1. Государственная программа развития транспортно-дорожного комплекса на 2000-2004 гг.
Программа включает все виды транспорта: авиационные, автомобильные, железнодорожные, морской, речной, а также автомобильные дороги и касается предприятий, учреждений и организаций, которые входят в сферу управления Министерства транспорта.
Программа сформирована, исходя из первоочередных задач, которые стоят перед транспортно-дорожным комплексом по обеспечению потребностей народного хозяйства и населения в перевозках и других транспортных услугах, и имеет целью определения приоритетных направлений развития области на среднесрочный период пути их реализации.
Программа содержит характеристику современного состояния функционирования области, использование производственного потенциала, подвижного состава, отображает главные проблемы транспортно-дорожного комплекса, возможные пути их решения, финансовое обеспечение (финансовые источники) выполнение мероприятий развития на 2000—2004 гг.
Реализация мероприятий Программы разрешит улучшить уровень транспортного обслуживания, обеспечить удовлетворение потребностей хозяйственного комплекса и населения в перевозках, повысить роль Украины как транзитного государства.
Механизмом реализации Программы будет разработка рабочих планов (начиная с 2001 г.), что будут содержать конкретное название работ, срок их выполнения, исполнителей, стоимость и источники финансирования.
Каждая работа ежегодного рабочего плана выполняется по конкретным направлениям, предусмотренным Программой.
В Программе дана характеристика современного состояния функционирования транспортно-дорожного комплекса.
Ежегодно предприятия транспорта, которые входят в сферу управления Минтранса, перевозят свыше 280 млн. т грузов и 530 млн. пассажиров. Морские торговые порты перерабатывают свыше 80 млн. т грузов. Пред-
Экономика гражданской авиации Украины
приятия дорожного хозяйства выполняют капитальный и средний ремонт 18 тыс. км автомобильных дорог с твердым покрытием и 30 тыс. погонных метров мостов, строят и вводят в действие 250 км новых дорог.
Часть основных фондов в стоимостном выражении составляет свыше 8% от общей стоимости основных фондов в целом по Украине. Взнос обязательных платежей в сведенный бюджет от предприятий области составляет 12% от поступлений платежей предприятий производственной сферы народного хозяйства Украины.
Продолжительный период (1991—1999 гг.) спада промышленного и сельскохозяйственного производства в экономике Украины, падение жизненного уровня населения привели к уменьшению спроса на услуги предприятий транспорта и, как следствие, к сокращению объемов грузовых и пассажирских перевозок.
По видам транспорта ситуация такова:
на железнодорожном транспорте — падение объемов грузовых перевозок за период 1995—1999 гг. более чем на 20% и адекватное снижение доходов привели к значительному ухудшению состояния производственно-технической базы железнодорожного транспорта, свертыванию программ экономического и социального развития, создали важную угрозу надежному и безопасному функционированию железных дорог;
в последнее время почти в 10 раз сократились темпы восстановления основных производственных фондов, степень износа которых достигла критического уровня и составляет 54%;
при твердом государственном регулировании тарифов на железнодо рожные перевозки базовый уровень оптовых цен и грузовых тарифов, кото рый сформировался в ходе последней тарифной реформы 1989—1991 гг., был разным, так как просмотр оптовых цен в 1991 г. с увеличением их в среднем в 2,4 раза был компенсирован железным дорогам повышением тарифов только на 67%.
Это решение определило разные базовые условия ценообразования, в результате чего образовалась диспропорция между уровнем роста цен в промышленности и тарифами на грузовые перевозки.
Так, цены на дизельное топливо возросли с 1991 г. по 1999 г. в 12 раз (удельный вес затрат на топливо составляет 7,3%; в общих затратах железных дорог). Стоимость электроэнергии выросшла в 7 раз (удельный вес затрат на электроэнергию составляет 11,8%), подвижный состав и детали верхнего здания пути подорожали в среднем в 8 раз.
Грузовые тарифы возросли за это время только в 5,3 раза, пассажирские — в 2,1 раза, то есть уровень их роста значительно ниже темпа роста цен в промышленном секторе экономики Украины.
Кроме того, государством возложено на железнодорожников выполнение ряда важных социальных функций, включая общедоступность пассажирских перевозок для всего населения. Это заставляет железнодорожников ежегодно компенсировать около 1 млрд. грн. убытков от пассажирских перевозок доходами, получаемыми от грузовых перевозок.
Если в 1991 г. компенсация части убытков от пассажирских перевозок составляла 7%, то в 1999 г. эта часть, выросшая в 2,5 раза, достигла 17%.
приложения 525
Начиная с 1996 г. железные дороги стали убыточными и за четыре года убытки составили свыше 2 млрд. грн.
Кроме того, финансовое положение области значительно усложняется крайне низким уровнем платежей за выполненные перевозки.
За счет дебиторской задолженности железнодорожный транспорт ежегодно кредитует в размере 500—600 млн. грн. предприятия других областей, в основном Госкомпром политики и Минуглепрома.
Уровень бактеризации в расчетах за грузовые перевозки достиг катастрофических размеров и составлял в целом по "Укрзалiзниці" 85%.
При этом необходимо отметить, что за последние 8 лет из области, которая получает значительные объемы бюджетного финансирования (до 4% госбюджетных средств в 1985—1990 гг.), железнодорожный транспорт превратился в область, которая не только находится на полном самофинансировании, но и является "донором" Госбюджета, Пенсионного фонда, местных бюджетов и внебюджетных фондов.
Ежегодные отчисления железных дорог в бюджеты всех уровней, внебюджетные фонды, на содержание собственной социальной сферы и жилищно-коммунальное хозяйство составляют свыше 1 млрд. грн.
Суммарные отчисления области в бюджеты всех уровней, внебюджетные фонды, на содержание социальной сферы и на компенсацию убытков социально необходимых пассажирских перевозок составляют 2,4 млрд. грн., приблизительно 41% всех доходов железных дорог.
Если к этой суммы прибавить еще 100 млн. грн. отчислений в бюджеты всех уровней, осуществляемые 29 ремонтными заводами области, которые помещаются за счет финансирования железных дорог, то общая сумма затрат железнодорожного транспорта на государственные нужды составит более 43% всех финансовых ресурсов области, на собственные производственные потребности остается только 57% от заработанных средств.
В этой ситуации "Укрзалізниця" проводит политику по введению твердой системы нормированного планирования затрат. С целью снижения необоснованных затрат, упраздненные для структурных подразделений хозрасчетные показатели переведены на нормативно-сметное финансирование, реализуется комплекс ресурсосберегающих мероприятий и технологий.
За счет сокращения численности персонала более чем на 106 тыс. чел., реорганизации 24 малодеятельных локомотивных и вагонных депо, закрытия 159 железнодорожных станций, а также за счет вывода из эксплуатации 739 магистральных тепловозов, 178 электровозов, 218 маневровых локомотивов удалось снизить транспортные затраты более чем на 1,2 млрд. грн.
Но проведенных мероприятий недостаточно. В полном объеме собственными средствами охватываются лишь эксплуатационные затраты железных дорог и ремонтных роботов. На восстановление основных средств направляется лишь 10—15% от потребности.
Железнодорожный транспорт является капиталоемкой областью. Здесь сосредоточено почти 9% основных средств всего народного хозяйства Украины, причем срок службы половины из них, активной их части, составляет в среднем 25 лет.
экономика гражданской авиации Украины
На протяжении последних трех лет основные усилия железных дорог были сосредоточены на упорядочении дорожного хозяйства. Параллельно решались вопросы приведения к международным нормам всей инфраструктуры транспортных коридоров.
За это время капитальным ремонтом оздоровлено почти 3,3 тыс. км пути, сдано в эксплуатацию свыше 350 км новых электрифицированных линий, реконструировано более 90 вокзалов.
