Раздел III

РАЗВИТИЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ УКРАИНЫ: АНАЛИЗ И ТЕНДЕНЦИИ

3.1 Экономический анализ развития гражданской авиации Украины

За последние годы наметилась положительная тенденция в развитии отечественной гражданской авиации.

Таблица 3.1

	Единицы измерения	Всего			в т. ч. международные
		2000 г.	2001 г.	+ ,-% 01/00	2000 р.	2001 р.	01/00
Перевезено пассажиров	тыс. чел.	1257,2	1383,8	10,1	980,9	1133,1	15,5
Пассажирооборот	млн. пкм	1891,9	1959,4	3,6	1733,5	1807,0	4,2
Перевезено грузов	тыс. тонн	67,1	72,0	7,3	64,1	71,7	11,9
Перевезено почты	тыс. тонн	0,7	1,0	42,9	0,6	1,0	66,7
Почтогрузооборот	млн.ткм	255,8	242,5	-5,2	244,8	242,2	-1,1
Отправлено пассажиров	тыс. чел.	1337,8	1403,5	4,9	1055,4	1449,8	8,9
Отправлено груза	тыс. тонн	7,9	8,0	1,3	6,8	7,1	4,4
Отправлено почты	тыс. тонн	0,6	0,7	16,7	0,5	0,6	20,0

За прошедший год объемы пассажирских перевозок увеличились по сравнению с 2000 годом на 10,1%, 1999 годом — почти на 17% и составили 1383,8 тыс. чел. Вместе с тем, уровень перевозок на внутренних авиалини­ях продолжал сокращаться.

В 2001 году отечественные авиакомпании всех форм собственности перевезли 1383,8 тыс. пассажиров. Из общего объема пассажирских пере­возок 921,2 тыс. пассажиров или 66,6% приходится на основные авиаком­пании: "Авиалинии Украины", "Аэросвит", "Днеправиа", "Донбасские авиалинии" и "Международные авиалинии Украины" (МАУ). Заказными рейсами в международном и внутреннем сообщении в 2001 году перевезе­но 315,9 тыс. пассажиров.

Общий пассажирооборот по всем авиакомпаниям составил 1959,4 млн. пас/км, перевезено груза 72,03 тыс. тонн, в том числе 71,7 тыс. тонн в между­народном сообщении. Большое количество грузовых перевозок, 65,0 тыс. тонн, осуществлено заказными рейсами. Почтовые перевозки осуществлялись так­же в основном в международном сообщении и составили всего 1014,8 тонн.

Рис. 3.1 Динамика перевозок пассажиров авиационным транспортом Украины

В 2001 году отечественные авиакомпании перевозили пассажиров ре­гулярными рейсами почти в 40 стран мира. Количество перевозок пасса­жиров на регулярных международных линиях выросла на 130 тысяч и достигла 871 тыс. человек. В то же время 29 иностранных авиакомпаний, которые осуществляют регулярные рейсы в Украине, перевезли в про­шедшем году приблизительно 1,2 млн. человек. Таким образом, доля ук­раинских авиакомпаний в регулярных международных перевозках составляет около 42%.

Наибольший объем пассажирских перевозок осуществляются между Украиной и Россией, Германией, Чехией, Великобританией, Венгрией, Австрией, Израилем, Турцией, Францией, Польшей и Нидерландами.

Таблица 3.2

Показатели	Единицы измерения	2000 год		2001 год
		Всего	Удельный вес в общих объемах (%)	Всего	Удельный вес в общих объемах (%)
Перевезено пассажиров	тыс. чел.	1257,2	100,0	1383,8	100,0
в т.ч.
На междун. линиях	тыс. чел.	980,9	78,0	1133,1	81,9
На внут. линиях	тыс. чел.	276,3	22,0	250,7	18,1
Пассажирооборот	млн. пасс.км	1891,9	100,0	1959,4	100,0
в т.ч.
На междун. линиях	млн. пасс.км	1733,5	91,6	1807,0	92,2
На внут. линиях	млн. пасс.км	158,4	8,4	152,4	7,8

Продолжали наращивать объемы пассажирских перевозок наибольшие отечественные авиакомпании "Аэросвит" и "Международные авиалинии Украины", на долю которых приходится 43,3% всех пассажирских перево­зок. По сравнению с 1999 годом количество пассажиров, перевезенных авиа­компанией "МАУ" выросла на 33,6%, с 2000 годом - на 24%. Авиакомпани­ей "Аэросвит" — соответственно на 86,2 и на 28,6%. Среди ведущих пассажирских авиаперевозчиков, которые наращивают объемы перевозок, можно назвать авиакомпании "Донбасс-Восточные авиалинии Украины", "Украинские Середнеземноморские авиалинии" и "Таврия". В то же время сократили перевозку авиакомпании "Авиалинии Украины", "Национальные авиалинии Украины", "Одесские авиалинии", "Днеправиа".

83

Таблица 3.3. Перечень ведущих отечественных пассажирских авиаперевозчиков
Позиция	2000 год	2001 год
1.	"Аэросвит"	"Аэросвит"
2.	"МАУ"	"МАУ"
3.	"Донбасс -САУ"	"Донбасс -САУ"
4.	"Авиалинии Украины"	"Авиалинии Украины"
5.	"Днеправиа"	"Днеправиа"
6.	"Крым"	"УСА"
7.	"Одесские авиалинии"	"Крым"
8.	"НАУ"	"Таврия"
9.	"Львовские авиалинии"	"Львовские авиалинии"
10.	"Таврия"	"Одесские авиалинии"

Почти четверть всех пассажирских перевозок (315,9 тыс. чел. за 2001 год) осуществлена рейсами на заказ. За счет этих рейсов обеспечен рост количе­ства перевезенных пассажиров по сравнению с 2000 годом авиакомпаниями: "Украинские-Середеземноморские авиалинии" — на 16,1 тыс. чел., "Аэро­свит" — на 11,3 тыс. чел., "МАУ" — на 15,3 тыс. чел.

Объемы перевозок грузов и почты за 2001 год возросли на 7,7% и составили 73,0 тыс. тонн. Почти 90% грузов перевезено рейсами на заказ.

Рис. 3.2. Динамика перевозок грузов и почты авиационным транспортом Украины

Таблица 3.4

Показатели	Единицы	2000 год		2001 год
	измерения	Всего	Удельный вес в общих объемах (%)	Всего	Удельный вес в общих объемах (%)
Перевезено груза и почты	тыс. тонн	67,8	100,0	73,0	100,0
в т.ч.
На межд. линиях	тыс. тонн	64,8	95,6	72,7	99,6
На внут. линиях	тыс. тонн	3,0	4,4	0,3	0,4
Почтогрузооборот	млн. ткм	255,8	100,0	242,5	100,0
в т.ч.
На межд. линиях	млн. ткм	244,8	95,7	242,2	99,9
На внут. линиях	млн. ткм	11,0	4,3	0,3	0,1

В 2001 году увеличили объемы грузовых перевозок АНТК "Антонов" (на 12%), ДП МОУ "УАТК" (35,6%), "Урга" (на 51,1%), "Ветеран" (в 4,6 г. б).

Таблица 3.5. Перечень ведущих отечественных грузоперевозчиков

Позиция	2000 год	2001 год
1.	АНТК "Антонов"	АНТК "Антонов"
2.	"УАТК"	"УАТК"
3.	"Авиалинии ААР"	"Ветеран"
4.	"Хоре"	"Урга"
5.	"Урга"	"МАУ"

Парком воздушных судов авиапредприятий выполнено 41 тыс. рейсов, в том числе на международных линиях — 26,4 тыс.

Из аэропортов Украины отправлено 1403,5 тыс. пассажиров (104,9% по сравнению с 2000 годом), в том числе международным сообщением — 1149,8 тыс. (108,9%). Объемы отправлений грузов и почты возросли на 2,4% и составили 8,7 тыс. тон.

Таблица 3.6

Показатели	Единицы	2000 год			>001 год
	измерения	Всего	Удельный вес в общих объемах (%)	Всего	Удельный вес в общих объемах (%)
Отправлено пассажиров	тыс. чел.	1337,8	100,0	1403,5	100,0
В т.ч.
Рейсами национальных авиакомпаний	тыс. чел.	748,1	55,9	800,3	57,0
Рейсами иностранных авиакомпаний	тыс. чел.	589,7	44,1	603,2	43,0
Отправлено грузов и почты	тыс. тонн	8,5	100,0	8,7	100,0
В т.ч.
Рейсами национальных авиакомпаний	тыс. тонн	4,4	51,8	4,7	54,0
Рейсами иностранных авиакомпаний	тыс. тонн	4,1	48,2	4,0	46,0

В озросло количество отправленных пассажиров из наибольшего отече­ственного аэропорта Борисполь (на 7,2%), а также из аэропортов Симфе­рополь (на 11,3%), Львов (на 9,3%), Днепропетровск (на 9,7%), Одесса (на 4,9%), Донецк (на 5,6%), Запорожье (на 9,2%).

Из-за границы в Украину прибыло 1158,8 тыс. пассажиров (против 1026,2 тыс. чел. в 2000 году), из них больше половины — рейсами иност­ранных авиакомпаний. Объемы грузов и почты, прибывшие в страну, возросли на 4,5% и составили 14,4 тыс. тонн.

