Авиапредприятия

Общие методические указания

В условиях развития рыночных отношений, формирования рынка транс­портных услуг большое значение приобретает выбор и обоснование инве­стиционной стратегии авиапредприятия, так как это в целом определяет тенденцию развития гражданской авиации Украины.

Правильный выбор инвестиционной стратегии авиапредприятия мо­жет быть сделан путем сопоставления и оценки нескольких возможных вариантов решений по ряду технико-эксплуатационных и экономических показателей.

При выполнении курсовой работы студенты приобретают практичес­кие навыки расчета важнейших технико-экономических показателей экс­плуатации воздушных судов (ВС), закрепляют теоретические знания по определению себестоимости авиаперевозок, рентабельности эксплуатации ВС и перевозок на воздушных линиях (ВЛ), выбору и обоснованию инве­стиционной стратегии авиапредприятий.

Исходная информация

1. Наименование ВЛ, частота выполнения рейсов и тариф (прил. 2).

2. Технико-экономические показатели ВС (прил. 3).

3. Сравнительная оценка ранжирования технико-экономических пока­ зателей ВС (прил. 4.).

4. Состав и численность экипажа по типам ВС (прил. 5.).

5. Итоговая таблица по определению интегрального коэффициента эффективности инвестиционных проектов (прил. 6).

6. Исходные данные для расчетов эффективности инвестиционных ре­ шений (прил. 7).

1. Обоснование выбора типа ВС для ВЛ

Выбор типа ВС для авиаперевозок по ВЛ является сложной задачей и может осуществляться по различным критериям. В курсовой работе эта задача решается с учетом следующих технико-экономических факторов:

• категория ВЛ, ее протяженность;

• беспосадочная дальность полета с максимальной коммерческой загрузкой, максимальная дальность полета;

• объем перевозок по ВЛ;

• технико-экономические данные ВС.

На первом этапе из заданных ВС выбираются те технико-экономиче­ские показатели, которые соответствуют категории и протяженности ВЛ.

На основе метода экспертных оценок производится предварительный отбор ВС. Отбор производится с использованием следующих технико-эко­номических показателей ВС:

1. начало эксплуатации ВС;

2. отношение массы пустого самолета к взлетной массе ВС;

3. коммерческая весовая отдача ВС;

618

4. удельный расход топлива (г/пас.-км, г/ткм);

5. относительный расход топлива (тонн в час на 1 т взлетной массы);

6. практическая дальность полета с максимальной коммерческой загрузкой;

7. максимальное число пассажиров на 1 т взлетной массы ВС;

8. удельная стоимость пассажирского кресла.

Результаты оценок рекомендуется свести в таблицу (см. прил. 4). Воздушные суда, получившие наименьшую сумму рангов по сравнению с другими, оставляются для дальнейших расчетов.

Если два типа ВС набирают одинаковое количество рангов, то следует дополнительно привести другие показатели, приведенные в прил. 3.

2. Определение себестоимости перевозок по ВЛ

2.1. Определение расходов по выполнению парного рейса па вл

Расходы на выполнение парного рейса на ВЛ рассчитываются на осно­ве расходов на выполнение начально-конечных и движенческих операций

620 Экономика гражданской авиации

Расчеты по техническому обслуживанию и ремонту включают расходы на техническое обслуживание и на все виды ремонтов. В расчетах их принять равными 35% от величины амортизационных отчислений в расчете на час налета:

Э_рем=О,35Э_ам.

Расчеты по выполнению начально-конечных операций подразделяют­ся на прямые и косвенные.

К прямым расходам относятся аэропортовые и аэронавигационные сборы.

В Украине стоимостная основа аэропортовых сборов включает следую­щие составляющие:

• посадочный сбор (сбор за взлет-посадку) без обслуживания воздуш­ ного движения;

• сбор за техническое обслуживание ВС;

• сбор за коммерческое обслуживание пассажиров;

• сбор за обеспечение сверхнормативной стоянки ВС;

• сбор за обеспечение авиационной безопасности.

Ставка сбора за взлет-посадку ВС за каждую тонну от максимальной взлетной массы ВС при выполнении полетов составляет:

• для внутреннего сообщения в пределах Украины - 2,0 долл. США;

• для межгосударственного сообщения в пределах стран СНГ — 3,5 долл. США;

— для международного сообщения за пределами стран СНГ - 8,5 долл. США Ставки сбора за коммерческое обслуживание в аэропорту одного пас­ сажира следующие:

— для внутреннего сообщения в пределах Украины — 2,0 долл. США;

— для межгосударственного сообщения в пределах стран СНГ — 3,5 долл. США;

— для международного сообщения за пределами Украины — 9,0 долл. США.

Ставка сбора за сверхнормативную стоянку пассажирского ВС за каж­дый час стоянки на каждую тонну от максимальной взлетной массы ВС — 0,1 долл. США.

Нормативное время бесплатной стоянки пассажирского ВС — 3 ч. Сбор не взимается при задержке ВС по метеоусловиям или по вине работников аэропорта.

Сбор за обеспечение авиационной безопасности за каждого отправлен­ного пассажира:

• для внутреннего сообщения в пределах Украины — 0,7 долл. США;

• для международного сообщения — 1,3 долл. США.

Ставки аэропортовых сборов приведены без учета налога на добавлен­ную стоимость.

Аэронавигационные сборы включают:

— посадочный сбор за обслуживание воздушного движения (за аэродром­ ное диспетчерское обслуживание и диспетчерское обслуживание подхода);

— сбор за аэронавигационное обслуживание на маршруте. Аэронавигационный посадочный сбор за обслуживание воздушного

движения в аэропортах Украины при международных перевозках принять

равным 9,75 долл. США, для внутренних перевозок — 2,8 долл. США за каждые 1000 кг максимальной взлетной массы.

Сбор за аэронавигационное обслуживание на маршруте рассчитывает­ся в зависимости от максимальной взлетной массы воздушного судна за каждые 100 км ортодромного расстояния.

Ставки сбора за аэронавигационное обслуживание на маршруте за каж­дые 100 км ортодромного расстояния принять равными для ВС с макси­мальной взлетной массой:

• до 50 т — 30 долл. США;

• от 51 до 100 т — 41 долл. США;

• от 101 до 200 т — 51 долл. США;

• от 201 до 300 т — 53 долл. США;

• от 301 до 400 т — 54 долл. США;

• более 400 т — 56 долл. США.

При выполнении международных полетов аэропортовые сборы рассчитываются, исходя из системы сборов в данном аэропорту. Аэронавига­ционные сборы рассчитываются, исходя из тарифов той страны, воздуш­ное пространство которой пересекает данная ВЛ.

В курсовой работе следует дать подробное описание системы аэропортовых и аэронавигационных сборов в соответствующих зарубежных аэропортах. Учитывая, что сборы значительно отличаются по своей структуре, в работе следует рассчитать сборы по аналогии с системой, действующей в Украине. В качестве информационной базы рекомендуется использовать "Руководство по аэропортовым сборам, аэронавигационным тарифам" (Изд-во ИКАО, 1992-1995 гг.).

К косвенным расходам относятся наземные расходы в аэропортах и пред­ставительствах авиакомпаний, расходы по обслуживанию пассажиров, по продаже и оформлению перевозок и рекламе, а также общие накладные и административные расходы.