Проведенные мероприятия позволили почти в 2 раза сократить количество браков в поездной и маневровой работе и сохранить объемы транспортных перевозок, за счет которых решается стабильное обеспечение железных дорог нефтепродуктами (500 тыс. т в год).
Прогнозируя катастрофическое ухудшение технического состояния вагонного парка, "Укрзалiзниця" разработала и реализует программу восстановления его ресурса еще на 10—15 лет эксплуатации. В 1999 г. продлен ресурс более 1100 грузовых и 100 пассажирских вагонов.
Однако только этих мероприятий недостаточно. Теперь народное хозяйство Украины, в особенности предприятия рудно-металлургического комплекса, испытывают острый дефицит полувагонов и окатышевозов.
Для полного обеспечения перевозок не хватает в первую очередь такого дефицитного подвижного состава, как полувагоны, цистерны, окаты-шевозы. Потребности превышают их наличие на 9%, 40% и 25% соответственно. Потребность в пассажирских вагонах превышает их имеющийся парк на 20%.
Для обеспечения в таких условиях нужд сферы производства в перевозках железные дороги ищут пути решения этой проблемы.
В данное время насчитывается более 150 маршрутов, по которым перевозятся массовые грузы (уголь, руды, нефтепродукты, сырье для металлургического комплекса и т. п.). Организовано формирование и отправление грузовых поездов увеличенного веса. В минувшем году было отправлено почти 152 тыс. таких составов, которыми перевезено более 100 млн. т грузов.
Следует отметить, что при дефиците подвижного состава значительно ухудшилось использование вагонов на предприятиях, где вагон под грузовыми операциями по сравнению с 1995 г. находится в 2 раза дольше, что требует дополнительного увеличения рабочего парка более чем на 17 тыс. вагонов.
С началом стабилизации экономики страны, финансово-экономическое состояние железных дорог по итогам работы в 1 квартале т. г. несколько улучшилось.
В частности, рост объемов грузовых перевозок, по сравнению с соответствующим периодом минувшего года, на 20,3% и повышение в 1 квартале т. г. тарифов на грузовые перевозки во внутригосударственном сообщении в среднем на 21% увеличило сумму доходов от грузовых перевозок на 429,7 млн. грн., в том числе от транзитных перевозок доходы возросли на 89,2%. Железными дорогами Украины получено 1682,7 млн. грн. доходов от перевозок, и в т.ч. от грузовых перевозок — 1483,7 млн. грн., 88 или,2% и от пассажирских перевозок — 199 млн. грн., или, 8% от общей суммы доходов.
Получена прибыль от перевозок в размере 10,1 млн. грн., в том числе от грузовых перевозок — 426,8 млн. грн.
Пассажирские перевозки остаются убыточными. Убытки составили 416,7 млн. грн., в т. ч. больше половины убытков приходится на пригородное соединение, а именно 187,3 млн. грн.
Рентабельность перевозок в целом по железным дорогам составляет 0,61 %.
Валовая прибыль от основной деятельности составила 86,2 млн. грн.
Процент бартера в доходных поступлениях от грузовых перевозок в целом по "Укрзалізниці" составил 56,3% (снижение до уровня минувшего года на 46,6%). Сумма проведенных взаимозачетов по "Укрзал1знищ" составила 709,6 млн. грн., что на 371,5 млн. грн., или на 34,4% меньше, чем за этот же период минувшего года.
За период с начала года в бюджеты всех уровней и Пенсионный фонд направлено 267,6 млн. грн., что значительно превышает уровень этих платежей в 1 квартале минувшего года.
Однако, несмотря на некоторые положительные сдвиги, финансово-экономическое положение железнодорожного транспорта остается крайне тяжелым.
Морским транспортом перевозятся наливные и сухие грузы большой номенклатуры по всем видам плавания. Участие отечественного флота во внешнеторговых связях Украины на протяжении последних лет постоянно сокращается, что обусловлено сложными социально-экономическими условиями (переориентация и уменьшение рынков сбыта, изменение структуры внешнеэкономических связей, падение производственной, деловой и инвестиционной активности), важным сокращением тоннажа национального флота (списание устаревших судов, передача части флота в офшорные компании, аресты судов, долгосрочный ремонт флота).
Значительно сократились объемы перевозки грузов морским транспортом, которые в 1999 г. составили 23% к уровню 1995 г.
Основу морского транспортного флота составляют сухогрузные, многоцелевые и навалочные суда. Наконец, незначительное восстановление флота определило его старение — средний возраст составляет 20 лет.
Списание флота не обеспечивается его пополнением, которое приводит к дальнейшему его сокращению.
Деятельность морских торговых портов можно охарактеризовать, в основном, как стабильную, происходит постоянное привлечение дополнительных объемов грузопереработки, инвестиций в их развитие. Общий объем грузопереработки морских торговых портов за 1995—1999 гг. возрос на 30,2 млн. человек или почти на 60%. При этом основной рост грузопереработки обеспечен за счет экспорта сухих грузов (металлы, минеральные удобрения, зерновые) и транзитных грузов наливом (сырая нефть).
На авиационном транспорте объемы перевозок пассажиров сократились в сравнении с 1995 г. на 43,3%.
Среди основных факторов, которые определили современное состояние авиационных перевозок, можно выделить;
— снижение жизненного уровня населения, которое привело к снижению покупательной способности;
— моральный и физический износ парка воздушных судов, который приводит к неконкурентоспособности на внешнем рынке авиаперевозок.
По состоянию на 1.04.2000 г. в государственных авиакомпаниях насчитывается 932 воздушных судна (667 самолетов и 266 вертолетов), из которых находится в эксплуатации 224 (184 самолета и 40 вертолетов), или 24% от имеющихся. Средняя изношенность ресурса воздушных судов составляет 70%.
До 2004 г. при существующих условиях прогнозируется сокращение количества самолетов до уровня 18—56% (по отдельным типам) по сравнению с годом высочайшей укомплектованности (1991).
Потребность в приобретении воздушных судов до 2004 г. составляет:
дальне-магистральных — 7 самолетов типа В-767 (финансовые зат раты — 240 млн. долл. США);
средне-магистральных — 13 самолетов типа А-320, В-737 (финансо вые затраты — 360 млн. долл. США);
ближне-магистральных — 10 самолетов Ан-140 и 20 самолетов ТУ-334 (финансовые затраты — 286 млн. долл. США);
самолетов местных линий — 8 самолетов Ан-140 и 8 Ан-38 (финан совые затраты — 91 млн. долл. США).
В сформированной ситуации "Укравіація" проводит практические мероприятия по поддержке ресурсного состояния воздушных судов путем продолжения единичным экземплярам воздушных судов ресурса без нарушений правил безопасности полета. Но эти мероприятия не дают возможности в полной мере сохранить парк воздушных судов.
Наряду с физическим старением авиатехники на государственных авиапредприятиях наблюдается тенденция снижения уровня исправности самолетов и вертолетов. Снижение уровня исправности обуславливается, в основном, отсутствием средств на восстановление авиатехники и механизма накопления средств на капитальный ремонт и закупку запасных частей.
С целью повышения уровня обслуживания воздушного движения, дополнительного привлечения авиационных перевозчиков осуществляется реализация проекта модернизации системы аэронавигационного обслуживания Украины при содействии ЕБРР.
Объемы перевозок грузов автомобильным транспортом сократились по сравнению с 1995 г. почти наполовину (47,4%) из-за падения спроса на эти перевозки, объемы перевозок пассажиров — на 38,2%. Основной проблемой пассажирских автоперевозчиков является невозмещение потерь доходов от обеспечения льготных перевозок и регулирования тарифов, которое, в конечном итоге, привело к крайне неудовлетворительному финансовому состоянию этих предприятий и прекращению восстановления подвижного состава, прежде всего большой и особенно большой вместительности.