В 2001 году улучшились показатели, характеризующие уровень примене­ния авиации в народном хозяйстве. Налет часов и площадь обработанных земель составили соответственно 32,8 тыс. часов на 802,7 тыс. га.

В области международного сотрудничества значительное внимание от­водится работе по развитию международных воздушных линий. Состояни-

ем на 31 декабря 2001 года заключено 67 межправительственных соглаше­ний, из них 56 — подписанные, 11 — парафированные. В 2000 году было обеспечено подписание 2-х межправительственных соглашений (с Кип­ром и США), парафировано — 2 соглашения (с Португалией и Ливией), в 2001 году — 4 соглашения (с Ливией, Норвегией, Швецией и Данией). Украинскими авиакомпаниями в 2000 году эксплуатировалось 93 между­народные воздушные линии, в 2001 году — 96 воздушных линий. С начала 2001 года выдано:

• 36 лицензий на авиаперевозку и 20 — на авиационные химические работы;

• 89 разрешений на регулярные полеты на международных линиях и 12 — на внутренних;

• 22 разрешения на чартерные перевозки в пределах Украины и 53 — за пределами Украины;

— 28 разрешений на чартерные перевозки в других государствах. Состоянием на 31.12.2001 в Реестре гражданской авиации Украины

насчитывалось 1397 воздушных судов, из которых 305 имели сертификат летной пригодности. За 2001 год:

• зарегистрировано в Государственном реестре ЦВС Украины — 72 ВС;

• перерегистрировано в Государственном реестре ЦВС Украины — 86 ВС;

• исключено из Государственного реестра ЦВС Украины — 80 ВС; из них:

• продано — 23 ВС;

• списано за окончанием ресурса и после АЛ — 31 ВС;

• другие — 26 ВС.

В воздушном пространстве Украины за 2001 год обслужено 169,2 тыс. вылетов (103,2% по сравнению с 2000 годом), из них выполненных само­летами и геликоптерами авиакомпаний Украины — 47,8 (101,1%), СНГ — 42,5 (109,8%), иностранными - 78,9 (101,3%).

На предприятиях, подчиненных Укравиатранс, за 2001 год:

• введено в действие основных фондов — 496,9 млн. грн.;

• освоено капитальных вложений — 140,1 млн. грн..

Объемы инвестиций в развитие объектов инфраструктуры в 2001 году составили 140,1 млн. грн.

Проведена сертификация 21 аэродромов. Временно продолжен срок действия сертификата 12 аэродромов. Исключено из реестра 4 аэродрома.

На сегодняшний день для авиационной отрасли главными вопросами, требующими решения, являются следующие:

• проведение модернизации и обновления авиационной техники авиа­ компаний Украины, прежде всего, через внедрение лизинговой формы закупки новой авиационной техники отечественного производства;

• повышение качества технического обслуживания воздушных судов, поддержание их летной пригодности;

• окончание структурной перестройки авиапредприятий в отрасли, определение путей дальнейшего акционирования авиакомпаний и аэро­ портов;

— сосредоточение усилий всех организаций гражданской авиации на обеспечение стойкого роста объемов перевозок и работ ПАНХ.

3.2. Технико-экономическая характеристика аэропортов Украины

В рамках единой транспортной системы страны, особенно в загранич­ном сообщении, авиационный транспорт по пассажирским перевозкам сыграет важнейшую роль. Поэтому от функционирования международных аэропортов, их состояния и технологического оснащения в значительной мере будут зависеть объемы международных авиаперевозок.

Получение Украиной независимости, переход экономики на рыночные основы, упрощение условий въезда-выезда, а также резкое увеличение тари­фов на авиаперевозки, вызвало изменение структуры авиаперевозок. Умень­шается удельный вес внутренних перевозок и увеличивается часть междуна­родных.

Объемы пассажирских международных перевозок формируются на ос­нове следующих основных категорий поездок:

• деловые и коммерческие поездки. Использование авиационного транс­ порта для такой категории поездок будет определяться количеством пред­ приятий, связанных с внешнеэкономической деятельностью, объемами их производства и численностью работающих, в том числе иностранцев;

• поездки на отдых или по другим частным мотивам граждан Украины. Спрос на такие перевозки тесно связан с имеющимися прибылями и имеет тенденцию к возрастанию более быстрыми темпами, чем возрастание на­ циональной экономики в целом;

• иностранный туризм. Потенциальные возможности развития иност­ ранного туризма в Украине определяются его естественными, климатичес­ кими, историческими и рекреационными условиями. Как правило прави­ тельства большинства государств проводят политику, оказывающую содей­ ствие расширению туризма и, в первую очередь, — международного.

Кроме пассажирских перевозок на рынок авиационных услуг могут обратиться:

— большие предприятия Украины, стремящиеся выйти на мировой ры­ нок;

• многочисленные фирмы по доставке товаров, оснащения, машин, материалов, сырья;

• международные организации, религиозные общины по поводу дос­ тавки грузов, имеющих гуманитарный и миротворческой характер;

• отдельные фирмы, фонды, спортивные и культурные организации по поводу доставки крупногабаритных грузов для международных спортив­ ных мероприятий, концертов, фестивалей, выставок;

• транснациональные компании, которые принимают участие в боль­ ших международных проектах.

Объемы перевозок авиационным транспортом будут зависеть как от форм и направлений взаимодействия Украины в сфере экономики с другими го­сударствами, так и в осуществлении основных направлений по переобору­дованию большей части аэропортов Украины в международные.

87

Любой из этих факторов трудно поддается сугубо формальной оценке в условиях экономики, которая находится на начальной стадии реконструк­ции и перехода от системы центрального планирования к рыночной эко­номике. Несмотря на это, перспективные прогнозные оценки должны да­ваться с учетом того, что национальная экономика достигнет равновесия.

Отражением экономических условий является характер динамики пе­ревозок и, как следствие этого, развитие авиационной деятельности аэро­портов. По результатам анализа статистических данных в период 1980— 1990 гг. общий объем пассажирских перевозок авиационным транспортом в целому в Европе увеличивался в среднем на 3,8%, а за период 1991—2000 гг. сократился на 45% за счет уменьшения перевозок республик бывшего СССР, которые относятся к этому региону.

Только в Украине объем международных авиационных перевозок сокра­тился за 1991—2000 гг. в 12,5 раз в целом, а внутренних — более чем в 25 раз. Одновременно изменилась структура перевозок — в частности, при значитель­но уменьшенных объемах, международные перевозки составляют в настоящее время более 80%, в то время как в 1991 году эта цифра не превышала 10%.

По данным ИКАО в среднем по миру прирост авиаперевозок в 1991— 2000 гг. составлял 5,5%, а в международном сообщении темпы роста перевозок были даже выше — в среднем 6,1%. После 11 сентября 2001 г. состоялся резкий обвал в авиаперевозках, затронувший не только США, но и Европу, и прочие континенты.

Кризис 11 сентября сказался на гражданской авиации Украины, преж­де всего на сокращении, приблизительно на 35—40% использования воз­душного пространства авиакомпаниями других государств. Общее падение авиаперевозок следует ожидать и в 2002 и в 2003 годах, которое может привести к серьезному кризису в авиастроительной индустрии США, Фран­ции, Великобритании, Германии, России и Украины.

Учитывая, что обороты самолетостроительных фирм измеряются сот­нями млрд. долларов, возможно снижения ВВП в этих странах.

Продолжительность и глубина сокращения авиаперевозок в мире будет зависеть от результатов борьбы с терроризмом, который породили сами США, своей международной политикой всемирного жандарма, пропаган­дой жестокости и насилия и многим другим.

Учитывая вышеуказанное, целесообразность развития аэропортов в дан­ной работе исходит из финансовой и экономической точек зрения. Финансо­вая эффективность оценивается мотивацией самого аэропорта, его финансо­выми возможностями или целесообразностью к привлечению инвестиций. С экономической точки зрения эта целесообразность рассматривается на рав­ные регионы, учитывая все элементы, в том числе возможные изменения в существующей схеме взаимодействия, специализации, выделение своей "ниши" рынка отправлений и др.

Поэтапный анализ возможных сценариев развития объемов работ аэро­портов должен включать элементы привлечения более эффективных для воздушных линий воздушных судов, в основном, иностранного производ­ства и новых типов, разработанных в СНГ. Такой подход разрешает рядом

с расширением сети аэропортов увеличить интенсивность и эффективность функционирования уже существующих, оценить спрос на авиатранспорт­ные услуги и его положительный уровень.

Комплексное решение вопроса активизации сети аэропортов и увеличе­ние эффективности функционирование за счет маневра самолетов на воз­душных линиях разрешает обосновать варианты привлечения необходимых средств на очередные виды инвестиций в новое строительство или реконст­рукцию объектов инфраструктуры авиационного транспорта. Экономичес­кие расчеты, проведенные в процессе исследования, указывают, что в на­стоящее время существующая сеть аэропортов используется недостаточно интенсивно и нет экономических предпосылок для ее развития в недалеком будущем на 5-7 ближайших лет, хотя для некоторых регионов Украины есть объективная необходимость организации новых международных аэропор­тов, подтверждающаяся определенными тенденциями спроса и гарантиро­ванием ее роста в будущем, за счет стабилизации экономики.

