопасной оболочки электрооборудования, а также ба­тарейного ящика разрешается производить только в депо.

Запрещается эксплуатация локомотива при неисправности буферов и сцепных устройств, неотрегулированных тормозах, нарушении взрывобезопасности электрооборудования в шахтах, опасных по газу или пыли, снятой крышке батарейного ящика, изношенных более чем на 2/3 толщины колодок и про­катке бандажей более 10 мм и других неисправностях, ука­занных в инструкции по эксплуатации локомотива.

Разработаны и прошли промышленные испытания опытные образцы отечественного дизелевоза Д8 со сцепным весом 80 кН. Дизелевоз предназначен для откатки по главным отка­точным и вентиляционным выработкам шахт, опасных по газу или пыли.

Отечественные гировозы ГР4 и ГР5 со сцепным весом соответственно 58 и 60 кН применяют для транспортирования материалов, оборудования, породы для закладки по вентиляционным выработкам шахт, сверхкатегорных по газу и пыли.

Таблица 13.4

Производственная мощность рудной шахты, млн. т/год	Ширина колеи, мы	Сцепной вес электровоза, кН
До 0,2 0,2—0,5 0,5—1,0 1,0—3,0 3,0 и более	600 600 и 750 750 750 750 и 900	70 70 и 100 100 140 280