Сеть автомобильных дорог общего пользования составляет 168,5 тыс. км, в т. ч. дорог государственного значения — 13,1 тыс. км.
Из общей длины дорог с твердым покрытием в Украине 77,8% составляют дороги с усовершенствованными типами покрытия (цементобетрн, асфальтобетон, черное шоссе и черные гравийные дороги), другие — с переходными типами (белое шоссе, гравийные дороги, мостовая).
Обеспеченность автомобильными дорогами и их техническое состояние не в полной мере отвечают потребностям народного хозяйства.
Наличие дорог 1 и 2 категории по Украине составляет 9,2%, из которых лишь 2055 км построены под параметры 1 категории, а магистральных дорог (кроме участка Киев-Борисполь) совсем нет.
Основным показателем сети дорог является густота на 1000 кв. км территории.
Густота сети дорог на 1000 кв. км территории в Украине составляет 279,4 км, что значительно меньше, чем в таких странах, как Франция (1459 км), Германия (1995 км), Польша (1153 км), Венгрия (1133 км).
665 сельских населенных пунктов страны еще не имеют подъездов с твердым покрытием. Для их строительства необходимо 600 млн. грн.
На автомобильных дорогах насчитывается 16059 мостов и путепроводов длиной свыше 361 км.
В период их эксплуатации многократно изменялись нормы на их проектирование. Общая масса нормативной автомобильной погрузки выросла с 8 т до 30 т, спецпогрузки — с 15 т до 80 т, большинство мостов (около 65%) построено в период до 1970 г. по старым нормативам и сегодня около 7,5 тыс. мостов общей длиной 163 км (46%) по техническим параметрам не отвечают требованиям нормативов.
Для сохранения существующей сети автомобильных дорог и осуществления минимальных объемов строительства, исходя из технических, научно обоснованных нормативов, необходимо ежегодно ремонтировать 37,6 тыс. км и строить, как минимум, 400 км дорог.
Ориентированная стоимость этих работ составляет 5,3 млрд. грн. Фактически в последние годы объемы финансирования автомобильных дорог не превышали 21% нормативной потребности.
Законом Украины "О Государственном бюджете Украины на 2000 год" предусмотрены затраты на финансирование дорожного хозяйства из государственного бюджета в сумме 489,8 млн. грн., из местных бюджетов — 295 млн. грн. При этом объемы ремонтов и развития дорог составят 15% от нормативной потребности. Только поступление средств за счет долгов по отчислению предприятий на дорожные работы за минувшие годы не дает резко уменьшить объемы работ.
Выполнение не в полной мере, как это предусмотрено Законом Украины "Об источниках финансирования дорожного хозяйства Украины", новой концепции финансирования за счет налога с пользователей дорог углубило проблему сохранения сети дорог и их развития.
Недостаточное финансирование дорожного хозяйства в последние годы привело к значительному уменьшению объемов ремонтных работ, строительства дорог и искусственных сооружений на них. Постоянное накопление не-доремонтов привело к интенсивному разрушению дорог и мостов, что в будущем может привести к невосстановлению их технического состояния и резкому снижению транспортно-эксплуатационных показателей.
В связи с вышеизложенным в Программе определены главные проблемы и пути их решения
Как свидетельствует характеристика современного состояния функционирования, общими и главными проблемами для всех видов транспорта являются:
восстановление морально и физически устаревшего парка подвижного состава; низкая его конкурентоспособность на внешнем и внутреннем рынках;
отсутствие иностранных и отечественных инвестиций на финанси- рование модернизации подвижного состава из-за небольшой привлека- тельности и окупаемости проектов (в особенности подвижного состава железнодорожного и автомобильного транспорта для убыточных пассажир- ских перевозок);
несовершенство нормативно-правового обеспечения деятельности транспортно-дорожного комплекса, медленное решение вопросов унификации транспортного законодательства соответственно международ- ному праву;
неудовлетворительное финансовое состояние предприятий транс- порта, отягощенных платежным кризисом и нерешенностью вопроса о компенсации потери доходов от льготных перевозок населения и регули- рованием тарифов;
содержание значительного количества объектов социальной сферы. Вместе с тем в деятельности каждой области, рядом с общими проблема- ми, есть ряд специфических проблем, решение которых является целью данной программы.
На авиационном транспорте это, прежде всего:
выделение из состава авиапредприятий аэропортов и авиакомпании как самостоятельных хозяйственных субъектов;
дальнейшее реформирование авиакомпаний и авиапредприятий — проведение акционирования, корпоратизации;
передача отдельных аэропортов в коммунальную собственность;
— создание лизингового фонда для закупки новой авиационной техники. На автомобильном транспорте это:
— недостаточная приспособленность к работе в рыночных условиях приватизированных предприятий автотранспорта.
Структура подвижного состава не отвечает современным требованиям; до 70% грузовых автомобилей — это автомобили марки ГАЗ и ЗИЛ, кото-рые по своим параметрам (в особенности, по энергопотреблению) не мо-гут быть конкурентоспособными: около 80% автобусов большой и особенно большой вместительности исчерпали свой ресурс, поэтому неэффективны и бесперспективны в использовании:
— некоммерческие условия деятельности на рынке пассажирских ус- луг. Свыше 60% общих объемов перевозок составляют перевозку граждан, которым законодательно предоставлены льготы на проезд. Вторая часть ревозок осуществляется с применением регулированных государством тарифов. Финансовая самоокупаемость деятельности на рынке пассажир- ских услуг ограничена до минимума и характерна в основном для нерегу- лярных перевозок пассажиров. Эта ситуация стимулирует развитие тене- вого сектора на рынке пассажирских перевозок, что все больше вытесняет легальных перевозчиков из этого рынка;
— недостатки в системе государственного регулирования. Принципы и методы государственного регулирования трансформирова лись неадекватно процессу реформирования автотранспортной области и в
Приложения 531
значительной мере ориентированы на преобладающее присутствие государственного сектора в области автомобильных перевозок. Остается неурегулированной и продолжает обостряться проблема льготных перевозок. Правила допуска субъектов предпринимательской деятельности на рынок автотранспортных услуг и их обращения на нем недостаточно отработаны и не подкреплены эффективным контролем со стороны государства.
С целью создания благоприятной среды для развития рынка автотранспортных услуг наиболее актуальными и результативными мероприятиями можно считать:
— увольнение субъектов автотранспортной деятельности от необходи- мостиобеспечивать бесплатные перевозки, для чего необходимо разработать и внедрить порядок реализации прав граждан на льготный проезд в автобусах;
— либерализацию тарифной политики на пассажирских перевозках, внедрение постепенного, на протяжении 3—5 лет, процесса сокращения сегмента государственного регулирования тарифов с учетом, как техноло гических возможностей, так и социальных аспектов, в первую очередь про ведения дерегуляции тарифов на перевозку пассажиров в регулярном меж областном сообщении.
На железнодорожном транспорте первоочередного решения требуют следующие проблемы:
возмещение затрат железным дорогам от обеспечения перевозок льгот ных пассажиров (в пригородном соединении это свыше 80% пассажиров), что даст возможность ликвидировать перекрестное субсидирование пасса жирских перевозок за счет грузовых и направить средства на закупку под вижного состава;
финансирование работ по восстановлению, модернизации и органи зации производства отечественного подвижного состава осуществлять как за счет собственных средств железных дорог, так и за счет бюджетных средств, как это предусмотрено, в частности, Государственной програм мой развития рельсового подвижного состава;
усовершенствование структуры управления железнодорожным транс портом, который предусматривает полное размежевание функции госу дарственного и хозяйственного управления.