Действующая схема размещения гражданских аэропортов Украины представлена на рис. 2.3, а производственный потенциал аэропортов ха­рактеризуется данными таблиц 2.7 и 2.8.

Аэропорт Борисполь. Международный аэропорт Борисполь расположен на расстоянии 30 км от границы города Киева и является самым большим аэропортом Украины, имеет первоочередное значение для города, как столицы Украины. Регион обслуживания Бориспольским аэропортом включает Киев, Киевскую, Винницкую, Черкасскую, Житомирскую и Черниговскую области.

Общая площадь территории Киевской области 28,9 тыс. км², числен­ность населения более, чем 4,5 млн. человек. Высокий уровень развития ряда областей обеспечил ей заметное место в общегосударственном произ­водстве продукции. Для области характерен значительный объем произ­водства сельскохозяйственных продуктов. Получили развитие все виды транспорта. Туризм пока что не является наиболее развитой индустрией в Киевской области, несмотря на значительное количество исторических памятников. В то же время некоторые частные и кооперативные компа­нии по туризму уже активно работают в направления его развития.

От функционирования аэропорта Борисполь зависит развитие системы авиационного транспорта не только киевского региона, но и Украины в целом, а также возможность общего экономического развития государ­ства. Благодаря выгодному территориальному расположению аэропорт Борисполь является наиболее оптимальным авиатранспортным узлом.

Аэропорт Борисполь выступает не только как предприятие, ограничен­ное предоставлением услуг обеспечения полетов. В значительной степени это аэропорт, который предоставляет разным экономическим сферам воз­можность для развития, например таким, как туризм, хорошую основу для ожидаемого увеличения потока туристов, а также для развития всей отрасли туризма в стране в целом.

В аэропорту Борисполь размещаются местные авиаперевозчики, из которых главными выступают "Международные авиалинии Украины" и

Рис. 3.3. Схема размещения гражданских аэропортов Украины

"Авиалинии Украины", "Аэросвит". Местные авиакомпании используют аэропорт как место отправления для довольно разветвленной сети авиа­транспортных связей Украины. Действующая сеть рейсов авиакомпаний обеспечивает полеты в наибольшие города Западной и Средней Европы. Если возникает потребность в выполнении воздушной связи на новых авиа­линиях, авиакомпании будут готовы ее удовлетворить. Эти авиакомпании стремятся достичь более высокого уровня обслуживания авиапассажиров и развить свои технологии до мировых стандартов в области системы воз­душных сообщений.

Таблица 3.7. Производственная мощность основных зданий и сооружений по аэропортам Украины

№ п/п	Наименование аэропортов	Аэродром пасс/час	Аэровокзал, пасс/час	Грузовой склад, тонн	Здания тех. обслуживания, м2	Основная ориентация на прием воздушных судов по летной массе
1.	Борисполь	855,2	800	420	11108	Ил-62, Ил-86
2.	Симферополь	839,1	800	67	1640	Ил-62, Ил-86
3.	Одесса	377,5	700	120	2494	Ту-154, Ил-76
4.	Львов	267,0	200	108	1975	Ил-62, Ту-154
5.	Николаев	182,7	400	60	1652	Ту-154, Ил-76
6.	Киев (Жуляны)	190,1	200	37	7253	Ан-24
7.	Днепропетровск	245,5	700	34	3638	Ту-154
8.	Ивано-Франковск	351,8	400	6	2156	Ил-62, Ту-154
9.	Луганск	260,9	400	65	90030	Ту-154
10.	Ужгород	78,3	100	6	1164	Як-42
11.	Донецк	414,9	800	25	4507	Ту-154
12.	Кривой Рог	179,5	400	64	536	Ту-154
13.	Ровно	168,6	200	-	2078	Ту-154, Ил-76
14.	Черновцы	161,9	100	7	770	Як-42
15.	Запорожье	321,7	300	26	2756	Ту-154
16.	Житомир	102,6	200	10	1554	Ан-24
17.	Харьков	283,6	200	170	7455	Ту-134
18.	Мариуполь	149,0	100	35	554	Ту-154, Ил-76
19.	Полтава	104,9	400	16	3770	Як-42, Ту-134
20.	Херсон	105,9	400	-	1744	Ту-154, Як-42
21.	Хмельницкий	118,9	200	-	428	Як-42, Ан-12
22.	Черкассы	107,4	400	70	1850	Як-42
23.	Кировоград	247,5	200	120	3927	Ан-24
24.	Винница	124,8	400	-	1348	Ту-154
25.	Сумы	137,3	400	-	1829	Ту-134
26.	Бердянск	191,9	100	26	218	Ту-134
27.	Мелитополь	112,5	100	-	520	Ан-24
28.	Тернополь	169,5	200	-	938	Як-42
29.	Чернигов	119,4	400	-	486	Ан-24
30.	Северодонецк	34,5	100	-	870	Ан-24
31.	Керчь	147,9	100	-	-	Ан-24
32.	Измаил	-	-	-	-	Ан-24
33.	Луцк	119,9	400	-	1152	Ан-24

91

Пропускная способность аэровокзалов указана согласно прежде разра­ботанным и пока действующим нормативам для внутренних перевозок.

Таблица 3.8. Производственная мощность взлетно-посадочных полос
Аэропорты	2000 г. (существующие показатели)
	ВПП		Цопустимый тип воздушного судна с ограничением взлетной массы и интенсивности движения	Рассчетный тип воздушного судна, состоянием на 2000 год
	Размер, протяженность и ширина, м	Площадь, тыс. м2
Борисполь	№1 2500 х 42 №2 3500 х 63	105,0 220,5	Ту-154 Ил-62, Ил-86	Ту-154 Ил-62, Ил-86
Симферополь	№1 2700 х 59 №2 3700 х 60	160,7 222,0	Ту-154 Ил-62, Ил-86	Ту-154 Ил-62, Ил-86
Одесса	2800 х 56	156,8	Ту-154, Ил-76	Ту-134
Львов	2510x45	113,0	Ил-62, Ту-154	Ту-154
Николаев	2550x42	107,1	Ту-154, Ил-76	Ту-154
Киев (Жуляны)	1800x42	75,6	Ан-24	Ан-24
Днепропетровск	2500 х 48	120,0	Ту-154	Ту-154
Ивано-Франковск	2500 х 44	110,0	Ил-62, Ту-154	Ту-154
Луганск	2840 х 45	127,8	Ту-154	Ту-154
Ужгород	2040 х 42	85,7	Як-42
Донецк	2500 х 50	125,0	Ту-154	Ту-154
Кривой Рог	2500 х 42	105,0	Ту-154	Ту-154
Ровно	2626 х 42	110,3	Ту-154,Іл-76	Ту-154
Черновцы	2200 х 42	92,4	Як-42	Як-42
Запорожье	2500 х 42	105,0	Ту-154	Ту-154
Житомир	1650x35	57,8	Ан-24	Ан-24
Харьков	2220 х 49	108,8	Ту-134	Ту-134
Мариуполь	2203 х 44	96,9	Ту-154,Іл-76	Як-42
Полтава	2550x42	107,1	Як-42,Ту-134	Як-42
Херсон	2000 х 42	84,0	Ту-154,Як-42	Як-42
Хмельницкий	2200 х 42	92,4	Як-42, Ан-12	Як-42
Черкассы	2200 х 35	77,0	Як-42,Іл-76	Як-42
Кировоград	1538x42	64,6	Ан-24	Ан-24
Винница	2500 х 42	105,0	Ту-154	Ту-154
Сумы	2500 х 42	105,0	Ту-134	Ту-134
Бердянск	2500 х 42	122,5	Ту-134	Ту-134
Мелитополь	2800 х 45	126,0	Ил-76	Ил-76
Чернигов	2200 х 42	92,4	Ан-24	Ан-24
Северодонецк	1420x42	59,6	Ан-24	Ан-24
Керчь	1660x35	58,1	Ан-24	Ан-24
Измаил	1800x35	63,0	Ан-24	Ан-24
Луцк	1660x40	69,7	Ан-24	Ан-24
Тернополь	2000 х 42	84,0	Як-42	Ан-24

Аэропорт обслуживает ция ситуации в Украине увеличению количества

целый ряд западных авиакомпаний. Стабилиза-и открытие границ способствуют значительному рейсов, выполняемых иностранными авиа-

компаниями. Уже в настоящее время количество заказов от зарубежных авиа­компаний на выполнение регулярных рейсов в аэропорт Борисполь намного превышает действующие технические возможности аэропорта.

Используя расположение аэропорта между Дальним Востоком и Запад­ной Европой как перевалочного пункта на отрезках между Индией, Китаем, Пакистаном, Ираном, Средним и Ближним Востоком, Арабскими странами, а также США и Южной Америкой, аэропорт Борисполь может быть транс­континентальным аэропортом. В роли центрального аэропорта Украины Бо­рисполь стремится стать главным аэропортом Украины и, таким образом, главными воротами, которые связывают Украину с всеми странами света.