В расчете косвенные расходы принять равными 40% от летных расходов:

6 22 Экономика гражданской авиации Украины

Э пол год пи )

Приложения 623

экономика гражданской авиации Украины

где Е — внутренняя норма доходности или предельная величина дисконта.

Нахождение Е ВНД и является решением приведенного уравнения.

Если ВНД равна или больше требуемой инвестором нормы дохода на капитал (заданная дисконта Е), инвестиции в данный проект оправданы. И если сравнение альтернативных инвестиционных вариантов по ЧДД и ВНД приводит к противоположным результатам, предпочтение следует отдать ЧДД.

4. Срок окупаемости (С_ок):

где С_ок — срок окупаемости единовременных затрат; Фі — финансовый результат, чистая прибыль между притоком и оттоком наличности на каж­дом шаге расчета; а_і — коэффициент дисконтирования.

Коэффициент дисконтирования определяется в виде:

приложения 625

а) при покупке ВС за счет собственных средств;

б) при покупке ВС за счет кредита;

в) при лизинге ВС.

Расчеты и сравнение производятся с использованием только одного показателя — чистого дисконтированного дохода (ЧДЦ).

Границы изменения доходной ставки, (q на 1 пас-км), коэффициента

использования пассажировместимости ВС (g) и суточного налета ВС (Н_ч^сут) по вариантам приведены в прил. 7.

Порядок и пример расчета при покупке самолета в кредит

Условия покупки ВС за счет кредита.

1. Банковский кредит на условиях 10% годовых сроком погашения кредита до пяти лет.

2. Оплата страхового полиса, выданного страховой компанией — 8% годовых от общей суммы кредита.

3. Амортизационные отчисления принять равными 15% от стоимости ВС. В качестве примера рассмотрим:

1. Самолет Ил 96-300, первоначальная стоимость которого составляет 61,53 млн. долл.

2. Примем суточный налет равным 8 ч.

3. Тарифная ставка равна 0,09 долл. на 1 пас-км.

4. Коэффициент использования пассажировместимости равен 0,5.

5. Часовая расходная ставка составляет 5590 долл.

6. Рейсовая скорость — 725 км/ч.

а) Общая сумма покупки самолета, отнесенная на час полета ВС:

Годовая сумма кредита:

21072 : 5 = 4214 долл. США.

б) Общие годовые суммы погашения кредита:

4214+210720,1 = 6321 - 1-й год; 4214+167600,1 = 5890 - 2-й год; 4214+125400,1 = 5468 - 3-й год; 4214 + 83300,1 = 5047 - 4-й год; 4214 + 42100,1 = 4635 - 5-й год. Оплата страхового полиса:

21072x0,08 = 1685 долл. США.

в) Часовая амортизация:

626

Экономика гражданской авиации Украины

К этой расходной ставке следует прибавлять амортизацию до восьмого года эксплуатации самолета, после чего доходная ставка будет равна — 10840 долл. США.

д) Расходная ставка первых пяти лет эксплуатации ВС состоит из вы­плат кредита и процентов по нему плюс расходы по эксплуатации самолета (расходная ставка), а начиная с шестого года эксплуатации только из соб­ственных эксплуатационных расходов.

Доходы, начиная с восьмого года, считаются без амортизации.

При норме дисконты равной 0,2 из расчета 10 лет, все расчеты приве­дены в таблице. Покупка ВС в кредит при q = 0,09, Y⁼ 0.5 и Нч = 8.

При этих условиях покупки ВС за счет кредита осуществление инвес­тиционного проекта эффективно, в частности уже на четвертом году поток становится положительным, а сроки окупаемости проекта составляют 6,5 лет. Результаты расчетов приведены в табл. 1.

Таблица 1. Расчет потоков (финансовых) при покупке самолета за счет кредита (тип самолета Ил-96 300)

Порядок и пример расчета эксплуатации ВС по лизингу Условия лизинга ВС

1. Норматив амортизации — 10% от стоимости ВС.

2. Оплата страховки, которую выплачивает лизингодатель составляет 3% от первоначальной стоимости ВС.

3. Общепроизводственные расходы, прибыль лизингодателя и налоги принять равными 35% от прямых расходов.

или на один час налета ВС

При этих условиях стоимость лизинга для одного самолета составляет:

Приложения

627

При этих исходных данных и условиях лизинга эксплуатация самолета неэффективна. Очевидно, необходимо или повысить доходную ставку (q), или улучшить использование пассажировместимости (g) ВС.

Приложение 2 к методике. Наименование ВЛ, частота выполнения рейсов и тарифов
№ ва­рианта	Наименование ВЛ	Частота выполнения рейсов (дни недели)	Тип ВС	Тариф (грн.)
1	Киев - Амстердам Киев - Амстердам	1,3,5 2,4 6,7	Б 737 Б 737	949 2269
2	Киев - Афины	1,5	Б 737	545
3	Киев - Барселона	2	Б 737	949
4	Киев - Берлин	4,7	Б 737	797
5	Киев - Брюссель	2,6	Б 737	949
6	Киев - Будапешт Киев - Будапешт	4,6 1,3,5,7	Ту 134 Б 737	357 553
7	Киев - Варшава Киев - Варшава	и 3,7	Б 737 АН 24	474 339
8	Киев - Вена Киев - Вена	Ежедневно 7	М80 Б 737	1314 797
9	Киев - Дамаск	6	Ту 134	686
10	Киев - Дели	4	Ил 62	1222
11	Киев - Стамбул Киев - Стамбул	1,3,4 2,5	Б 747 Ту 154	430 527
12	Киев - Каир Киев - Каир	3,6 1	Ту 154 Б 737	545 691
15	Киев - Ларнака	6	Б 737	680
14	Киев - Лондон Киев - Лондон	1,3,4,5 2,5,7	Б 737 Б 737	854 1422
15	Киев - Мюнхен	3,7	Б 737	797
16	Киев - Нью-Йорк	5,7	Ил 62	1279
17	Киев - Париж Киев - Париж	1,3,5 2,4,5,7	Б 737 Б 737	930 1431
18	Киев - Пекин	2	Ил 62	1222
19	Киев - Прага Киев - Прага	2,5 1,4	Ту 134 Ту 134	451 799
20	Киев - Рим		Б 737	799
21	Киев - Рига Киев - Рига	1,5 2,4	Б 737 RJ70	470 454
22	Киев - Салоники	3	Ту 134	445
2J	Киев - София	3,6	Б 737	671
24	Киев - Тель-Авив	2,5,7	Б 737	800
25	Киев - Таллинн	1,3,6	Б 737	573
26	Киев - Торонто	6	Ил 62	1386
27	Киев - Франкфурт-на-Майне	2,4,5,6,7	Б 737	930
28	Киев - Хельсинки	2,6	Б 737	724
29	Киев - Цюрих Киев - Цюрих	4 1,2,3,5,7	Б 737 М80	797 1747
30	Киев - Шарджа	1,3,5	Ту 154	846