На морском транспорте проблема восстановления транспортного флота будет решаться путем реализации "Программы стабилизации и развития морского и речного транспорта Украины на период до 2005 года", которая предусматривает следующие источники его восстановления:
собственные средства судоходных компаний;
привлечение государственных кредитных ресурсов;
использование иностранных кредитов;
создание лизинговых компаний.
Кроме того, достижение стабилизации работы морского транспорта предполагается за счет:
— увеличения перевозок внешнеторговых грузов отечественным фло том, привлечения дополнительных грузопотоков путем усовершенствования тарифной политики, реализации Национальной Программы интеграции Украины в Европейский Союз;
экономика гражданской авиации Украины
— развитие инфраструктуры портов, строительства и реконструкции при чалов, перегрузочных комплексов строительства железных дорог в портах;
создание свободных экономических зон разных типов в морских портах и территориях, которые прилегают к портам Одесса, Ильичевск, Рени, Измаил, Мариуполь;
интенсификации перегрузочных работ в портах — восстановление перегрузочного оборудования, создание конкурентной среды стивидорных, экспедиторских и др. коммерческих структур;
поэтапной приватизации судоремонтного производства для вхожде ния в международный рынок ремонта флота — поэтапного разгосударств ления на Ильичевском СРЗ и Одесскому СРЗ "Украина";
обеспечение национального и международного контроля государ ственного флага и государственного герба.
В дорожном хозяйстве это:
обеспечение финансирования дорожного хозяйства в полном объе ме соответственно Закону Украины "Об источниках финансирования до рожного хозяйства Украины" путем создания специализированных дорож ных фондов и привлечение дополнительных альтернативных источников финансирования;
усовершенствование структуры управления дорожным хозяйством путем размежевания функций хозяина дорог и указчика от производителя работ.
Приоритетные направления и основные задачи Государственной программы развития транспортно-дорожного комплекса и финансовое обеспечение программы на 2000—2004 гг.
1. Приоритетными определены такие направления Государственной программы развития транспортно-дорожного комплекса Украины на 2000—2004 гг.:
— утверждение роли Украины как транзитного государства;
— интеграция транспорта Украины в международную транспортную систему на основе создания национальной нормативной базы области, адап тированной к международной;
обеспечение восстановления подвижного состава, основных фондов области с целью достижения их конкурентоспособности на внешнем и внутреннем рынках;
обеспечение безопасности работы транспорта;
введение ресурсосберегающих и энергосберегающих технологий, умень шение вредного влияния на окружающую среду;
— усовершенствование государственного регулирования, структуры управления и реформирование области;
— привлечение инвестиций в развитие транспортно-дорожного комплекса. Учитывая современное состояние экономики государства, финансовое
обеспечение реализации программы составляют, в первую очередь, собственные средства предприятий.
Лишь по отдельным направлениям, в частности, приобретения подвижного состава железнодорожного транспорта для пассажирских перевозок, комг-пенсация убытков за перевозку льготных категорий граждан, финансирование дорожного хозяйства и выполнения отдельных научно-исследовательских работ, финансирование предусмотрено за счет бюджетных средств.
Приложения 533
2. Программа оздоровления финансового состояния железнодорожного транспорта Украины и Программа обеспечения эффективности функционирование и развития железнодорожного транспорта Украины на 2000—2004 гг.
Основными направлениями Программы обеспечения эффективности функционирования и развития железнодорожного транспорта Украины являются:
усовершенствование структуры управления;
усовершенствование экономических отношений;
усовершенствование инвестиционной деятельности;
усовершенствование и формирование рынка транспортных услуг;
усовершенствование тарифной политики;
усовершенствование мероприятий по утверждению Украины как тран зитного государства;
интеграция железнодорожного транспорта в европейскую и мировую транспортные системы;
обеспечение безопасности движения и охраны окружающей среды;
усовершенствование кадровой и социальной политики;
повышение конкурентоспособности на рынках транспортных услуг;
усиление контроля за использованием в Украине контрагентов "Укр залізниці";
реформирование системы научно-технического обеспечения деятель ности железнодорожного транспорта;
усовершенствование системы ведомственной охраны.
Реализация мероприятий, определенных этой Программой, требует финансирования в объеме 9,63 млрд. грн. При этом финансовые возможности железных дорог разрешают покрыть 5,83 млрд. грн., а за счет кредита ЕБРР — 0,28 млрд. грн.
Остальные средства на сумму 3,52 млрд. грн. необходимо выделить из госбюджета (обновление подвижного состава, строительство, ремонт и модернизацию мостов, тоннелей и других искусственных сооружений, электрификацию железнодорожных путей).
Мероприятия относительно приоритетного использования амортизационных отчислений на восстановление подвижного состава железнодорожного транспорта
Мероприятия предусматривают:
подачу предложений о внесении изменений в Закон Украины "О налогообложении прибыли предприятий";
закупку подвижного состава отечественного производства;
разработку единой для всех железных дорог системы планирования капитальных вложений и контроля за их целевым использованием;
разработку и внедрение порядка ежеквартальной отчетности о выпол нении плана капитальных вложений и восстановления подвижного состава.
В настоящее время на железнодорожном транспорте эксплуатируется 554 электровоза (41% от общего количества), которые отработали установленный срок службы. Подлежат списанию также 47% электро- и дизель-поездов. Степень износа электровозов, тепловозов, електро- и дизель-поездов составляет в среднем 77%.
534
Экономика гражданской авиации Украины
Однако наиболее острой проблемой является недостаточное количество и неудовлетворительное техническое состояние пассажирских и грузовых вагонов. Для полного обеспечения потребностей населения Украины в пассажирских перевозках необходимо почти 10 тыс. пассажирских вагонов. Имеющийся инвентарный парк составляет 8,8 тыс. пасс, вагонов, из которых 1,1 тыс., или 15%, выработали свой ресурс. Средний возраст вагона превышает 18 лет. Инвентарный парк грузовых вагонов "Укрзалізниці" составляет 177 тыс. единиц, в т. ч. 82 тыс. полувагонов, 18 тыс. цистерн, 20 тыс. крытых вагонов, 15 тыс. платформ и 42 тыс. других специализированных вагонов. Степень износа вагонов составляет: полувагонов — 64%, нефтебензинових цистерн — 66%, окатышевозов — 67%, другие типы вагонов изношены на уровне 50%. Уже в 2000 г. требовали списания по сроку службы 5,6 тыс. полувагонов, 2 тыс. цистерн, около 1 тыс. окатышевозов.
Изменения в составе перевезенных грузов привели к тому, что 21,7 тыс. вагонов имеют избыточный долгосрочный запас. Это 6,5 тыс. крытых, 7,3 тыс. платформ, 5 тыс. цементовозов, 2,9 тыс. других специализированных вагонов.
В то же время дефицит парка по полувагонам составляет 7,8 тыс. единиц, цистернам — 6,3 тыс. единиц, окатышевозам — 1 тыс. единиц.
Реализация разработаных мероприятий по приоритетному использованию амортизационных отчислений на восстановление подвижного состава железнодорожного транспорта на 2000—2004 гг., исходя из имеющихся финансовых возможностей в рамках действующего законодательства и установленных тарифов на услуги железнодорожного транспорта, разрешит направить на создание, приобретение и модернизацию уже в 2000 г. 778,6 млн. грн., в т. ч.:
на модернизацию пассажирских вагонов —168,6 млн. грн.;
на приобретение пассажирских вагонов — 57,3 млн. грн.;
на модернизацию тягового подвижного состава — 58,8 млн. грн.;
на приобретение тягового подвижного состава — 96,2 млн. грн.;
на модернизацию грузовых вагонов — 35,3 млн. грн.;
на приобретение грузовых вагонов и другого подвижного состава — 362,4 млн. грн.