Для сравнения рассмотрим классификацию и характеристику несколь­ких наибольших аэропортов Украины с точки зрения обеспечение совре­менной структуры перевозок.

До 1992 года международные авиаперевозки осуществлялись лишь в четырех аэропортах Украины (Борисполь, Симферополь, Одесса и Львов).

На протяжении 1992—1994 гг. оборудованы международные секторы еще в 12 аэропортах (Днепропетровск, Донецк, Житомир, Запорожье, Ивано-Франковск, Киев (Жуляны), Кривой Рог, Луганск, Николаев, Ровно, Ужгород, Черновцы) и правительством Украины они открыты для между­народных перевозок, то есть в них открыты пропускные пункты через го­сударственную границу Украины.

Международный сектор аэропорта Борисполь, общей площадью 20000 м², после реконструкции в 1994 году отвечает пропускной способности 600 пассажиров в час и всем требованиям, рекомендациям и процедурам ИКАО.

Обслуживание пассажиров на международных линиях проводится самолета­ми типа Ту-134, Ту-154, Ту-154Г, Ил-62, Ту-204, В-737, В-767, А-310, и других.

Кроме того грузовые и почтовые перевозки обеспечиваются двумя гру­зовыми терминалами общей площадью около 5800 м². Грузовой перрон рассчитан на обслуживание двух самолетов типа Ан-26 или одного Ил-76.

В технологических процессах обслуживания пассажиров определены такие основные категории:

• вылетающие начальные;

• вылетающие транзитные;

• прилетевшие конечные;

• прилетевшие транзитные;

• трансфертные;

• особенно важные (VIP).

Предусмотрено четкое размежевание обозначенных категорий пассажи­ров по уровням этажей с тем, чтобы предотвратить пересечение потоков.

Вылетающие пассажиры таможенный контроль (18 кабин) проходят на первом этаже.

Регистрацию (15 мест), санитарный, фито- и ветеринарный контроль пассажиры проходят также на первом этаже.

Пограничный контроль (10 кабин) пассажиры проходят на втором этаже.

Из стерильного зала вылетающие пассажиры, пройдя контроль на безо­пасность полетов (8 мест), через AiRBRIDGE (галереи) проходят к самолетам.

93

Пассажиры, которые прилетели, через AIRBRIDGE (галереи) прохо­дят со второго этажа в стерильную зону, (зона, которая контролируется пограничниками и таможней) размещенную на первом этаже.

Пассажиры проходят санитарный контроль (1 кабина) и пограничный контроль (8 кабин).

Получив багаж на багажном конвейере, пассажиры проходят таможен­ный контроль с интроскопами (2 шт.) и металлодетекторами (3 шт.), а также ручной досмотр на 14 таможенных мест, а также фито- и ветеринарный контроль.

После прохождения контрольных процедур пассажиры попадают в об­щий зал, где находятся вылетающие, встречающие и провожающие пасса­жиры. Здесь размещены также ресторан самообслуживания на 52 места, бар, пункты обмена денег, проката автомобилей и пр.

Транзитные пассажиры имеют свою зону на втором этаже. Трансферт­ные пассажиры проходят такую же процедуру, как и прилетевшие.

Пассажиры VIP- и бизнес-класса обслуживаются в специальных поме­щениях на первом и втором этаже.

В специальной зоне также размещены магазин беспошлинной торгов­ли и специализированные точки питания.

В общем багажном отделении размещены два багажных конвейера для пассажиров, что прилетели и два багажных транспортера для вылетающих пассажиров с металлодетекторами.

Помещение для таможенников, пограничников, милиции, карантин­ных служб и авиакомпаний предусмотрены на втором этаже.

Все помещения имеют современный привлекательный вид, мягкую ме­бель, двойное освещение, кондиционирование воздуха и прочие удобства, представленные современным интерьером помещений и экстерьером здания.

Аэропорт Симферополь. В регион, который обслуживает симферопольский аэропорт, входит Крымский полуостров. Главные города этого региона: Симферополь, Керчь, Феодосия, Евпатория, Ялта. По объему авиаперево­зок вообще за год аэропорт Симферополь занимает второе место по Украи­не. Прежде всего, это связано с массовыми сезонными отправками.

Основные виды деятельности в зоне обслуживания аэропорта Симфе­рополь, влияющие на авиационные перевозки это — оздоровление, ту­ризм, сельское хозяйство, строительство, культура и бизнес. Влияние про­мышленного производства на объемы авиаперевозок в этом регионе в на­стоящее время незначительное.

Курорты Черного моря, по своим специфическим условиям, функцио­нируют круглогодично. Эту возможность необходимо рассматривать как значительный фактор, оказывающий влияние на перспективную потреб­ность в пассажирских авиаперевозках. Курорты Крыма посещаются не толь­ко населением Украины и стран ближнего зарубежья, а и туристами и отдыхающими из стран Восточной и Западной Европы, США и Канады.

Внешнеэкономическая деятельность Крыма связана, в первую очередь, с ту­ризмом, но Автономная Республика Крым имеет также большое количество эк­спортной продукции (редчайшие вина, шампанское, парфюмерные масла, элек­троника), требующей поставок некоторых грузов целевыми рейсами на грузовых

самолетах. Определенное влияние на возможность увеличения объемов авиапе­ревозок оказывает также распространение экономических отношений промыш­ленных и сельскохозяйственных производств Крыма с зарубежными партнерами, в особенности увеличение экспортно-импортных и лизинговых операций по упо­мянутым направлениям традиционного экспорта Крыма.

Наиболее перспективными сферами для иностранных инвестиций в Крыму выступают туризм и оздоровление (курорты, санатории, пансиона­ты). Значительное количество иностранных инвесторов из Великобрита­нии, США, Канады, Германии, Италии других стран проявили интерес к строительству и реконструкции курортов на южном берегу Крыма.

Крым всегда был местом проведения важных международных конфе­ренций симпозиумов, фестивалей, киносъемок, гастролей театров, трени­ровочного собрания спортивных команд.

К сожалению, международный сектор аэропорта Симферополь имеет не значительную пропускную способность — 250 пассажиров в час. А пас­сажиры дальнего зарубежья и СНГ обслуживаются, в основном, самолета­ми Ил-62, Ил-86, Ту-154 и другими устаревшими моделями.

Международный сектор расположен в новом здании аэровокзала, ос­нащен современным оборудованием, мебелью, обеспечен необходимым количеством помещений и служб, и почти отвечает действующим нормам и потребностям.

Из общего зала ожидания, где размещены кассы, информационное табло, пункты обмена денег, разнообразные киоски отлетающие пассажиры, прой­дя необходимый технологический контроль, имеющий необходимое коли­чество приборов службы безопасности полетов, таможенного, карантин­ного и пограничного контроля, попадают в стерильный зал ожидания, где они пользуются услугами бара, магазина беспошлинной торговли и ждут посадки на рейс.

Прилетевшие пассажиры из самолетов попадают в зал для ожидания, где они пользуются услугами бара (для транзитных пассажиров предусмотрено отдельное помещение), оформляют визы, заполняют декларации, проходят санитарный и пограничный контроль, получают багаж и дальше проходят таможенный контроль, фитоконтроль, ветеринарный контроль.

После прохождения всех контрольных процедур пассажиры попадают в общий зал, где они пользуются услугами ресторана, буфетов, пунктами ин­формации, обмена денег, разнообразными киосками, а потом городским транспортом: троллейбусами, автобусами и такси отправляются в город.

В секторе является предусмотрены технологией административные и бытовые помещения для контрольных, карантинных, прочих служб, а так­же отдельные помещения для авиакомпаний, пассажиров VIP и бизнесме­нов. Но, как было отмечено, их пропускная способность и уровень сервиса мало отвечают стандартам современных международных перевозок.

Аэропорт Одесса относится к группе наиболее значительных аэропор­тов Украины. По объему пассажирских отправлений занимает третье мес­то в Украине, по грузовым отправкам — второе.

Аэропорт имеет выгодное географическое расположение, поскольку обслуживает регион Одесской, Херсонской и Николаевской областей, рас-

положенных у Черного моря. В областных центрах находятся значитель­ные морские порты Украины. Наличие морских портов создает широкую возможность для развития комбинированных перевозок, как с дальнего, так и из ближнего зарубежья.

Одесская область — наибольшая по территории область Украины (33.3 тыс. км²). Она протянулась на 70 км вдоль побережья Черного моря. Основными отраслями промышленности является машиностроение, метал­лообработка, пищевая, легкая и химическая. Большая площадь сельскохозяй­ственных угодий оказывает содействие развитию многоотраслевого сельского хозяйства. Прибрежное расположение области определило развитие морско­го портового хозяйства и рыболовства.

Побережье Черного моря представляет собой хорошо развитую зону отдыха, туризма и оздоровления, функционирующую круглый год. Одес­ский институт глазной хирургии обслуживает пациентов изо всех уголков бывшего Союза, а также иностранцев.

Сформировавшиеся коммерческие структуры играют важную роль в развития внешней торговли. Одесские морские порты — это важные морс­кие ворота Украины для импортной продукции и технологий. Тем не ме­нее, часть мелкооптового импорта перевозится из морских портов по воздуху в пункты назначения в Украину и другие государства бывшего Союза.