Приложение 3 к методике. Технико-экономические показатели ВС

Тип самолета	Начало эксплуатаци и, год	Взлетная масса Gвзл,t	Вес снаряжен ия Gсн, т	Макси­мальная коммерчес­кая загрузка Gk т	Кол-во пассажирских кресел NBp, шт	Крей­серская скорость Vkp, км/ч	Дальность полета с максимальной коммерческой загрузкой LmахG, км	Дальность полета макси­мальная Lmах, км	Время взлета, посадки, маневриро­вания At, ч/рейс	Среднечасов ой расход топлива q4, т/ч	Стоимость ВС Свс, млн. $	Среднегодовой налет часов Т„ ч
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
Ил-90-200	1997-1998	125	64	24	198	870	9500	13250	0,39	2,88	44	3500
Ил-96-300	1990	216	117	40	300	860	7400	11000	0,389	5,9	61,53	250О
Ил-62М	1974	167	73,4	23	168	830	7780	10280	0,389	7,49	43,75	2400
Ил-62	1968	161,6	68.6	23	168	830	6700	9100	0,389	7,49	41,88	2400
А-340-200	1993	246	115.2	50,8	375	870	10730	16130	0,268	5,76	85,35	4000
MD-II	1990	273,29	125,28	55,66	405	880	10200	14360	0,268	7,08	110,8	4000
В-747-400	1988	394,53	177,67	65,0	660	907	11790	14480	0,33	10,77	141,93	4000
В-747-200	1984	377,85	170,4	68,83	550	896	10100	12790	0,288	10,7	129,06	3500
B-767-300ER	1987	184,61	91.49	39,14	258	855	8240	12480	0,39	3,9	62,01	3700
А-ЗЗО	1993	206	113.3	46,7	375	870	6530	12400	0,288	4,85	73,26	4000
3-757-200	1982	99,79	58.26	25,2	239	850	5300	7810	0,268	2,98	42,13	3500
Ил-86	1980	210	117,4	42	350	870	3300	7080	0,39	11,3	64,11	2500
ТУ-204	1990	93,5	55.5	21	214	850	2500	4700	0,39	3,80	41,5	2500
ТУ-154М	1986	100	55,0	18	180	850	3600	6000	0,39	5,41	35,5	2400
В-737-300	1984	56,47	31,63	16,03	149	785	2050	5050	0,268	2,4	25,03	2800
В-737-400	1989	62,82	34,47	17,74	168	780	2830	4460	0,268	3,3	19,1	3000
MD-92	1993	69,174	40,543	20,24	164	840	2220	6475	0,265	1,856	20,48
ТУ-334-ІІ	1998	47,4	29,0	13,5	126	800	2000	5400	0,288	1,59	17,6	2000
Як-42	1980	54	33,46	12,8	120	800	1850	3850	0,288	3,141	18,39	1500
Як-46	1998	61,3	37,3	17,5	150	820	1800	5980	0,288		21,2	2500
Ту-134А	1970	47,6	29,3	8,3	76	820	1750	2790	0,288	2,46	14,04	1500
Ту-134Б	1980	47,6	32,7	8,2	80	850	1680	2790	0,288	2,48	14,58	1600
ЯК-42М	1991	56,5	34,58	14,8	126-156	800	1850	4500	0,288	3,18	19,24	2000
ЯК-42Д	1985	56,5	33,7	13	130-150	800	1850	4640	0,288	3,15	19,53	1800
В-737-500	1990	59,39	30,96	15,53	132	776	1800	5700	0,288	2,02	24,19	2800
ВАС 146-200	1983	42,184	23,37	10,645	112	706	1800	2800	0,288	2,625	19,6	2200
ВАС 146-300	1988	44,226	24,454	11,153	117	706	1500	2650	0,288	2,340	21,0	2200

Окончание приложения 3 к методике

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
Ty-334-I	1995	41,5	26	11	102-110	800	1140	3630	0,268	2,023	12,94	2200
ИЛ-114	1991	20,25	13,0	6,0	60	500	1400	4000	0,268	0,588	7,96	1800
Ан-140	1997	25,15	19,5	6,0	60	575	2400	6000	0,268	0,54	8,2	1900
ATR-72	1989	22,59	13,6	S	72	500	1540	2100	0,268	0,71	11,59	2300
Fokker-50 F-50	1987	20,82	12,633	5,675	63	454	1637	3665	0,268	1,51	8,51	2300
D-8-3OO	1989	18,643	11,66	5,44	56	431	1107	2064	0,268	0,393	10,1	2000
Dash-8-200	1984	15,64	9,979	4,037	40	416	1140	2399	0,268	0,455	7,12	2000
Як4О	1968	16,1	10,2	2,27	24-32	540	820	1280	0,222	1,264	4,63	1500
Ан-24	1968	21,8	14,6	5,0	48	450	1250	1680	0,178	0,93	7,39	1600
Ан-24РВ	1969	21,8	14,6	5,0	48	450	680	1620	0,178	0,913	7,38	1600
Л-410 УВП-Э	1986	6,4	4,13	1,815	19	380	530	1350	0,165	0,302	2,52	1000
EMBRAER ЕМВ120	1985	11,5	7,03	2,47	ЗО	476	719	2735	0,168	0,32	5,28	1500
CASA Nsanra AirtechC N235	1986	22,453	13,692	6,726	64	449	729	3062	0,237	0,612	10,6	1500

приложения

OOI

Приложение 4 к методике. Сравнительная оценка ранжирования технико-эконо­мических показателей ВС

№ п/п	Наименование показателей	Тип ВС
		І-ТИП		І-ТИП
		величина показателя	ранг	величина показателя	ранг
1.	Начало эксплуатации ВС
2.	Отношение массы пустого самолета к взлетной массе ВС
3.	Коммерческая весовая отдача
4.	Удельный расход топлива: - на 1 пас. - км - г/пас. - км - на 1 ткм - г/ткм
5.	Относительный расход топлива, тонн в час на 1 т взлетной массы
6.	Практическая дальность полёта с макси­мальной коммерческой загрузкой
7.	Максимальное число пассажиров на 1 т взлётной массы ВС
8.	Удельная стоимость пассажирского кресла
	Итого общий ранг ВС

Приложение 5 к методике. Состав и численность экипажа по типам ВС

Типы ВС	Состав и численность экипажа
	Командир корабля	Второй пилот	Штур ман	Бортин женер	Бортме­ханик	Бортпро­водник
В-747-2003-747-300 В-747-400	1	1	—	1		18
Ил96-300,Ил86,Ту-204	1	1	—	1		12
Ил-90-200, В-747-400, В-757-200, B-767-200B-767-30ER	1	1	—	—	—	7
Ил 62М, Ил 62	1	1	1	1		5
Ту 154М	1	1		1	—	5
В-737-300,В-737-400 MD-92 Як40, Як42М,Як42Д	1	1	—	—	—	2
Як42, В-737-50р. ВАС 146.200	1	1				2
Ту-334-1,Ту-334-П	1	1		1		2
Ту-134А,Ту-134Б	1	1	1		1	2
Ил-114, Ил-114М Ан-140, ATR-72 Fokker 50, D-8-300, Dash 8-200, ATR ВАС	1	1	—	—	—	2
Як-АО	1	1	1		—	1
Ан-24, AH-24RB	1	1	1		1	1
CN235.EMB120	1	1				1
Л-410-УВП-Э	1	1	—	—	—	—

Приложение 6 к методике. Итоговая таблица по определению интегрального коэффициента эффективности инвестиционных проектов*) (Приведенные в таблице расчетные данные ~ условные)