В то же время решить самостоятельно проблему восстановления основных средств, в т. ч. парка подвижного состава, в полном объеме железнодорожный транспорт в соответствующей действительности условиях не в возможности.
Учитывая вышеизложенное, необходимо внести изменения в Закон Украины "О налогообложении дохода предприятий" о предоставлении права предприятиям основной деятельности железнодорожного транспорта:
на направление суммы среде, равной налогу на прибыль, получен ной за счет применения понижающего коэффициента 0,8 до норм аморти зации, на приобретение и восстановление подвижного состава;
на отнесение к валовым затратам отчетного (налогового) года затрат на улучшение основных фондов в размере 16% от балансовой стоимости группы 1 и 3 основных фондов, которые введены в эксплуатацию до 1.01.93 г. Указанные изменения дадут реальную возможность предприятиям железнодорожного транспорта улучшить техническое состояние основных
Приложения 535
ф ондов, которые, в свою очередь, дадут возможность увеличить объемы перевозок и, как следствие, поступление в бюджет.
Программа развития дорожного хозяйства включает характеристику состояния дорожного хозяйства, основные направления развития, источника финансирования и другие аспекты.
Программой определены следующие основные виды деятельности:
Финансовое обеспечение.
Сохранение существующей сети автомобильных дорог и сооружений на них.
Развитие автомобильных дорог.
Реструктуризация области и приватизация дорожных предприятий;
Научно-техническая политика.
Приоритетные направления развития механизации и энергосбережение.
Внешнеэкономическая деятельность.
Программа сформирована на базе финансовых ресурсов, которые предусмотрены Законом Украины "Об источниках финансирования дорожного хозяйства Украины".
Одним из главных факторов ее реализации является стабилизация финансирования дорожного хозяйства соответственно законодательству и введение моратория на ежегодное уменьшение его объемов.
Финансовое обеспечение
Действия корпорации "Укравтодор" направлены на следующие первоочередные задачи:
1. Сформировать бюджет финансирования дорожного хозяйства на 2001— 2004 гг. исключительно в размерах и порядке, определенных нормами действующих законов Украины.
Создать Государственный и территориальные целевые дорожные фонды, как это предусмотрено Законом Украины "Об источниках финан сирования дорожного хозяйства Украины".
Привлечь новые источники финансирования дорожного хозяйства, которые бы отвечали рыночным условиям, в том числе кредиты МВФ, Мирового банка, ЕБРР и от предоставления концессии.
Отработать действующий механизм поступления средств в дорожные фонды, их учета и контроля за целевым использованием.
Минимально возможными объемами финансирования дорожного комплекса определены и такие размеры: 2000 г. — 1083 млн. грн., 2001 г. — 1735 млн. грн., 2002 г. - 1971.7 млн. грн., 2003 г. - 2099.7 млн. грн., 2004 г. -2236,8 млн. грн.
Ремонты и эксплуатационное содержание автомобильных дорог
Деятельность предприятий корпорации "Укравтодор" должна в первую очередь быть направлена на сохранение существующей сети автомобильных дорог общего пользования, прежде всего государственного значения, и усовершенствование сети международных транспортных коридоров, для чего определены следующие основные приоритеты:
1. Увеличение объемов ремонтных работ на сети транспортных коридоров Украины, в особенности по Крымским № 3, № 5 и № 9, на что предусмотрено направить 292 млн. грн. и отремонтировать 382 км.
538 Экономика гражданской авиации Украины
Приоритетные направления развития механизации и энергосбережение:
Восстановление технического транспорта, дорожно-строительных машин и оборудования, задействованных в ремонте и содержании автомобильных дорог.
Внедрение новых и совершенствование существующих энергосбере гающих технологий, машин и оборудования.
Применение новых материалов и сырья, которые уменьшают энер гозатраты на их переработку и изготовление продукции из них.
Внешнеэкономическая деятельность, будет осуществляться по следую-щимы направлениям:
Реализация проекта "Техническая помощь "Укравтодора" и част ным строительным компаниям (EDLTR. 9701)".
Реализация украинской части международного проекта ТАСІ TNKE 9703 "Усовершенствование транспортных потоков по коридорам № 2 и № 9 трансевропейских сетей".
Реализация вместе с экспертами Мирового Банка проекта по реаби литации основной сети автомобильных дорог Украины с предоставлением кредита в объеме 200 млн. долл. США.
Реализация контракта по гаранту японского правительства на подго товку проекта Мирового Банка по реабилитации сети автомобильных дорог Украины.
Реализация программы ЕБРР по получению кредита на реабилита цию автодороги Киев—Чоп.
Участие в проведении международного тендера на строительство ав тодорожного моста через г. Западный Буг на украинско-польской границе в районе пункта пропуска Яготин—Дорожек по программе пограничного сотрудничества TACIG.
Комплексная программа развития гражданской авиации Украины до 2005 г.
Характеристика современного состояния функционирования гражданской авиации Украины.
Структура гражданской авиации Украины состоит из правительственного органа государственного управления — Государственного департамента авиационного транспорта ("Укравіатранс"), действующего в составе Минтранса и ему подчиняющегося, авиапредприятий и авиакомпаний разных форм собственности: 36 аэропортов, предприятий по обслуживанию воздушного движения "Украэрорух", предприятий по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, предприятий-разработчиков и производителей гражданской авиационной техники, учебных заведений, научных учреждений, а также других юридических и физических лиц, деятельность которых регламентируется Воздушным кодексом Украины.
Среднеучетная численность штатных работников гражданской авиации по состоянию на 1.01.2000 г. в сравнении с началом 1999 г. уменьшилась на 11% и составила 21972 человека.
Самолеты украинских авиакомпаний выполняют полеты в 37 стран мира по 82 маршрутам. Объемы перевозок пассажиров воздушным транспортом
Приложения
539
сохраняют тенденцию к сокращению. В отличие от пассажирских перевозок объемы перевозок грузов, начиная с 1993 г., имеют тенденцию к увеличению. Данные о характеристиках технического состояния, проценту изношенности, списании, производителях, ремонте и техническом обслуживании 1433 воздушных судов гражданской авиации, которые находились в Государственном реестре гражданских воздушных судов Украины по состоянию на 1.01.2000 г., приведены в таблице 1.
В госпредприятиях, которые находятся в подчинении "Укравіації", на начало т. г. насчитывалось 988 воздушных судов, из которых в эксплуатации находится 224 (184 самолета и 40 вертолетов), то есть 24% от имеющихся. Средняя отработка парка самолетов и вертолетов составляет 70%. Вместе с физическим износом авиационной техники на государственных авиапредприятиях в данное время ощутимо заметна тенденция снижения уровня исправности самолетов и вертолетов. Снижение уровня исправности обусловливается, в основном, отсутствием средств на восстановление авиационной техники и механизма накопления средств на капремонт и закупку запасных частей.
В Украине насчитывается 36 действующих аэропортов, которые имеют необходимый технологический комплекс зданий, сооружений и оборудования для обеспечения управления воздушным движением в зоне аэропорта, взлета — посадки самолетов, их наземного обслуживания, обслуживания пассажиров, багажа, почты и груза, а также предоставление всех других авиационных и навигационных услуг авиакомпаниям и другим клиентам. Но техническое состояние главных сооружений, зданий и оснащения не отвечает современным требованиям. Только аэропорты "Борисполь" и "Симферополь" способны обслуживать самолеты всех классов.