Активную заинтересованность в экспортно-импортных операциях, осу­ществляемых через одесские морские порты, проявляют компании Тур­ции, Болгарии, Румынии, Греции, Польши и других соседних стран.

Кроме существующих экономических и коммерческих связей с други­ми странами, население Одесской области поддерживает тесные родствен­ные связи с гражданами из многих стран мира. Этот фактор также влияет на развитие воздушных пассажирских и грузовых перевозок.

Проведенный анализ позволил обнаружить, что увеличению пассажирс­ких авиаперевозок будет оказывать содействие проект строительства в рай­онах Одессы, Николаева и Херсона, а также в Крыму поселков для предста­вителей наций, которые прежде жилы в других странах СНГ. Это население будет поддерживать контакты с местами бывшего расселения в Росси, при­чем не только в родственном, айв финансовом плане.

Одесский морской порт использовался как конечный пункт для эмиг­рантов в Израиль из бывшего СССР. Часть из них находится в Израиле, часть — в других странах мира (США, Германии, Италии, Австрии, Канаде и др.). Часть этого населения являются перспективными авиапассажирами, которые будут пользоваться аэропортом Одесса во время их посещения Украины и бывшего СССР.

Аэропорт является выгодным пунктом связи большого количества мно­гопрофильных предприятий этого региона с предприятиями государств СНГ и Украины. Кроме того, установлено, что есть потребность в перевозках на транзитные рынки стран СНГ быстропортящейся сельскохозяйственной продукции.

Совместные предприятия, филиалы зарубежных фирм, организации, которые постоянно предоставляют услуги, связанные с необходимостью осуществления деловых контактов с зарубежными партнерами, а для этого

96

наиболее целесообразным является использование в поездках воздушного транспорта, который дает возможность ощутимого выигрыша во времени по сравнению с другими видами транспорта, что собственно и является основополагающей частью бизнеса.

Прогноз необходимости в воздушных перевозках имеет прямую зави­симость от темпов роста украинской экономики, а также при условии по­вышения деловой активности с ближним и дальним зарубежьем.

Уже сегодня в Одесском регионе есть потребность в приеме самолетов многих зарубежных авиакомпаний и стратегия аэропорта должна быть на­правлена на увеличение объема международных авиаперевозок и прием самолетов из ближнего и дальнего зарубежья. Однако, пока что в аэропор­те Одесса оборудован международный сектор, обслуживающий 100 пасса­жиров в час как дальнего зарубежья, так и стран СНГ.

Пассажиры обслуживаются самолетами типов Ту-154, Ту-134 и други­ми. Самолеты с большей пассажироемкостью почти не обслуживаются, так как существующее оснащение сектора разрешает обслуживать один широкофюзеляжный или два узкофюзеляжных самолета в "час пик".

Международный сектор имеет отдельные помещение для улетающих пассажиров и пассажиров что прилетели.

Улетающие пассажиры из общего зала ожидания, где они имеют воз­можность заполнить декларации, приобрести билеты, обменять деньги, воспользоваться буфетом, рестораном, разнообразными киосками (газеты, журналы, цветы, мороженое, коктейли и т.д.), с объявлением на посадку нужного рейса проходят контроль на безопасность полетов, таможенный контроль, санитарный, ветеринарный, фитоконтроль, регистрируются, сда­ют багаж в багажное отделение и, в конце-концов, проходят пограничный контроль. После чего они попадают в стерильный зал ожидания посадки на рейс, где они пользуются магазином беспошлинной торговли и баром.

Прилетевшие пассажиры из самолета попадают в стерильный зал ожи­дания, где они пользуются баром, заполняют регистрационные карточ­ки, проходят пограничный контроль, санитарный контроль, получают свой багаж, проходят таможенный контроль, ветеринарный и фитоконтроль, после чего попадают в общий зал аэровокзала.

Транзитные пассажиры имеют свое помещение с пунктом питания и пр.

Все контрольные службы имеют достаточное количество оснащения и необходимые служебные помещения.

Аэропорт Днепропетровск. По территории (31.9 тыс. км²) Днепро­петровская область уступает только Одесской области, а по численности населения находится на 3 месте среди областей Украины. Авиаперевозки Днепропетровской области в целом будут определяться перевозками за пределы Украины аэропортами Днепропетровска и Кривого Рога.

Днепропетровск представляет собой третий по размерам (после Киева и Харькова) город на Днепре, он расположен в центре наиболее мощных в Украине грузопотоков: угольных, железорудных, хлебных и лесных по железной дороге.

Возрастание объемов перевозок аэропорта Днепропетровск в перспек­тиве связано, в первую очередь, с ростом численности населения, харак-

Характеристика методов прогнозирования авиаперевозок 97

т ерным для больших промышленных городов и ростом благосостояния населения. Но объемы перевозок на прогнозируемый период, приняты несколько ниже в связи с развитием аэропорта Кривой Рог.

В аэровокзале аэропорта Днепропетровск оборудован международный сектор на 150 пассажиров в час.

Пассажиры дальнего зарубежья и СНГ обслуживаются самолетами Ту-154, Ту-134 и другими.

Улетающие пассажиры из общего зала ожидания, где они получают информацию, пользуются кассами, киосками, рестораном, заполняют дек­ларации, при объявлении начала регистрации на рейс готовятся для про­хождения необходимых формальностей.

После начала регистрации пассажиры проходят зону контроля безопас­ности, где размещены интроскоп и металлодетектор. При необходимости производится ручной досмотр багажа на распаковочном столе или более совершенный досмотр пассажира в комнате личного досмотра.

В зоне таможенного контроля размещен интроскоп и распаковочный стол для ручного досмотра. Углубленный контроль также проводится та­моженниками в комнате личного досмотра.

В зоне таможенного контроля отведены места для санитарного, ветери­нарного и фитоконтроля, уплату таможенной пошлины пассажиры проводят в кассе, размещенной перед входом в сектор. После таможенного контроля пассажиры проходят к стойкам регистрации и оформления груза и при необ­ходимости проводят доплату за сверхнормативные грузы. Зарегистрирован­ный пассажир самостоятельно ставит багаж на ленточный транспортер, по котором багаж попадает в багажное отделение. Последним этапом контрольных формальностей является прохождение пограничного контроля, который осу­ществляется в трех специально оборудованных кабинах. После его прохожде­ния пассажиры проходят в зал ожидания для посадки в самолет.

Прилетевшие пассажиры из самолета проходят в зал ожидания, где они готовятся для прохождения необходимых формальностей.

В зале ожидания на специальных столах пассажиры заполняют декла­рации, оформляют визы, проходят санитарный контроль, потом они про­ходят пограничный контроль в трех специально оборудованных кабинах. После прохождения пограничного контроля пассажиры проходят в зону получения багажа, оснащенную пластинчатым транспортером.

В зоне таможенного контроля установлен интроскоп, а также распако­вочный стол для ручного досмотра, который при необходимости прово­дится в комнате личного досмотра.

После прохождения таможенного контроля пассажиры проходят в об­щий зал прилета-отлета, где они могут воспользоваться услугами торговых пунктов: бара, киосков с напитками, мороженым, газетами, лекарством и т.д.

Необходимые служебные и бытовые помещения таможни, погранични­ков, карантинного контроля, организации перевозок и авиакомпаний распо­ложены на втором этаже.

Аэропорт Донецк. При сравнительно небольшой территории (26,5 тыс. км²) Донецкая область имеет наибольшую численность населения среди всех об­ластей Украины (более чем 5 млн. чел.).

В настоящее время область входит в число наиболее развитых в транспортном отношении областей Украины. Авиаперевозки Донецкой области определяют­ся перевозками за пределы государства — аэропортами Донецк и Мариуполь.

Объемы перевозок аэропорта Донецк обусловлены, прежде всего, числен­ностью населения, промышленным развитием г. Донецка и близлежащих к нему Донецко-Макиевским и Горловко-Енакиевским промышленных узлов.

Международный сектор в аэропорту Донецк имеет пропускную спо­собность 120 пассажиров в час. Он может обслуживать пассажиров на са­молетах Ту-154: Як-42 и других.

В связи с тем, что аэропорт Донецк не является промежуточным аэро­портом международных авиалиний, обслуживание транзитных и трансфер­тных пассажиров в международном секторе не предусмотрено.

Технология обслуживания пассажиров в международном секторе в свя­зи с уменьшением площадей принята по реверсивной схеме.

Улетающие пассажиры прибывают в специальный зал международного сектора, расположенный на втором этаже аэровокзала.

С объявлением посадки на рейс пассажиры проходят к диспетчерской стойке где осуществляется оформление и регистрация билетов и багажа, а в кассе, размещенной в зоне регистрации, можно доплатить за сверх­нормативный багаж.

Зарегистрированный пассажир проходит в зону таможенного контро­ля, где при помощи интроскопа таможенниками досматривается багаж пассажиров. За распаковочными столами досмотр багажа могут проводить одновременно и инспекторы-таможенники.

После сдачи багажа пассажиры проходят контроль на безопасность полетов. Этот контроль осуществляется работниками милиции при помощи стационарного металлодетектора.

Заключительным пунктом выполнения формальностей является погра­ничный контроль и осуществляется пограничниками в специально обору­дованных кабинах.