Показатели оценки	АН-140		НЛ-140				ATR-72			FOKKER-50
	Годовой налет в часах
	1460	2130	3650	1460	2130	3650	1460	2130	3650	1460	2130	3650
Чистый	При покупке за счет собственных средств
дисконтированный доход (ЧДД)	-3726 -1270	-2214 301	-881 1550	-3694 -1238	-2113 343	-849 1607	-5371 -2292	-2904 -3	-1069 1812	-4346 -2386	-2656 -716	-1305 636
Индекс доходности(ИД)	0,160 0,525	0,235 0,775	0,385 1,302	0,168 0,531	0,238 0,797	0,397 1,328	0,165 0,479	0,248 0,719	0,413 1,199	0,103 0,364	0,154 0,546	0,256 1 0,909 1
Внутренняя норма доходности (ВИД)	-0,15 0,042	-0,096 0,138	-0,145 0,049	-0,089 0,143	-0,089 0,143	-0,007 0,300	-0,132 0,027	-0,075 0,115	-0,011 0,261	-0,197 0,013	-0,149 0,097	-0,129 0,134
Срок окупаемости	-/-	-/8	-/3	-/-	-/8	-/3	-/-	-/-	-/5	-/-	-/-	-/5
Чистый дисконтированный доход за счет кредита	-3222 -730	-1984 501	-661 1802	-3152 694	-1905 549	-640 1843	-4418 -1508	-2382 525	-756 2119	-3309 -899	-1965 442	-888 1518
Чистый дисконтированный доход (ЧДД) при лизинге	-2892 -402	-1904 562	-725 1740	-2821 -365	-1859 595	-695 1761	-4108 -1350	-2267 -783	252 1737	-4021 -1613	-2190 213	-1178 1227
Интегральный коэффициент оценки	2/2	2/2	2/2	1/1	1/1	1/1	3/3	3/3	3/3	4/4	4/4	4/4

*) В числителе — при коэффициенте коммерческой загрузки g = 0,5, в знаменателе — g= 0,7

Таблица. Статистическая программа ИКАО

КАТЕГОРИЯ ОТЧЕТНЫХ ДАННЫХ	СБОР СТАТИСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ		ПУБЛИКАЦИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ
Структура и содержание отдельных частей программы	Субъект отчетности, по котором представляются		Статистические публикации ИКАО и
	данные, используемые формы отчетности и		частота их публикаций
	отчетные периоды
1	2		3
А. КОММЕРЧЕСКИЕ АВИАПЕРЕВОЗКИ
1. Воздушные перевозки	Авиакомпании, которые выполняют регулярные		Сборник данных серии Т «Перевозка.
Оценка эксплуатации воздушных судов и перевозок	международные перевозки (А-1, ежемесячно)		Коммерческие авиаперевозчики» (ежегодно)
пассажиров, грузов и почты авиакомпаний	Авиакомпании, которые выполняют регулярные		(раньше представленные данные
соответственно типу обслуживания	внутренние перевозки (А-1, ежеквартально)		публикуются в предшествующих отчетах)
	Эксплуатанты, которые выполняют
	международные и внутренние нерегулярные
	перевозки (А-2, ежегодно)
2. Перевозчики по пунктам отправления и	Авиакомпании, которые выполняют		Сборник данных серии OFOD «Начальный и
назначения	международные регулярные перевозки (В,		конечный пункты полета» (ежеквартальные и
Перевозка пассажиров, грузов и почты между всеми	ежеквартально)		годовые перевозки между парами городов)
международными парами городов при выполнении
регулярных перевозок
3. Перевозка по этапам полета	Авиакомпании, которые выполняют		Сборник данных серии IF «Перевозка по
Потоки между городами по этапам полета на регу-	международные регулярные перевозки (С,		этапам полета» (ежегодно)
лярных международных авиалиниях. Данные включают:	ежегодно)
количество рейсов, вместительность воздушных судов и
перевозки (пассажирские, грузовые, почтовые)
4. Парк воздушных судов и персонал	Авиакомпании, которые выполняют		Сборник данных серии FP «Самолетный парк
Количество, вместительность и использование	международные и внутренние регулярные пе-		- личный состав. Коммерческие
воздушных судов по типам. Также количество и затраты	ревозки (D-1, ежегодно). Эксплуатанты, которые		авиаперевозчики» (ежегодно)
по категориям персонала по регулярным авиакомпаниям	выполняют международные и внутренние
	нерегулярные перевозки (D-2, ежегодно)

О) со со

Продолжение таблицы. Статистическая программа ИКАО

1	2	3
5. Финансовые данные Прибыли и убытки авиакомпаний с указанием доходов и затрат, активы и пассивы авиакомпаний по отдельным статьям на конец года, нераспределенная прибыль авиакомпаний, которые выполняют регулярные перевозки. Суммарное сведение доходов и затрат, активов и пассивов, эксплуатантов, которые выполняют нерегулярные перевозки.	Авиакомпании, которые выполняют международные регулярные перевозки (EF-1, ежегодно) Эксплуатанты, которые выполняют международные нерегулярные перевозки (EF-2, ежегодно)	Сборник «Финансовые данные. Коммерческие авиаперевозчики» (ежегодно)
В. АЭРОПОРТЫ И МАРШРУТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
1. Перевозка через аэропорты Ежемесячные перевозки: даны о движении воздушных судов и пассажиров, грузов и почты по типам полета	Основной(и) международный(и) аэропорт(и) государства (I, ежеквартально; ежемесячные данные)	Сборник данных серии AT «Объем перевозок через аэропорты» (ежегодно)
2. Финансовые данные по аэропортам Данные о годовых доходах, затрате и капиталовложении международного(их) аэропорта(ов)	Основной(и) международными) аэропорт(и) государства (J, ежегодно)	Сборник данных серии AF «Аэропортовое и маршрутное оборудование: финансовые данные и короткое изложение данных по перевозкам» (ежегодно)
3. Финансовые данные по маршрутному оборудованию Годовые доходы, затраты и чистые капиталовложения в аэронавигационные средства обслуживания международной гражданской авиации	Государство FIR/UIR (KP, ежегодно)	Сборник данных серии AF «Аэропортовое и маршрутное оборудование; финансовые данные и короткое изложение данных по перевозкам» (ежегодно)
4. Данные о перевозке с использованием маршрутного оборудования Число рейсов, выполняемых через FIR/UIR, в отноше­нии которых были представленные планы полетов ра­йонным диспетчерским центрам полетной информации	Государство FIR/UIR (L, ежегодно)	Сборник данных серии AF «Аэропортовое и маршрутное оборудование: финансовые данные и короткое изложение данных по перевозкам» (ежегодно)

О кончание таблицы. Статистическая программа ИКАО

1	2	3
С. ДРУГАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
1. Гражданские воздушные суда, занесенные в реестр Количество гражданских воздушных судов, занесенных в реестр государства на конец года по типам воздушных судов и по типам эксплуатанта	Государство (Н, ежегодно)	Сборник данных R «Реестровый парк гражданских воздушных судов» (ежегодно)
2. Полеты авиации общего назначения Количество отправлений и налет часов по типу полетов и количество воздушных судов, которые выполняют эти полеты	Государство (Вопросник по деятельности гражданской авиации и выдачи свидетельств гражданским пилотам, ежегодно)	Статистический ежегодник Doc 9180 (ежегодно)
3. Выдача свидетельств пилотам гражданской авиации Количество действующих свидетельств с разбивкой по категориям и правую выполнять полеты по приборам	Государство (Вопросник по деятельности гражданской авиации и выдачи свидетельств гражданским пилотам, ежегодно)	Статистический ежегодник Doc 9180 (ежегодно)
4. Авиационные события Количество авиационных событий, смертных случаев и телесных повреждений, связанных с эксплуатацией занесенных в реестр государства воздушных судов, соответственно размеру воздушного судна, типом полета и эксплуатанта	Государство (G, ежегодно)	Статистический ежегодник Doc 9180 (ежегодно)