Таблица 1
Типы воздушных судов |
Кол-во |
Процент износа |
Дата прекращения эксплуатации |
Государство-производитель |
Организация ремонта и технического обслуживания |
Ил-62Г |
9 |
75 |
2007 |
Россия |
АРЗ Ташкент |
Ил-76 |
37 |
28 |
|
Узбекистан |
АРЗ Ташкент |
Ту-154Б |
21 |
83. |
2002 |
Россия |
АРЗ Мин. Воды |
Ту-154Г |
27 |
46 |
|
|
АРЗ Внуково |
Ту-134 |
25 |
72 |
2009 |
Украина |
АРЗ Минск |
Ан-32 |
15 |
|
|
Украина |
АРЗ Киев |
Ан-30 |
9 |
|
|
Украина |
АРЗ Киев |
Ан-26 |
57 |
77 |
2005 |
Украина |
АРЗ Киев |
Ан-24 |
90 |
85 |
2005 |
Украина |
АРЗ Киев |
Ан-2 |
474 |
70 |
|
Польша |
АРЗ Винница |
Як-42 |
23 |
24 |
2018 |
Россия |
Донецк |
Як-40 |
54 |
88 |
2003 |
Россия |
АРЗ Минск |
Л-410 |
57 |
70 |
2011 |
Чехия |
A3 Харьков |
К-26 |
67 |
60 |
|
Россия |
АРЗ Винница |
Ми-8 |
76 |
48 |
|
Россия |
АРЗ Конотоп, АРЗ Винница |
Ми-2 |
274 |
80 |
|
Польша |
АРЗ Конотоп, АРЗ Винница |
540
Экономика гражданской авиации Украины
Аэровокзалы и аэродромы были построены в 60-х—70-х гг. и требуют ремонта и реконструкции. Оснащение, специальные машины и механизмы морально устарели, физически износились, поэтому стоит задача восстановления парка этих машин.
Реализация программы будет осуществляться путем:
Принятия соответствующих решений по внесению изменений и дополнений в законодательные и нормативные акты на равные ВР и КМУ на основе разработанных в Программе мероприятий, в первую очередь тех, которые обеспечивают ее выполнение.
Учета в бюджете Украины на 2001 г. в части затрат отдельным пунк том выделения капиталовложений на развитие гражданской авиации.
Господдержки мониторинга ежегодных мероприятий по управле нию реализацией Программы.
Ознакомление населения Украины с помощью СМИ с основными положениями Программы и ходом ее выполнение.
Перечень задач, объемы и источники финансирования Общегосударственные задачи по развитию гражданской авиации (ГА)
Украины, необходимые объемы и возможные источники финансирования,
приведены в таблице 2.
Таблица 2
№ |
Задача |
Объемы финансирования (тыс. грн.) |
|
бюджетные средства |
внебюджетные средства |
||
1 |
Усовершенствование организационной структуры ГА |
|
245 |
2 |
Интеграция в международную систему ГА |
в соответствии с объемом затрат |
в соответствии с объемом затрат |
3 |
Усовершенствование информационно-правового обеспечения ГА |
|
4520 |
4 |
Развитие авиационных перевозок и работ |
|
220 В соответствии с Программой |
5 |
Развитие материально-технической базы ГА |
4298958 |
2302960 |
6 |
Обеспечение безопасности ГА |
8170 В соответствии с Программой |
9080 В соответствии с Программой |
7 |
Научное сопровождение развития ГА |
В соответствии с Программой |
3680 В соответствии с Программой |
8 |
Экономическое регулирование и финансирование развития ГА |
|
1460 |
9 |
Усовершенствование кадрового обеспечения ГА |
В соответствии с Программой |
680 В соответствии с Программой |
10 |
Развитие системы использования воздушного пространства Украины |
В соответствии с Программой |
140 В соответствии с Программой |
Всего |
4307128 |
2322985 |
|
6630113 |
|||
приложения
В целом на выполнение Комплексной программы (до 2005 г.), без учета средств, которые будут определены по разработкам соответствующих программ, необходимо 6630113 тыс, грн., в т. ч. за счет Госбюджета — 4307128 тыс. грн., за счет других средств — 2322985 тыс. грн.
Анализ объемов финансирования (таблица 2) свидетельствует, что более 90% средств, необходимых для реализации Комплексной программы, составляют средства на восстановление парка воздушных судов и реконструкцию аэропортов Украины.
Общий объем бюджетного финансирования Комплексной программы будет определен после завершения разработки соответствующих Программ развития ГА Украины.
Для повышения уровня обслуживания воздушного движения, дополнительного привлечения авиационных перевозчиков осуществляется реализация проекта модернизации системы аэронавигационного обслуживания Украины при содействии ЕБРР.
Направления развития, ожидаемые результаты и механизмы реализации задач Программы
Для усовершенствования организационной структуры ГА Украины, от госорганов исполнительной власти до отдельных предприятий, как первоочередные мероприятия развития ГА, разрешается:
— провести отделения субъектов естественных монополий от субъектов ГА, работающих в условиях конкуренции, которая в свою очередь предоставит возможности сформировать необходимую налоговую политику государства относительно этих предприятий;
— осуществить реформирование авиакомпаний и авиапредприятий, про вести их акционирование корпоративно;
обоснованно определить условия акционирования и приватизаци авиакомпаний и аэропортов, провести ускоренную приватизацию убыточ ных авиапредприятий;
создать систему управления и регулирование области ГА, способную эффективно действовать в условиях перехода народного хозяйства к рыноч ной экономике и адаптированную к современным мировым требованиям.
Интеграция в международную систему ГА проводится путем представительства Украины в Международной организации ГА (ИКАО), Европейской конференции ГА (ИКАГ), Совете авиации и использования воздушного пространства, участия в работе Межгосударственного авиационного комитета (МАК) и запланированного вступления в такие международные организации ГА, как Объединенные авиационные власти Европы (JAA), Европейская организация по обеспечению безопасности аэронавигации "Евроконтроль" и Европейская организация по авиационному оборудованию ГА (EUPOGAE).
Это обеспечит:
равноправное присоединение к многосторонним соглашениям и конвенциям вопросов международного воздушного права, вывод выгодных для Украины межправительственных соглашений о воздушных сообщениях;
расширение рынка международных авиационных перевозок и работ;
внедрение стандартов и рекомендованной практики ИКАО;
адаптацию законодательных и нормативно-правовых актов, которые регулируют деятельность гражданской авиации Украины, в соответствие с европейскими и мировыми стандартами;
осуществление образовательного и научно-технического сотрудни чества с передовыми странами Европы и мира.
Проблема усовершенствования нормативно-правового обеспечения связана с признанием недействительными многих отраслевых нормативно-правовых актов, которые были разработаны во времена бывшего СССР и отвечали условиям плановой централизованной экономики.
Поэтому необходимым условием существования гражданской авиации являются разработка качественно новой национальной нормативно-правовой базы, которая может быть гармонизована с современными системами авиационных правил, норм и стандартов (американской - FA, Европейской — JAP и системами АП Межгосударственного авиационного комитета).
Развитие рынка авиационных перевозок и работ к увеличению объемов авиационных перевозок, обусловленных потребностями государственного и доли хозяйственных комплексов, расширением миграции населения, численностью украинской диаспоры.
Это разрешит:
достичь увеличения объемов перевозок до 2010 г. — вдвое, а до 2015 г. — втрое в сравнении с 1995 г. в таких основных сегментах рынка, как Северная Америка, Европа и Ближний Восток;
до 2005 г. начать полеты в одну из стран Южной Америки, Централь ной и Южной Африки, Австралию, Таиланд, Индонезию, Японию, Ко рею, Пакистан;
удержать позиции благоприятных экономических условий, удержать количество полетов в Россию, Беларусь, Прибалтику, Среднюю Азию, За кавказье, а в особенности в города Тюменского региона, Сибири, Дальне го Востока, Средней Азии, а также внутренних перевозок;
увеличить грузоперевозку украинскими авиаперевозчиками.