После чего пассажиры проходят в зал ожидания, где ждут объявления на посадку и в сопровождении дежурных службы перевозок и погранични­ков направляются в самолет.

Прилетевшие пассажиры из самолета в сопровождении дежурных службы перевозок и пограничников проходят в зал ожидания прилетевших пасса­жиров. В зале ожидания пассажиры заполняют декларации и готовятся к выполнению необходимых формальностей.

Перед пограничным контролем организовано место для санитарно-ка-рантинного контроля.

В специально оборудованных кабинах осуществляется паспортный контроль.

Свой багаж пассажиры получают в зоне выдачи багажа и с ним направля­ются в зону таможенного контроля. В зоне таможенного контроля досмотр багажа осуществляется при помощи интроскопа таможенным инспектором.

По окончании контрольных формальностей пассажиры попадают в общедоступный зал "прилет-вылет", где они могут воспользоваться пунк­тами обмена денег, местом питания, киосками с напитками, мороженым, газетными, аптечными и т. п.

Характеристика методов прогнозирования авиаперевозок 99

Служебные, технические и бытовые помещения пограничников, тамо­женников, карантинных служб, СОП, и авиакомпаний размещены на спе­циально отведенных площадях аэровокзала на втором и третьем этажах.

Аэропорт Львов. Территория области — 21,8 тыс. км², население — более чем 2,5 млн. чел. В области 37 городов, в том числе 7 городов областного подчинения, довольно развитая сеть наземных путей сообщения. По обес­печению автодорогами с твердым покрытием область занимает второе ме­сто по Украине, железным дорогам — третье место.

Кроме Львова и области, зона обслуживания Львовским аэропортом включает: Ивано-Франковск, Черновцы, Ужгород, Тернополь, Луцк, Ров­но и Хмельницкий с областями. Эти области относятся ко Львовской зоне обслуживания и составляют большой экономический регион. Большие промышленные предприятия, в основном, расположены во Львове, Чер-вонограде, Ивано-Франковске, Черновцах, Тернополе, Хмельницком, Луц­ке. Эти предприятия представляют разные отрасли промышленности.

Львов также является наибольшим транспортным узлом Западной Ук­раины. Он соединен железной дорогой, автодорогами и воздушными ли­ниями с большинством областных центров Украины и больших городов бывшего СССР. Из Львовского аэропорта осуществляются полеты в Польшу, Чехословакию и Венгрию.

В Западной Украине расположено несколько больших научных и обра­зовательных центров. Высшие учебные заведения позволяют поддержи­вать постоянные контакты с аналогичными заведениями за границей (в Канаде, США, Польше, Чехии и Словакии, Франции, Германии). Обмен научными работниками и студентами создает значительную часть воздуш­ного пассажиропотока в Украине и за ее пределами.

В начале этого столетия сотни тысяч крестьян эмигрировали из Западной Украины в Северную и Южную Америку и остались там на постоянное место жительства. Во время Второй Мировой войны тысячи людей были вывезены из Украины на принудительные работы в Германию и в последующем пере­ехали жить за границу. И в конце концов, с 1970 г. — третья волна эмигрантов из Украины. Большинство эмигрантов имеют тесные родственные связи с жителями Западной Украины — фактор, который обеспечивает стабильные перевозки пассажиров. Благодаря таким связям существует перспектива роста в будущем международных и пассажирских перевозок.

Западная Украина имеет также хорошо развитую сеть туристических и оздоровительных объектов в Карпатах. Здесь расположены сотни санато­риев и пансионатов, среди которых уникальные курорты Трускавец и Моршин. Холодные горнолыжные курорты в Яремче и Карпатах широко известны не только в Украине, а и за ее пределами.

В районах Западной Украины традиционно развита торговля с сосед­ними районами Польши, Венгрии, Чехии и Словакии, Румынии. Резуль­таты этой деятельности будут также способствовать увеличению количе­ства авиапассажиров, включая бизнесменов.

В аэровокзале аэропорта Львов на первом этаже, общей площадью около 400 м² (правое крыло), создан международный сектор на 48 пассажиров в час по реверсивной схеме.

Пассажиры, как дальнего зарубежья, так и стран СНГ, обслуживаются самолетами Ил-62, Ту-154, Як-42, Ан-24, Ан-26.

Пассажиры, отлетающие из общего зала ожидания, проходят контроль на безопасность полетов (один интроскоп и один металлодетектор), тамо­женный контроль на два таможенных места, в случае необходимости сани­тарный, ветеринарный и фитоконтроль. Потом пассажиры регистрируют­ся, сдают багаж, проходят пограничный контроль и попадают в стериль­ную зону, где и ожидают объявления на рейс.

Прилетевшие пассажиры проходят контрольные формальности в об­ратном направлении, кроме контроля на безопасность полетов.

Недостаток в площади вызывает неудобства, как для пассажиров, так и для обслуживающего персонала.

Аэропорт Запорожье. В аэропорту Запорожье на специально отведен­ных площадях вокзала на первом и втором этажах оборудован междуна­родный сектор на 100 пассажиров в час.

Пассажиры международных авиалиний и стран СНГ обслуживаются са­молетами Ту-154, Ту-134 и другими (ежедневно осуществляется 5-6 рейсов).

Улетающие пассажиры обслуживаются на двух уровнях:

• прохождение контрольных формальностей на первом этаже;

• накопление пассажиров, которые прошли контроль, в зале ожидания (второй этаж); при объявлении на посадку пассажиры спускаются на уро­ вень авиа перрона и автобусом доставляются к самолету.

Улетающие пассажиры в общем зале получают необходимую информа­цию, покупают билеты, обменивают валюту, заполняют декларации, про­веряют вес багажа.

С началом посадки на рейс пассажиры проходят к стойке предшествующей регистрации, где определяется причастность пассажиров к данному рейсу, потом пассажиры проходят в зону контроля безопасности, где работники службы авиа­ционной безопасности (САБ) проводят контроль на вывоз оружия и взрывчатки, запрещенньк к вывозу, с помощью интроскопа и металлодетектора. После про­хождения контроля на безопасность, пассажиры проходят таможенный конт­роль на двух линиях, где багаж просматривается как с помощью интроскопа, так и вручную. Рядом с зоной таможенного контроля размещены места санитарного и ветеринарного контроля, а также фитоконтроля и искусствоведа

Далее пассажиры проходят в зону регистрации билетов и оформления багажа, где размещены две стойки регистрации.

При необходимости доплаты за сверхнормативный багаж или оплаты таможенной пошлины пассажиры платят непосредственно в кассах допла­ты, зарегистрированный багаж пассажир передает в багажное отделение для дальнейшей транспортировки в самолет.

После этого пассажиры поднимаются по ступенькам на второй этаж, где проходят паспортный контроль и ожидают посадки на рейс, с объявле­нием посадки на рейс пассажиры в сопровождении работников службы перевозок и пограничников спускаются по ступенькам на уровень авиа перрона, а потом на автобусах или пешком попадают к самолетам.

Аэропорт Харьков. Территория области — 31,4 тыс. км², население более 3 млн. чел. Харьков — один из наибольших экономических и культурных

101

ц ентров Украины. Это второй по численности и первый по промышлен­ному значению город страны.

По восьми радиальным направлениям расходятся железнодорожные пути от Харьковского узла, одного из важнейших в стране. Через Харьков проходят крупные автомагистрали на Киев, Москву, Ростов-на-Дону, Симферополь.

Харьковская область имеет тесные связи с большим количеством госу­дарств. Во внешнеэкономической деятельности принимает участие более чем 800 предприятий и учреждений. За последние годы значительно увели­чилось количество иностранных деловых людей, которые посещают область с целью расширения экономических связей, торговли, туризма и др.

Аэропорт Киев (Жуляны). В аэропорту Киев (Жуляны) на специально отведенных площадях вокзала оборудован международный сектор на 60 пассажиров в час с обслуживанием по реверсивной схеме.

Пассажиры международных авиалиний и стран СНГ, в основном, об­служиваются самолетами Ан-24 и Як-40 (по состоянию на 2000 год).

Улетающие пассажиры, прибыв из города, попадают в общий зал аэро­вокзала, где они получают необходимую информацию, могут приобрести билеты в кассах, обменять валюту, воспользоваться игровыми автоматами, отдохнуть в удобных креслах, а также поесть в ресторане или буфете.

При объявлении посадки на рейс пассажиры проходят к диспетчерской стойке, размещенной в накопителе, где осуществляется оформление и регис­трация билетов и багажа, определяется сверхнормативный багаж и в кассе, расположенный в зоне регистрации, производится доплата за этот багаж.

Далее пассажиры проходят на таможенный контроль, где при помощи интроскопа и вручную таможенники просматривают багаж. В этой зоне размещены места санитарного, ветеринарного, и фитоконтроля, а также пункт уплаты таможенной пошлины.

Зарегистрированный и оформленный багаж передается в багажное от­деление, откуда он доставляется на самолет.

После этого пассажиры проходят контроль на безопасность полета, осуществляемый при помощи металлодетектора или вручную.

Конечной формальностью является паспортный контроль, который осуществляют пограничники.