УЩЛЛЛЛНЫ

Формы отчетности ИКАО по воздушному транспорту

А-1 Воздушные регулярные перевозки авиакомпаний

А-2 Нерегулярные воздушные перевозки

В Начальный и конечный пункты полета

С Воздушные перевозки по этапам полета

D-1 Парк воздушных судов и персонал авиакомпаний,

выполняющих регулярные перевозки D-2 Парк воздушных судов и персонал эксплуатантов,

выполняющих нерегулярные перевозки EF-1 Финансовые данные по авиакомпаниям, выполняющим

регулярные перевозки EF-2 Финансовая сводка по эксплуатантам, выполняющим

нерегулярные перевозки G- Авиационные происшествия

Н- Реестровый парк гражданских воздушных судов

I- Объем перевозок через аэропорт

J- Финансовые данные по аэропортам

К- Финансовые данные по маршрутным средствам

L- Статистические данные о движении на трассах при

использовании маршрутных средств

ГЛОССАРИЙ АВИАЦИОННЫЙ

А

Авиационное предприятие — предприятие гражданской авиации, осуще­ствляющее перевозы пассажиров, грузов и почты, а также выполняющее различные технологические, технические и коммерческие работы за плату. Могут выступать на рынке авиаперевозок в виде авиакомпаний, аэропор­тов и предприятий управления воздушным движением.

Авиационные работы — использование авиации в отдельных отраслях хозяйства (в сельском хозяйстве, строительстве, охране лесов, обслужива­нии экспедиций, оказании медицинской помощи населению и т. д.).

Авиационный персонал — работник авиации, деятельность которых не­посредственно направлена на обеспечение безопасности полетов и произ­водство полетов воздушных судов.

Авиация — в широком смысле совокупность объектов, занятых в воз­душных передвижениях (воздушные суда, вертолеты, аэродромы, аэропор­ты, предприятия по управлению воздушным движением). Различают воен­ную авиацию, гражданскую авиацию общего назначения.

Авиация военная — воздушные суда, аэродромы и аэронавигационное оборудование, предназначенное для использования в военных целях.

Авиация гражданская — совокупность воздушных судов, аэродромов, аэропортов, осуществляющих регулярные и нерегулярные перевозки в ком­мерческих целях за плату.

Авиация общего назначения — гражданская авиация, которая выполняет все виды операций, за исключением воздушных сообщений регулярных и нерегулярных авиаперевозок, коммерческих. К авиации общего назначе­ния относятся воздушные суда и иные средства авиации, используемых для различного рода авиационных работ, поиска и спасения воздушных судов, спортивных и научных целей.

Аппарат летательный — устройство для полетов в атмосфере или косми­ческом пространстве (воздушное судно, ракета и космический аппарат).

Аренда воздушных судов — договор, по которому одна сторона (арендо­датель) обязуется предоставить другой стороне (арендатору) за плату воз­душное судно во временное пользование. Различают аренду воздушного судна с экипажем и без экипажа.

Ассамблея ИКАО — высший орган Международной организации граж­данской авиации, в котором представлены на равных основаниях все государства-члены ИКАО.

оэе Экономика гражданской авиации Украины

Показатели общей эффективности позволяют оценить эффективность инвестиций по конкретному проекту при учете всех затрат и результатов.

Показатели сравнительной эффективности дают возможность выбирать наиболее рациональные решения из числа анализируемых вариантов при учете только изменяющихся по вариантам частей затрат и результатов, что снижает трудоемкость оптимизации решения.

Как показатели общей, так и сравнительной эффективности могут иметь форму:

1. показатели общественной (социально-экономической) эффективности, которые применяются, как правило, для народнохозяйственных и крупномас­ штабных проектов и учитывают затраты и результаты, допускающие стоимос­ тное изменение последствия осуществления инвестиционного проекта для об­ щества в целом, в том числе — непосредственные результаты и затраты проекта, затраты и результаты в смежных секторах экономики, а также экологические, социальные и иные внешнеэкономические эффекты, выходящие за пределы прямых финансовых интересов участников инвестиционного проекта;

2. показатели коммерческой (отраслевой или объективной) эффектив­ ности, которые используются для обоснования большинства инвестици­ онных проектов на транспорте и учитывающие финансовые последствия в предположении, что участник, реализующий инвестиционный проект, про­ изводит все необходимые для реализации проекта затраты и пользуется всеми его результатами.

Эффективность коммерческая (финансовая) — характеристика эффек­тивности, отражающая финансовые последствия осуществления инвести­ционного проекта для его непосредственных участников.

Эффективность общая (абсолютная) — показатель, применявшийся в плановой экономике и определяемый по народному хозяйству в целом и его отраслям как отношение прироста национального дохода к вызвавшим его капиталовложениям; по отраслям и комплексным программам капи­тального строительства — показатель прироста объема чистой продукции к вызвавшим его капиталовложениям. Расчетные значения показателей об­щей эффективности должны сопоставляться с нормативами, утверждае­мыми государственными органами.

Эффективность сравнительная — термин, который применялся в условиях планового хозяйства в теории и практике сравнения вариантов хозяйственных и технических решений, связанных с капиталовложениями. Показателем наи­лучшего варианта являлся минимум приведенных затрат. При определении сравнительной эффективности сравниваемые варианты приводились к сопос­тавимому виду по всем параметрам (объему продукции, качеству, социальным условиям и т. д.), кроме параметра, эффективность которого оценивалась.

Эффективность экономическая — характеристика эффективности инве­стиционного проекта, учитывающая связанные с его реализацией затраты и результаты, выходящие за пределы прямых финансовых интересов участ­ников инвестиционного проекта. Экономическая эффективность опреде­ляется при оценке крупномасштабных проектов, затрагивающих интересы города, региона или всей страны (в том числе интересы социального и экологического характера).

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Конституція України.

2. Повітряний кодекс України. Закон України від 04.05.93 p. № 3168 — XII

3. Про господарчі товариства. Закон України.

4. Про підприємництво. Закон України від 07.02.91 р. № 698 — XII

5. Про податок на додану вартість. Закон України.

6. Про державний бюджет України на 2001 р. Закон України.

7. Про бухгалтерський облік і звітність в Україні. Закон України від 16.07.99 р. № 996 - XIV.

8. Питання Міністерства транспорту України. Постанова Кабінету Міністрів України від 17.02.93 р. № 106.

9. Положения про державний експортний контроль в Україні. Указ Пре­ зидента України від 13.02.98 р. № 117/98.

10. Про зміни у структурі центральних органів виконавчої влади. Указ Президента України від 15.12.99 р. № 1573/99.

11. Положення про типовий бізнес-план. Наказ Фонду держмайна Ук­ раїни № 301 від 26.09.94 р.