Развитие материально-технической базы гражданской авиации предусматривает, прежде всего, выполнение долгосрочной программы восстановления парка самолетов ГА государственных авиапредприятий и авиакомпаний Украины и программы развития и реконструкции аэропортов Украины, создание лизингового фонда для закупки новой авиатехники.
Это разрешит:
провести восстановления всего парка самолетов ГА (магистральных, среднемагистральных, ближнемагистральних, грузовых самолетов и город ских воздушных линий);
обеспечить развитие производственной базы;
снизить удельные затраты энегроресурсов;
снизить затраты на эксплуатацию воздушных судов;
повысить безопасность полетов;
довести уровень качества обслуживания до уровня требований меж дународных стандартов;
увеличить объемы международных перевозок.
Обеспечение безопасности гражданской авиации — это комплекс мероприятий, который предусматривает обеспечение безопасности полетов, защиту ГА от актов незаконного вмешательства и защиту окружающей среды от вредного влияния со стороны авиации с целью регулярности и эффективность функционирования ГА.
Реализация этих направлений будет осуществляться на основе долгосрочных государственных программ. От выполнения задач этих программ ожидаются такие результаты:
достижение стандартизированного уровня обеспечения безопаснос ти полетов и авиационной безопасности;
усовершенствование национальной системы сертификации авиаци онной техники и субъектов авиационной деятельности соответственно тре бованиям международных организаций, членом которых является Украина;
— выполнение международных норм экологической безопасности. Научное сопровождение развития гражданской авиации — это проведение
научно-исследовательских, выполнение отдельных задач по внедрению прогрессивных технологий, разработки и усовершенствование нормативно-правовой базы области на основе концентрации и координации усилий научно-технического потенциала научно-исследовательских учреждений, про-ектно-конструкторских и авиационно-технических центров, учебных заведений авиационного профиля, отдельных кафедр и лабораторий вузов и институтов общетехнического профиля Национальной академии наук.
Финансирование развития ГА определяет направление затрат средств, источника финансирования и правовые формы механизмов аккумулирования средств.
Основные финансовые источники направляются на:
создание нормативной базы;
восстановление парка воздушных судов;
реконструкцию аэропортов;
восстановление парка нанимаемой авиационной техники;
восстановление нанимаемого аэродромного оснащения;
поддержку в надлежащем техническом состоянии авиационной техники;
обеспечение безопасности ГА; Источниками финансирования развития ГА являются:
собственные средства предприятий и других объектов ГА;
средства государственного и местного бюджетов;
отечественные и иностранные инвестиции;
добровольные взносы украинских и иностранных юр. и физ. лиц;
отдельные специализированные фонды целевого назначения, осно вателями которых являются авиаперевозчики и прочие субъекты ГА;
другие поступления.
Механизм аккумулирования средств для развития ГА будет базироваться на рыночных основах и будет предусматривать разные организационно-правовые фонды, в т. ч.:
создание общих предприятий;
предоставление целевых кредитов;
выпуск и продажа специальных акций;
разные формы аренды (лизинга) воздушных судов;
образование промышленно-финансовых групп.
Социальные аспекты развития и усовершенствования кадрового обеспечения предусматривают, прежде всего, научно обоснованные объемы заказов и повышение качества подготовки, переподготовки и повышения квалификации специалистов ГА путем:
предоставления финансовой поддержки и укрепления материально- технической базы учебных учреждений;
проведения сертификации национальных учебных учреждений (кур сов) по подготовке специалистов ГА;
расширения перечня специальностей соответственно современным требованиям;
создания системы управления подготовки авиационных специалис тов в учебных заведениях других министерств;
переоснащения существующих центров тренажерной подготовки с целью освоения как отечественных, так и иностранных типов самолетов, которые эксплуатируются в Украине.
Развитие системы использования воздушного пространства Украины. Главными задачами развития системы использования воздушного пространства Украины являются:
создание единой системы стандартов и других нормативных актов и документов;
разработка и осуществление долгосрочных комплексных программ научно-исследовательских работ, направленных на развитие националь ной системы обслуживания воздушного движения;
создание единых радиолокационных, радионавигационных, связоч ных полей, которые будут обеспечивать сплошные поля для обслуживания воздушного движения на трассах и в терминальных зонах, удовлетворять интересы гражданской и военной авиации, других пользователей, обеспе чивать электромагнитную совместимость источников информации;
оптимизация структуры управления и использования воздушного пространства;
интеграция системы обслуживания воздушного движения Украины в Европейскую и мировую системы.
Таблица 1. Статистическая информация о деятельности авиакомпаний Украины
Авиакомпания |
Перевезено пассажиров (тыс. чел.) |
Перевезено пассажиров рейсами на заказ на международных и внутренних линиях (тыс.чел.) |
|||||||
Всего |
в т.ч. на международных линиях |