После паспортного контроля пассажиры попадают в зал ожидания по­садки на рейс и дальше направляются в самолет. Пассажиры, которые прилетели, по реверсивной схеме проходят контроль и все формальности в обратной последовательности.

Служебные и бытовые помещения пограничников, таможенников, ка­рантинных служб расположены на втором этаже аэровокзала.

Аэропорт Кривой Рог. В аэропорту Кривой Рог на существующих пло­щадях размещен международный сектор на 100 пассажиров в час. Аэро­порт обслуживает самолеты Ту-154, Ту-134 и др.

Технологическая схема обслуживания пассажиров обеспечивает максималь­ные удобства для пассажиров и четкий график движения пассажиров и багажа.

Потоки улетающих и прилетающих пассажиров разделенны.

Улетающие пассажиры проходят контроль на безопасность движения с помощью металлодетектора "Гвоздика" и интроскопа "Луч-1", таможен-

ный контроль, санитарный, ветеринарный, фитоконтроль, регистрируют билеты и багаж, сдают свой багаж и после прохождения паспортного кон­троля попадают в зал ожидания посадки на рейс.

Прилетевшие пассажиры из самолета попадают в зал ожидания, где они готовятся к контрольным формальностям, заполняют декларации, оформляют при необходимости визы, у них проверяются санитарные кар­точки. Потом они проходят паспортный контроль, получают багаж, про­ходят таможенный контроль, ветеринарный и фитоконтроль и после про­хождения всех формальностей попадают в общий зал, где могут восполь­зоваться услугами буфета, киосков и т. п.

Служебные и бытовые помещения пограничников, таможенников, ка­рантинных служб расположены на 2-ом этаже.

Аэропорт Николаев. На специально отведенных площадях аэровокзала аэропорта Николаев оборудован международный сектор на 100 пассажи­ров в час. Аэропорт обслуживает самолеты типа Ту-154, Ил-76 и пр.

В связи с тем, что аэропорт по своему территориальному расположе­нию не является промежуточным, обслуживание транзитных и трансферт­ных пассажиров не предусмотрен.

Улетающие пассажиры прибывают в аэровокзал внутренних линий и поднимаются на второй этаж, где выделена зона и зал ожидания улетаю­щих пассажиров.

В зале ожидания предусмотрены кассы для продажи билетов, пункт по обмену валюты, места для заполнения деклараций и мягкая мебель для отдыха. Здесь также размещены стойки для предстоящей регистрации и взвешивания багажа.

Из зала ожидания пассажиры проходят к зоне таможенного контроля, где досмотр пассажиров таможенники проводят с помощью интроскопа и вручную. Предусмотрен один красный и одни зеленый коридоры. При прохождении зеленого коридора пассажиры практически не осматривают­ся (возможна выборочная проверка). При прохождении через красный коридор багаж и пассажир досматриваются в обязательном порядке.

Для досмотра пассажиров может быть использована комната личного досмотра. Предусмотрены также помещения для сохранности кассет, хра­нения изъятых вещей и стойка для оплаты таможенной пошлины.

Непосредственно в зоне таможенного контроля размещены места ра­ботников ветеринарного и растительного контроля. Дале пассажиры со своим багажом попадают в зону регистрации и оформления багажа, где предусмотрены две стойки регистрации и столько же циферблатных весов.

После доплаты за сверхнормативный багаж грузчик СОП осуществляет загрузку багажа в автомобиль с подъемным кузовом (АПК-10).

После сдачи багажа пассажиры проходят в зону личного досмотра, обо­рудованную металлодетектором "Шпага", "Гвоздика", "Шахта" и т. п., где обзор проводят работники милиции. При необходимости досмотр может быть проведен в комнате личного досмотра.

Далее пассажиры проходят паспортный контроль в зоне, оборудован­ной тремя специально оборудованными кабинами.

Характеристика методов прогнозирования авиаперевозок 103

П осле окончания контрольных формальностей пассажиры попадают в зал ожидания. В зале ожидания для улетающих пассажиров предусмотрена зона передвижных буфетов (кафетерий, стойки, сервизные столики, и т. п.), а также комнаты с туалетами и магазином беспошлинной торговли.

Улетающие пассажиры после объявления посадки на рейс в сопровожде­нии пограничников и работников СОП спускаются по внешним ступеням на авиа перрон и совершают посадку в самолет.

Прилетевшие пассажиры по внешним ступеням поднимаются на вто­рой этаж в зал прилета, оборудованную мебелью для заполнения деклара­ций, передвижными буфетами, туалетными комнатами и т. п.

В зоне паспортного контроля размещены рабочие места санитарного контроля и оформление виз.

Паспортный контроль осуществляется в трех специально оборудован­ных кабинах.

Досмотр можно провести на металлодетекторе и в комнате личного досмотра.

Багаж прилетевших пассажиров автомобилем с подъемным кузовом подни­мается на второй этаж и размещается грузчиком СОП в зоне выдачи багажа.

Пассажиры, которые получили свой багаж, проходят с ним в зону тамо­женного контроля (по красному и зеленому коридорах). В этой же зоне раз­мещены рабочие места работников ветеринарного и растительного контроля.

После прохождения таможенного контроля пассажиры попадают в об­щий зал и по ступеням спускаются на первый этаж, а потом на автобусах отбывают в город.

Учитывая ограниченность площадей, в аэровокзале предусмотрено ре­версивное использование паспортного и таможенного контроля для улета­ющих и прилетевших пассажиров.

К сожалению, в связи с дефицитом площадей оформление улетающих пассажиров должно начинаться за 2-3 часа до прибытия прилетевших пас­сажиров с тем, чтобы не происходило пересечения потоков.

Необходимые служебные и бытовые помещения пограничников, тамо­женников, СОП карантинных служб размещены на втором этаже.

Аэропорт Ровно. На специально отведенных площадях аэровокзала обо­рудован международный сектор на 100 пассажиров в час, которые обслу­живаются самолетами Ту-154, Ил-76 и др.

В связи с тем, что аэропорт не является промежуточным аэропортом, обслуживание транзитных и трансфертных пассажиров не предусмотрен.

Улетающие пассажиры прибывают в общий зал аэровокзала, где выде-леные специальные площади для ожидания оформления. В зоне ожидания предусмотрены места для заполнения деклараций, инвалютный киоск по продаже сувениров, кассы для обмена валюты, необходимая мягкая мебель.

При объявлении посадки на рейс пассажиры проходят на два пункта пред­стоящей регистрации, а потом к двум пунктам таможенного контроля, где пас­сажиры могут быть досмотрены, как вручную, так и с помощью интроскопа.

Потом пассажиры направляются к стойкам регистрации (2 шт.), где производится регистрация и оформление билетов и багажа, определяется сверхнормативный багаж и в кассе, размещенной в зоне регистрации, осу­ществляется доплата за сверхнормативный багаж.

Зарегистрированный и оформленный багаж передается в багажное от­деление для дальнейшей обработки и доставки на самолет.

В дальнейшем пассажиры проходят контроль на перевозку оружия.

Этот контроль осуществляют работники милиции при помощи метал-лодетектора или вручную.

Последним пунктом выполнения формальностей является паспортный кон­троль, осуществляемый пограничниками в специально оборудованных кабинах.

После паспортного контроля пассажиры попадают в зал ожидания, где ожидают объявления на посадку и в сопровождении очередных служб орга­низации перевозок и пограничников направляются в самолет.

Прилетевшие пассажиры из самолета в сопровождении очередных служб организации перевозок и пограничников проходят в зал ожидания.

В зале ожидания пассажиры заполняют декларации и готовятся к вы­полнению необходимых формальностей.

Сначала в специально оборудованных кабинах, производится паспорт­ный контроль. Непосредственно в зоне паспортного контроля установлен металлодетектор для контроля перевозки оружия.

Далее пассажиры проходят в зону выдачи багажа и уже с полученным багажом направляются в зону таможенного контроля, где их осматривают вручную, или при помощи интроскопа.

После этого пассажиры проходят таможенный контроль.

В зоне таможенного контроля на прилете и вылете при необходимости организованы рабочие места ветеринарного, растительного и санитарного контроля, а также помещение для личного досмотра.

Служебные и бытовые помещения пограничников, таможенников, ми­лиции, службы организации перевозок и карантинных служб находятся на втором этаже аэровокзала.

Аэропорт Ужгород. На существующих площадях аэровокзала оборудо­ван международный сектор на 50 пассажиров в час, которые обслуживают­ся самолетами Як-42 и Ан-24 и др.

В связи с тем, что аэропорт не является промежуточным, обслужива­ние транзитных и трансфертных пассажиров не предусмотрен.

Улетающие пассажиры прибывают из города в операционный зал междуна­родного сектора, специально оборудованный для ожидания оформления вылета.

При объявлении посадки на рейс пассажиры проходят к диспетчерс­кой стойке, где осуществляется оформление и регистрация билетов и багажа, определяется сверхнормативный багаж, и в кассе, размещенной в зоне регистрации, при необходимости осуществляется доплата.

Зарегистрированные пассажиры проходят в зону таможенного контро­ля, где при помощи интроскопа или вручную, проводится уход багажа двумя таможенными инспекторами.