12. Международная организация гражданской авиации. Потребности в инвестировании парка воздушных судов и инфраструктуры аэропортов, средств и служб на маршруте в период до 2010 года: Циркуляр 236-АТ/95.

13. Международная организация гражданской авиации. Обзор эконо­ мического положения воздушного транспорта и перспективы развития 1978— 2000. Циркуляр 222-АТ/90.

14. ИКАО. Руководство по мерам безопасности, принимаемым в связи с военной деятельностью, потенциально опасной для производства поле­ тов гражданских воздушных судов (ДОС 9554). Повторное изд-е февраль 1995 г.

15. ИКАО. Руководство по прогнозированию воздушных перевозок (ДОС 8991). Повторное изд-е октябрь 1995 г.

16. ИКАО. Руководство по сборам за пользование аэропортами и аэро­ навигационными средствами (ДОС 7100). — 1997 г.

17. ИКАО. Статистический сборник № 466. Серия OFOD. Начальный и конечный пункты полета: № 85. Год заканчивается 31.03.98; № 86. Год заканчивается 30.06.98; № 87. Год заканчивается 30.09.98; № 89. Год закан­ чивается 31.03.99; № 96. Год заканчивается 30.06.99.

18. ИКАО. Статистический сборник. Серия TF. Перевозки по этапам полета.: № 111. 1996 г., № 112. 1997 г.

660

Экономика гражданской авиации Украины

19. ИКАО. Статистический сборник Серия Т № 57. Перевозки. Ком- мерческие перевозчики 1993—1997 гг.

20. ИКАО. Статистический сборник. Серия AT № 38. Объем перевозок через аэропорты 1997 г.

21. ИКАО. Циркуляр 270-АТ/111. Прогноз развития воздушного транс- порта до 2005 г.

19. ИКАО. Циркуляр 273-АТ/113. Мир гражданской авиации. 1997-2000 гг.

23. Методика інтегральної оцінки інвестиційної привабливості підприємств та організацій. Затверджено наказом Агентства з питань запо- бігання банкрутству підприємств та організацій від 23.02. 98 р. № 22.

24. Азаров Н. Проблема возмещения НДС и пути ее решения. — Вест- ник налоговой службы Украины. — № 19. — 2002. — С.4.

25. Азоев Г.Л. Конкуренция: анализ, стратегия и практика. — М, 1996.

26. Акопян А.А. Методика планирования предпринимательских проек- тов. - К.: КМУГА, 1996. - 20 с.

27. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия. — СПб: Питер Ком, 1999. - 416 с.

28. Ансофф И. Стратегическое управление. Сокр. Пер. с англ. / Науч. ред. и авт. Предисл. Л.И. Евенко — М.: Экономика, 1989. — 519 с.

29. Балабанов И.Т. Риск 3/4 менеджмент. — М.: Финансы и статистика,

1996. - 192 с.

30. Беренс В., Хавранек П.М. Руководство по оценке эффективности инвестиций. - М.: "ИНФРА-М", 1995 . - 528 с.

31. Бланк И.А. Стратегия и тактика управления финансами. — К.: ИТЕМ лтд, АДЕФ - Украина, 1996. - 534 с.

32. Блэквелл Э. Как составить бизнес-план. Пер. с англ. — М.: Инфра- М, 1996. -160 с.

33. Бовыкин В.И. Новый менеджмент (управление предприятиями на уровне высших стандартов: теория и практика эффективного управления). - М.: ОАО "Изд-во "Экономика", 1997. - 368 с.

34. Большая советская энциклопедия. — М.: "Советская энциклопедия", 975.

35. Боумэн К. Основы стратегического менеджмента. /Пер. с англ. под ред. Г. Зайцева, М. Соколовой. - М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997. - 175с.

36. Бреддик У. Менеджмент в организации. — М.: Инфра-М, 1997. — 344 с.

37. Вартанов В.А. Экономическая диагностика деятельности предприя- тия: организация и методология. — М.: Финансы и статистика, 1991. — 78 с.

38. Горемыкин В.А., Богомолов А.Ю. Планирование предпринимательс­ кой деятельности предприятия. Методическое пособие. — М.: Инфра-М,

1997. - 334 с.

39. Господарство України. Статистичні дані. — К.: Держкомстат України, 2001. - 321 с.

40. Градов А.П. Экономическая стратегия фирмы. — СПб.: Специальная литература, 1995. - 372 с.

41. Завьялов П. С. Конкуренция в условиях современного развитого рынка: возможности и пределы / В кн. Современный цивилизованный рынок. - М.,1995.

Список использованной литературы 661

42. З авьялов П.С. Конкурентоспособность и маркетинг. — Российский экономический журнал. — № 12 — 1995.

43. Заречнев А.Н. Стратегия управления объединением в рыночных ус­ ловиях. — Донецк. 1994. — 36 с.

44. Заруба О. Банківський менеджмент та аудит. — К.: ЛІВЄА, 1996. — 218 с.

45. Интеллектуальный капитализм. Десять принципов управления ин­ теллектуальным капиталом, сколько стоит IQ компании. — Персонал. — № 15. - 2000. - С. 54-62.

46. Інструкція про порядок перевірки фінансово-економічної спромож­ ності виконання експлуатантами норм і правил з питань безпеки авіації. Затверджено наказом Міністерства транспорту України 08.02.99 № 67, за­ реєстровано в Міністерстві юстиції України 08.07.99 № 448/3741.

47. Ковалев А.И., Войленко В.В. Маркетинговый анализ. — М., 1996.

48. Колбушкин Ю.П. Эффективность финансового менеджмента. Авто­ реферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономи­ ческих наук. 1999.

49. Количественные методы финансового анализа. / Под. Ред. С. Дж. Брауна и М.П. Кринцмена. Пер. с англ. - М.: ИНФРА-М, 1996. - 336 с.

50. Ламбен Жан-Жак. Стратегический маркетинг. Европейская перс­ пектива. Пер. с фр. - СПб.: Наука, 1996. - 589 с.

51. Левшин Ф.М. Мировой рынок: конъюнктура, цена, маркетинг. - М.: Международные отношения, 1993. — 463 с.

52. Линдерп П.Х. Экономика мирохозяйственных связей. — М.: Прогресс, 1992. - 513 с.

53. Лобанов А. Взаимосвязь расходов, объема реализации и прибыли предприятия. — Вестник налоговой службы Украины, июнь 2000 г. № 24. С. 23-27.

54. Лобас В.Ф. Семиотические предпосылки эффективности управле­ ния. — К.: Вища школа, 1992. — 232 с.

55. Лордкипанидзе О.Л. Оценка и планирование эффективности работы предприятия. — М.: Экономика, 1986. — 175 с.

56. Маркова В.Д., Кузнецова С.А. Стратегический менеджмент. — М.: ИНФРА-М, 1999. - 288 с.

57. Максютенко І. Є. Обгрунтування перспектив розвитку авіації загаль­ ного призначення в Україні. Автореферат дисертації на здобуття наук, сту­ пеня кандидата екон. наук. — К.: КМУЦА, 2000.

58. Малева Э.В. Стратегическое управление в рыночной экономике. / Проблемы информатизации и управления: Сб. научн. трудов. — К.: КМУГА, — 1997. - С. 104-108.

59. Мескон М., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента / 2-е изд-е. — М.: Филинъ, 2000. - 464 с.

60. Методика проведения поглибленого аналізу фінансово-господар­ ського стану неплатоспроможних підприємств та організацій. Затверджено наказом Агентства з питань запобігання банкрутству підприємств та організацій від 27.06.97 р. № 81.

61. Методика складання бізнес-планів. Затверджено наказом Агентства з питань запобігання банкрутству підприємств та організацій від 21.04.97 р. №56.

62. Мова В.В., Малева Э.В. Стратегическое управление предприятием. - : КМУГА, 1996. - 80 с.

63. Мориссей Дж. Целевое управление организацией. — М.: Сов. радио, 1979- 274 с.

64. Науменко В.І., Панасюк Б.Я. Впровадження методів планування і прогнозування в умовах ринкової економіки. — К.: Глобус, 1995. — 198 с

65. Норткотт Д. Принятие инвестиционных решений. / Пер. с англ. под ред. А.Н. Шохина. - М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997. - 247 с.

66. Омаров A.M. Предприимчивость руководителя. — М.: Политиздат, 1990. - 256 с.

67. Основные требования к бизнес-плану. Приложение к приказу Фон- да государственного имущества Украины от 15.08. 97 г. № 886.

68. Основы предпринимательской деятельности. / Экономическая теория, Маркетинг. Финансовый менеджмент/. Под ред. Власовой В.М. — М.: финансы и статистика, 1994. — 496 с.

69. Питер Ф. Драккер. Управление, нацеленное на результаты. Пер. с англ. — М.: Технологическая школа бизнеса. 1994. — 200 с.

70. Портер М. Международная конкуренция: конкурентные преиму- щества стран. — М.: Экономика, 1993.

71. Рекомендації щодо складання бізнес-плану авіакомпанії. — Держав- ний департамент авіаційного транспорту України. 1998.

72. Романов А.Н., Лукасевич И.Я. Оценка коммерческой деятельности предпринимательства. Опыт зарубежных корпораций. — М.: Финансы и статистика, 1993. — 96 с.

73. Рональд Г. Коуз. Фирма, Рынок, право. — М.: Новости, 1993. — 695 с.

74. Рошке X., Шелле X. Мир управления проектами: основы, методы, организация. — М.: Алане, 1994. — 304 с.

75. Рыбальченко И. Применение бостонской матрицы в условиях дефи- цита информации //Маркетинг: проникновение на рынки. — М.: Государ- ственная академия управления им. С. Орджоникидзе, 1999. — С. 33—36.

76. Саати Т., Керне К. Аналитическое планирование. Организация си- систем/ Пер. с англ. — М.: Радио и связь, 1991. — 224 с.

77. Саймон Г. и др. Менеджмент в организациях. Сокр. пер. с англ. / Общая ред. М. Емельянова и В.Петрова. - М.: Экономика, 1995. - 335 с.

78. Словарь по кибернетике/ Под ред. B.C. Михалевича. — 2-е изд. — К.: Гл. ред. УСЭ им. М.П. Бажана, 1989. - 751 с.

79. Смит Эрик. Свой бизнес. - М., 1994. - 144 с.

80. Старик Д.Э. Как рассчитать эффективность инвестиций? — М.: АО Финансстатинформ, 1997. - 92 с.

81. Степанов О.Н. Экономическая стратегия эффективного развития морских торговых портов. - Одесса: Консалтинг, 1998. - 182 с.

82. Стровский Л.Е. Внешний рынок и предпринимательство. — М.: Финансы и статистика, 1993. - 160 с.

79. Теория управления / Под ред. О.В. Козловой. — М.: Экономика, 1985.

80. Томпсон А.А., Стрикленд А.Дж. Стратегический менеджмент. Искус­ ство разработки и реализации стратегии: Пер. с англ. Под ред. Л.Г. Зайцева, М.И. Соколовой. - М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998. - 576 с.

79. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: ка­ чество и эффективность. — М.: Транспорт, 1993. — 225 с.

80. Управление по результатам: Пер. с финск. /Под ред. Лейманна Я.А. — М.: Прогресс-Универс, 1993. — 320 с.

87. Управління зовнішньоеконрмічною діяльністю/ Під заг. ред. А.І.Кредісова: Пер. з рос. Н.Кіт, К.Серажим; — К.: 1997. — 448 с

88. Фалмер P.M. Энциклопедия современного управления. В 5 т. — М.: ВИПКЭнерго, 1992. - 235 с.

88. Философский словарь

88. Хан Д. Планирование и контроль: концепция контроллинга. Пер. с нем. — М.: Финансы и статистика, 1997. — 800 с.

89. Хоскинг А. Курс предпринимательства. Практическое пособие. — М.: Международные отношения, 1993. — 352 с.

92. Черненко Н. Как сломали крылья Луцкому аэропорту. — Рабочая газета. - 30.03.2000.

93. Щелкунов В.И. Производственный потенциал Украины. Стратегия формирования и использования. — К.: КМУГА, 1999. — 248 с.

94. Щелкунов В.И. Критерии и методы оценки стратегий инсти­ туциональных форм // Проблемы системного подхода в экономике: Сб. науч. тр. - К.: КМУГА, 1999. - С. 10-12.

95. Щелкунов В.И., Колбушкин Ю.П. Стратегия финансово-инвестици­ онной деятельности. — К.: КМУГА, 1999. - 44 с.

96. Эддоус М., Сшенсфилд Р. Методы принятия решений. - М.: Банки и биржи, 1994. - 426 с.

97. Экономика / Под ред. А.С. Булатова. 2-е изд., перераб. и дополн. — М.: Изд-во БЕК, 1997. - 816 с.

98. Argenti J. Corporate Planning - A Practical Guide. Dow Jones-Irwin: Homewood, 1997. - 320 с

95. Gialoretto L. Strategic Management, Pitman Publishing, 1988. - 328 с

100. Harrison J.S., Caron H. John. Strategic Management of Organizations and Stareholders. Theory and Cases. West Pudlishing Co. 1994.

101. Hussey D. Corporate Planning: Theory and Practice. - New-York: Pergamon Press, 1994. - 351 с

102. Lorang P., Vancil /^Strategic Planning Systems. New Jersey: Prentice Hall, Englwood Cliffs, 1997. - 439 с

103. Thompson A.A., Strickland A.J. III. Strategic Management. Concept and Cases, 1987.4-th eg. University of Alabama, Business Publikation Inc., Plono, Texas.

104. Артамонов Б.В., Мамонова М.Л. Авиатранспортный маркетинг. — М.: МИИГА, 1990г.

105. Афанасьев В. Г. Коммерческая эксплуатация международных воз­ душных линий. — М.: Международные отношения, 1987.

664 ЭКОНОМИКИ 1

106. Афанасьев В. Г. Международный воздушный транспорт. — М.: Международные отношения, 1992.

107. Костромина Е.В. О формировании тарифной политики авиаком­ паний. - М.: БТИ, 1996. № 9.

108. Костромина Е.В. Взаиморасчеты и финансовое планирование авиакомпании при выполнении международных воздушных перевозок. — М.: ВИМИ, 1995.

109. Котлер Ф. Основы маркетинга. — М.: Прогресс, 1990.