Зарегистрированный, оформленный и досмотренный багаж передается в багажное отделение для дальнейшей обработки и отправки на самолет.

Далее пассажиры проходят контроль на перевозку оружия, который проводят работники милиции при помощи металлодетектора и вручную.

Последним пунктом выполнения формальностей является паспортный конт­роль, который осуществляют пограничники в специально оборудованных кабинах.

Характеристика методов прогнозирования авиаперевозок 105

После паспортного контроля пассажиры проходят в зал ожидания, где они ожидают объявления на посадку и в сопровождении очередных служб организации перевозок и пограничников следуют в самолет.

Прилетевшие пассажиры из самолета в сопровождении очередных служб организации перевозок и пограничников проходят в зал ожидания приле­тевших пассажиров, где они заполняют декларации и готовятся к выпол­нению необходимых формальностей.

В зале ожидания организованны рабочие места санитарно-карантин-ного пункта и получения виз.

Сначала в специально оборудованной кабине пассажиры проходят пас­портный контроль, а потом контроль на перевозку оружия.

Потом пассажиры проходят в зону выдачи багажа и с полученным ба­гажом направляются в зону таможенного контроля, где контроль багажа осуществляется как вручную, так и при помощи интроскопа.

Пассажиры, которые прошли все формальности, проходят в общий зал. В зо­нах прилета и отлета оборудованы специальные помещения для личного досмотра.

Служебные, технические и бытовые помещения пограничников, тамо­женников, милиции, службы организации перевозок и карантинных служб размещены на специально отведенных площадях аэровокзала.

Аэропорт Луганск. В аэропорту Луганск на существующих площадях аэровокзала размещен международный сектор пропускной мощностью 100 пассажиров в час.

Пассажиры международных л'иний и стран близжнего зарубежья об­служиваются самолетами Ту-154 Ту-134 (один рейс в день).

Технологической схемой обеспечиваются максимальные удобства для пас­сажиров и четкий график движения потоков, как пассажиров, так и багажа.

Улетающие пассажиры попадают в аэровокзал в общий зал, размещенный на первом этаже, где они получают информацию о движении самолетов, поль­зуются рестораном, киосками, пунктом обмена валюты, заполняют деклара­ции и готовятся к техническому контролю.

Из зоны заполнения деклараций пассажиры по ступенчатой клетке подни­маются на второй этаж, где они проходят сначала контроль на безопасность, а потом таможенный контроль, где контроль вещей проводится как вручную, так и с помощью металлодетектора типа "Гвоздика" и интроскопа "Луч-1Г".

При необходимости, досмотр пассажиров может проводиться в комна­те личного досмотра. Досмотр проводится с целью выявления предметов и вещей, запрещенных для перевозки воздушным транспортом.

Непосредственно возле зоны таможенного контроля размещены места работников санитарного, ветеринарного и растительного контроля, а так­же стойка уплаты таможенной пошлины.

Далее пассажиры попадают в зону регистрации и оформления, для чего предусмотрены две стойки регистрации и двое весов.

После доплаты (при необходимости) за сверхнормативный багаж груз­чики службы организации перевозок осуществляют загрузку багажа в авто­мобиль с подъемным кузовом (АПК-10).

Из зоны сдачи багажа пассажиры проходят в зону паспортного контро­ля, оборудованную тремя специальными кабинами.

После окончания паспортного контроля пассажиры проходят в зал ожидания вылетающих пассажиров.

В сопровождении пограничников и работников службы организации перевозок вылетающие пассажиры проходят на посадку по наклоненной переходной галерее.

Прилетевшие пассажиры по наклоненной переходной галерее прохо­дят в зал "прилет", расположенный на втором этаже, где оборудованы места для заполнения деклараций.

Непосредственно в зале размещении стойки санитарного контроля и оформление виз. Паспортный контроль осуществляется в трех специально оборудованных кабинах.

Багаж прилетевших пассажиров автомобилем с подъемным кузовом под­нимается на второй этаж и размещается грузчиками в зоне выдачи багажа.

Получив свой багаж, пассажиры проходят с ним в зону таможенного, а потом ветеринарного и растительного контроля. Здесь также проводится дос­мотр пассажиров и багажа с помощью металлодетектора типа "Гвоздика" и интроскопа "Луч-1Г", а также визуально на ввоз оружия и других запрещенных вещей, после чего пассажиры попадают в общедоступный зал международного сектора, а потом по ступеням спускаются на первый этаж аэровокзала.

Учитывая малое количество площадей, в международном секторе пре­дусмотрено двойное использование пограничного и таможенного обору-доваия, а также зон регистрации сдачи и получения багажа, как для выле­тающих, так и для прилетающих пассажиров.

На втором этаже также размещены служебные и бытовые помещения контрольных служб и службы организации перевозок.

Аэропорты Ивано-Франковск, Черновцы. В этих аэропортах созданы между­народные секторы для пассажиров дальнего зарубежья, которые обслуживаются самолетами Ту-154, Ил-62, Як-42 и Ан-24 по подобной концепции технологии пропуска через границу, как и в аэропортах Николаев, Луганск и др.

Во всех аэропортах, открытых для международных полетов в 1992—1994 гг. и технологического процесса обслуживания пассажиров для размещения контрольных служб (пограничников, таможенников, санитарного, ветери­нарного и фитоконтроля), в связи с ограниченным количеством площадей аэровокзалов, выделено недостаточно площадей. Кроме того, внутренний и внешний вид аэровокзалов не отвечает международным требованиям.

Структура международных авиационных перевозок построена на необхо­димости осуществления международных полетов из аэропортов, расположен­ных в областных центрах Украины. В настоящего времени из семи аэропор­тов этой группы производятся международные перевозки пассажиров.

Ивано-Франковск производил регулярные рейсы в Америку, Канаду, Польшу, Венгрию и Англию. Проводится работа по расширению геогра­фии полетов и услуг авиационного транспорта в Чехии, Словакии и других государствах Европы.

В Ужгороде в 1992 году подписан протокол о совместной деятельности с авиакомпанией "Ер-Сернис" венгерского государства с целью открытия международного рейса Будапешт — Дебрецен — Ужгород, Дебрецен - Буда­пешт. Кроме того, аэропорт производит рейсы в Турцию, ОАЭ, Болгарию.

Характеристика методов прогнозирования авиаперевозок 107

Черновцы выполняют рейсы в Турцию, ОАЭ, Египет. Аэропорт может стать узловым в объединении государств северной части Европы с Балкана­ми, что позволит пополнить валютные поступления в наше государство.

Аэропорт Николаев выполняет международные рейсы в Турцию Еги­пет, ОАЭ, Болгарию. Выгодное географическое расположение области обус­лавливает и в дальнейшем необходимость международных полетов.

Уже в текущем году из аэропортов Полтава и Хмельницкий выполня­лись эпизодические рейсы в Турцию.

Часть межгосударственных перевозок будут выполнять аэропорты, рас­положенные в индустриальных регионах Украины, промышленные пред­приятия которых имеют тесные внешнеэкономические связи с многими государствами СНГ (Кривой Рог, Северодонецк, Бердянск, Мариуполь).

Аэропорты Бердянск, Северодонецк и Мариуполь международные пе­ревозки не выполняли, но потребность в них есть. Мариуполь - наиболь­ший город Приазовья с населением до 500 тыс. чел. и большим торговым портом. Возможность принимать воздушные суда типа Ту-154 положи­тельно скажется на возрастании объемов перевозок. Большое значение имеют грузовые авиарейсы (Греция, Арабские Эмираты, Италия и др.), авиарейсы для замены экипажей судов Азовского морского пароходства в заграничных морских портах, а также авиарейсы деловых людей и бизнес­менов на предприятия г. Мариуполя.

Таким образом, исходя из вышеприведенного анализа состояния и об­зора технико-экономических характеристик аэропортов Украины можно сделать следующие выводы.

В рамках современной Единой транспортной системы, в особенности в части удовлетворения потребностей в международных сообщениях, авиа­ционный транспорт несколько сдал свои позиции. Обычно в первую оче­редь это связано с изменениями в объемах и структуре перевозок. Умень­шился валовой спрос на скоростные перевозки в связи с уменьшением платежеспособности отдельных групп потребителей, изменилась геогра­фия международных связей.

Тем не менее, главным фактором потери клиентов является изменение в структуре потребителей. Массового возрастания перевозок пассажиров экономического класса в ближайшей перспективе ожидать не приходится. Кроме того, по техническим причинам, из-за недостатка средств аэропор­тов невозможно полное удовлетворение потребностей потребителей и ве­дущих перевозчиков на уровне принятых мировых стандартов.

Именно поэтому следующий параграф посвящен изучению состояния пропускной способности, степени использования существующих мощнос­тей, их соответствие современной структуре и объемам отправлений, стан­дартам предоставлению аэропортовых услуг по отношению к пассажирс­ким и грузовым скоростным сообщениям.

В дальнейшем в работе представлен механизм управления аэропортами, с учетом возможных перспектив стабилизации экономики, развития между­народных торговых связей в Украине. Это, безусловно, поднимет роль авиа­транспорта как одной из главных составных потенциала транспортных пред­приятий для удовлетворения потребностей транспортных коридоров.

Экономика гражданской авиации Украины