110. Курило В.М., Жилинский В.В., Жданов В.П. ГА: смена модели управ­ ления. — М.: Воздушный транспорт, 1991.

111. Макконнелл К.Р., Брю С.Л. Экономикс. — М.: Республика, 1992.

112. Мескон, Альберт, Хедоури. Основы менеджмента. — М.: Дело, 1992.

113. Тихонов В.М., Балашов Б.С. Система мирового воздушного транспор­ та и российская гражданская авиация. - М.: Фонд "Правовая культура". 1992.

114. Методические рекомендации по оценке эффективности инвести­ ционных проектов и их отбор для финансирования. — М.: Информэлектро, 1994. - 80 с.

115. Дестрем М.Г. Общие суждения об относительных выгодах каналов и дорог с колеями и приложение выводов к определению удобнейшего для России способа перевозки тяжестей. С.-Петербург, 1831. — 90 с.

116. Васютинский А.Л. Годовые расходы и эксплуатационная вертуаль- ная длина русских железных дорог. //Инженер, 1905. — № 2. — С. 35—43.

117. Яцына В.А. Отыскание выгоднейшего направления проектируемых железнодорожных линий по наименьшей сумме строительных и эксплуа­ тационных расходов. — С.-Петербург, 1908. — 92 с.

118. Сокольский В. А. Принципы экономичности и их выражение в со­ временном строительстве. — С.-Петербург, 1910. — 535 с.

119. Сокольский В.А. Принципы экономичности в строительном деле.— С.-Петербург, 1912. - 282 с.

120. Ломоносов Ю.В. Научные проблемы эксплуатации железных дорог. Одесса, 1912. - 389 с.

121. Хачатуров Т.С. Эффективность капитальных вложений. — М.: Экономика, 1979. — 335 с.

122. Протодьяконов ММ. Изыскания и проектирование железных до­ рог. — М.: Трансжелдориздат, 1934. — 330 с.

123. Шахунянц Г.М. Технико-экономические расчеты в путевом хозяй­ стве. - М., 1939. - 244 с.

124. Хачатуров Т.С. Основы экономики железнодорожного транспорта. — М.: — Трансжелдориздат, 1946. — 377 с.

125. Кузьмич Ю.А. Организация планирования и строительства промыш­ ленных предприятий в США // Проектирование и инженерные изыска­ ния. - 1985. - № 1. - С. 37-39.

126. Дидерихс Ф.Ф. Об особенностях оценки городских территорий // Экономические проблемы оптимизации природопользования / Под ред. Н.П. Федоренко. - М.: Наука, 1973. - С. 144-150.

121. Елшин И.М. Строителю об охране окружающей природной среды. - М.: Стройиздат, 1986. - 136 с.

122. Народнохозяйственная эффективность: показатели, методы оценки / Под ред. А.С. Астахова. — М.: Экономика, 1984. - 136 с.

123. Болотин А.В. Экономическая модель и оценка влияния высоко­ скоростных линий на национальный доход // Транспортное строитель­ ство. - 1992.- № 2. - С. 5-9.

124. Ковалев В.В. Методы оценки эффективности инвестиций // Бух­ галтерский учет. — 1993. — № 8. — С. 8 - 12.

125. ГендХ. Операционная оценка скоростной линии Париж—Брюссель- Кельн (Амстердам) // Железные дороги мира. — 1988. — № 11. — С. 60—66.

132. Гибшман А.Е. Сравнение вариантов технических решений // Тр. МТЭИ. - 1957. - Вып. 6. - С. 6-40.

133. Костенко М.В. Расчет приведенных затрат при произвольном распре- деле-нии вложений во времени // Электростанции. — 1972. — № 3. — С. 6.

134. Волков Б.А., Ларионов АД. Анализ сметной стоимости строитель­ ства железных дорог. — М.: Транспорт, 1980. — 159 с.

135. Волков Б.А., Ларионов А.Д. Управление качеством проектно-смет- ной документации в транспортном строительстве. — М.: Транспорт, 1991. — 255 с.

136. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: ка­ чество и эффективность. — М.: Транспорт, 1993. — 255 с.

137. Инструкция по определению экономической эффективности ка­ питальных вложений в строительстве. СН 423—71.— М.: Стройиздат, 1972. — 113 с.

138. Волков Б А., Мовергоз В.И. Экономические показатели, отвода земель­ ных угодий // Железнодорожный транспорт. - 1989. - № 11. - С. 45 — 48.

139. Струмилин С.Г. Избранные произведения. В 2 т. Т. 2— М., 1963. — 390 с.

140. Валков Б.А. Оценка качества проектных решений при вариантном проек—тировании // Проектирование и инженерные изыскания. — 1983. — №5. - С. 15-17.

141. Методика применения экспертных методов для оценки качества продукции. — М.: Изд-во стандартов, 1977. — 55 с.

142. Экспертные оценки в научно-техническом прогнозировании / Г.М. Добров, Ю.В. Вршов, В.И. Левин, Л.П. Смирнов. К: Наукова Думка, 1974. --232 с.

143. Айвазян С.А., Розанов Ю.А. Асимптотически эффективные оценки коэффициентов регрессии в случае зависимых ошибок // Теория вероят­ ностей и ее применение. — 1963. — Т. 8. Вып. 2. — С. 233—234.

144. Мот Ж. Статистические предвидения и решения на предприятии. — М.: Прогресс, 1966. - 512 с.

145. Четыркш Е.М. Статистические методы прогнозирования. — М.: Статистика, 1977. — 200 с.

146. Волков Б.А., Муджири Т.М. Методика формирования укрупненных показателей стоимости строительства железнодорожных объектов с учетом инфляционных процессов — М., 1994. — 14 с.

666 Экономика гражданской авиации Украины

147. С мехов А.А. Основы транспортной логистики: Учебник для вузов. — М.: Транспорт, 1995. — 197 с.

148. Костюченко Л.М., Танцюра Е.В., Заенчик Л. Г. и др. Логистика — технология транспортного процесса. — К., 2000.

149. Савин B.C. Авиация в Украине — очерки истории. — Харьков — Основа, 1995.

150. Блохин В.И., Белинский И.А. и др. Аэродромы гражданской авиации. — М, Воздушный транспорт, 1996.

151. Ашорорд Н., Сшейтон Х.П.М., Мур К.А. Функционирование аэропорта: Пер. с англ. В.И. Ноздрина. — М.: Транспорт, 1991. — 372 с.

152. Коба В.Г., Макаров Е.В., Диброва Г.С. Эффективность использова­ ния основных фондов гражданской авиации. — М.: Транспорт, 1984.

I

Наукове видання

Кулаєв Юрій Федорович Економіка цивільної авіації України

Комп'ютерна верстка: О. Сенкевт

Коректори: Т. Тацій

Художник: В. Жеборовський

Видавничо-полігрфічне забезпечення Ю. Саливон

Свідоцтвом про державну реєстрацію ДК 271 від 07.12.2000 р.

Підписано до друку 9.06.04. Формат 70x100/16.

Папір офсетний. Гарнітура Тайме. Друк офсетний.

Умови, друк. арк. 54,27. Умови, фарбовідбитків 56,21.

Обл.-вид. арк. 54,5. Тираж 500 прим.

Зам. № 24-285.

Компютерна верстка видавництва "Фенікс" 01033, м. Київ-33, вул. Саксаганського 2.