||||||||
2000 г. |
2001 г. |
% 01/00 |
2000 г. |
2001 г. |
% 01/00 |
2000 г. |
2001 г. |
% 01/00 |
|
Всего |
1257,2 |
1383,8 |
110,1 |
980,9 |
1133,1 |
115,5 |
279,0 |
315,9 |
113,2 |
"ARP-410" |
2,3 |
28,3 |
В 12,3 р.6. |
0,3 |
0,3 |
100,0 |
0,2 |
1,6 |
В 8,0 р.б. |
"Авиалинии ААР" |
6,3 |
|
|
5,2 |
|
|
|
|
|
" Авиалинии Украины" |
127,1 |
105,8 |
83,2 |
126,4 |
102,3 |
80,9 |
17,8 |
2,9 |
16,3 |
" Авиалинии Харькова" |
10,4 |
0,5 |
4,8 |
10,1 |
0,5 |
5,0 |
1.3 |
0,4 |
30,8 |
"Аэросвит" |
246,1 |
316,5 |
128,6 |
244,6 |
316,5 |
129,4 |
23,9 |
35,2 |
147,3 |
"Аэростар" |
3,8 |
5,1 |
134,2 |
0,6 |
0,8 |
133,3 |
3,8 |
5,1 |
134,2 |
"Аэро-Чартер" |
2,7 |
0,8 |
|
2,7 |
0,8 |
29,6 |
5,7 |
4,7 |
82,5 |
"Антонов" |
1,0 |
1,2 |
120,0 |
0,9 |
1,0 |
111,1 |
0,9 |
0,4 |
44,4 |
"Буковина" |
0,4 |
6,7 |
В 16,8 р.б. |
0,2 |
6,2 |
В 31,0 р.б. |
0,4 |
6.1 |
В 15,3 р.б. |
"Горлица" |
|
2,9 |
|
|
2,9 |
|
|
2,9 |
|
"Днеправиа" |
80,2 |
68,5 |
85,4 |
50,5 |
45,0 |
89,1 |
25,1 |
8,1 |
32,3 |
"Доибас-САУ" |
128,1 |
147,2 |
114,9 |
69,6 |
73,4 |
105,5 |
37,8 |
40,9 |
108,2 |
"ЕЭС-АВИА" |
1,0 |
0,9 |
90,0 |
0,3 |
0,4 |
133,3 |
1,0 |
0,9 |
90,0 |
"Икар" |
13,5 |
2,3 |
17,0 |
1,5 |
2,2 |
146,7 |
1,5 |
0,9 |
60,0 |
"ISD-Авиа" |
|
1,9 |
|
|
1,3 |
|
|
|
|
"Каби" |
2,3 |
2,3 |
100,0 |
2,0 |
1,1 |
55,0 |
|
2,3 |
|
"Кировоградские авиалинии" |
|
0,1 |
|
|
|
|
|
0,1 |
|
"Колумбус-Авиа" |
1,0 |
0,7 |
70,0 |
0,0 |
|
|
1,0 |
0,7 |
70,0 |
"Константа" |
15,6 |
13,6 |
87,2 |
3,4 |
3,5 |
102,9 |
3,8 |
4,2 |
110,5 |
"Крылья" |
7,7 |
3,5 |
45,5 |
7,7 |
3,5 |
45,5 |
7,7 |
3,5 |
45,5 |
"Крым" |
59,4 |
54,5 |
91,8 |
15,5 |
23,8 |
153,5 |
5,2 |
10,8 |
В 2,1 р.б. |
"Львовские авиалинии " |
48,1 |
45,8 |
95,2 |
34,4 |
34,3 |
99,7 |
12,8 |
12,8 |
100,0 |
"Луганские авиалинии " |
10,9 |
2,0 |
18,3 |
4,4 |
1,8 |
40,9 |
3,4 |
2,0 |
58,8 |
"МАУ" |
228,4 |
283,2 |
124,0 |
217,8 |
271,5 |
124,7 |
23,3 |
38,6 |
165,7 |
"Мотор Сич" |
16,6 |
23,9 |
144,0 |
15,3 |
16,4 |
107,2 |
|
3,2 |
|
"НАУ" |
53,3 |
0,7 |
1,3 |
7,5 |
0,8 |
2,7 |
7,7 |
|
|
"Одесские авиалинии " |
54,9 |
41,6 |
75,8 |
37,3 |
23,2 |
62,2 |
20,1 |
8,8 |
43,8 |
"Южмашавиа" |
6,9 |
9,0 |
130,4 |
0,9 |
1,0 |
111,1 |
6,9 |
8.4 |
121,7 |
"Южные авиалинии " |
2,1 |
14,5 |
В 6,9 р.б. |
2,1 |
14,5 |
В 6,9 р.б. |
0,8 |
5,2 |
В 6,5 р.б. |
"Подолье-Авиа" |
0,3 |
1,8 |
В 6,0 р.б. |
0,3 |
1,8 |
В 6,0 р.б. |
0,3 |
1,8 |
В 6,0 р.б. |
Ровненское АП "У.А." |
1,4 |
2,0 |
142,9 |
|
|
|
1,4 |
1,4 |
100,0 |
"Севастополь-А ви а" |
|
0,7 |
|
|
0,2 |
|
|
0,7 |
|
"Сириус" |
0,8 |
1,1 |
137,5 |
0,4 |
0,4 |
100,0 |
0,8 |
1,1 |
137,5 |
"Таврия-МАК" |
7,4 |
17,4 |
В 2,4 р.б. |
7,1 |
15,2 |
В 2,1 р.б. |
|
2,3 |
|
"Таврия" |
40,9 |
48,7 |
119,1 |
40,9 |
48,6 |
118,8 |
1,3 |
|
|
"УАТК" |
7,3 |
4,7 |
64,4 |
7,3 |
4,7 |
64,4 |
|
4,7 |
|
"УСА" |
25,9 |
63,5 |
В 2,5 р.б. |
25,7 |
58,0 |
В 2,3 р.б. |
25,6 |
41,7 |
162,9 |
"Урга" |
22,9 |
24,0 |
104,8 |
20,8 |
23,8 |
114,4 |
20,3 |
19,5 |
96,1 |
"Хорив-Авиа" |
|
0,1 |
|
|
0,1 |
|
|
0,1 |
|
"Хоре" |
0,4 |
11,5 |
В 28,8 р.б. |
0,4 |
11,5 |
В 28,8 р.б. |
0,4 |
11,5 |
В 28,8 р.б. |
"Чайка" |
16,8 |
20,4 |
121,4 |
16,8 |
20,4 |
121,4 |
16,8 |
20,4 |
121,4 |
Продолжение таблицы 1.
Авиакомпания |
Пассажироборот фактический (млн.пасс.км) |
Процент занятости пассажирских кресел (%) |
||||||||
Всего |
в т.ч. на международных линиях |
Всего |
На международных линиях |
|||||||
2000 г. |
2001 г. |
% 01/00 |
2000 г. |
2001г. |
% 01/00 |
2000 г. |
2001г. |
2000 г. |
2001 г. |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
И |
Всего |
1891,9 |
1959,4 |
103,6 |
1733,5 |
1807,0 |
104,2 |
|
|
|
|
"ARP-410" |
1,6 |
19,4 |
В12,1рб. |
0,3 |
0,2 |
66,7 |
48,5 |
73,8 |
75,0 |
33,3 |
"Авиалинии ААР" |
6,9 |
|
|
4,5 |
|
|
|
|
|
|
" Авиалинии Украины" |
346,2 |
257,3 |
74,3 |
345,8 |
254,9 |
73,7 - |
53,8 |
55,4 |
53,9 |
56,4 |
" Авиалинии Харькова" |
14,6 |
1,0 |
6,8 |
14,6 |
1,0 |
6,8 |
54,7 |
20,4 |
55,5 |
20,8 |
"Аэросвит" |
408,7 |
472,3 |
115,6 |
408,0 |
472,3 |
115,8 |
53,0 |
58,0 |
54,1 |
58,0 |
"Аэростар" |
|
6,5 |
|
|
2,8 |
|
|
|
|
|
"Аэро-Чартер" |
4,0 |
2,6 |
65,0 |
2,4 |
0,7 |
29,2 |
41,7 |
21,8 |
42,9 |
21,9 |
"Антонов" |
1,6 |
1,9 |
118,8 |
1,6 |
1,8 |
112,5 |
57,1 |
39,6 |
72,7 |
40,9 |
"Буковина" |
0,3 |
5,5 |
В18,3р.б. |
0,2 |
5,1 |
В 25,5 р.б. |
100,0 |
76,4 |
100,0 |
73,9 |
"Горлица" |
|
2,9 |
|
|
2,9 |
|
|
100,0 |
|
|
"Днеправиа" |
80,5 |
74,5 |
92,5 |
68,9 |
65,3 |
94,8 |
45,1 |
55,3 |
44,7 |
55,8 |
"Донбас-САУ" |
124,2 |
141,2 |
113,7 |
91,3 |
98,5 |
107,9 |
50,8 |
51,4 |
50,9 |
53,2 |
"ЕЭС-АВИА" |
0,7 |
0,8 |
114,3 |
0,4 |
0,5 |
125,0 |
33,3 |
44,4 |
50,0 |
45,5 |
"Икар" |
8,4 |
3,3 |
39,3 |
1,6 |
3,2 |
В 2,0 р.б. |
28,5 |
48,5 |
38,1 |
48,5 |
"ISD-Авиа" |
|
2,5 |
|
|
2,1 |
|
|
19,4 |
|
19,6 |
"Каби" |
3,0 |
2,5 |
83,3 |
2,4 |
1,7 |
70,8 |
38,0 |
32,5 |
45,3 |
35,4 |
"Кировоградские авиалинии" |
|
0,6 |
|
|
|
|
|
17,1 |
|
|
"Колумбус-Авиа" |
0,6 |
0,8 |
133,3 |
0,0 |
|
|
31,6 |
61,5 |
0,0 |
|
"Константа" |
9,9 |
9,3 |
93,9 |
4,4 |
4,4 |
100,0 |
46,0 |
47,0 |
50,0 |
60,3 |
"Крылья" |
34,0 |
18,2 |
53,5 |
34,0 |
18,2 |
53,5 |
77,3 |
78,4 |
77,3 |
78,4 |
"Крым" |
48,9 |
46,3 |
94,7 |
18,0 |
24,8 |
137,8 |
59,5 |
64,4 |
52,5 |
65,6 |
"Львовские авиалинии " |
54,4 |
51,4 |
94,5 |
46,6 |
44,2 |
94,8 |
45,0 |
50,3 |
45,5 |
52,1 |
"Луганские авиалинии " |
9,6 |
1,9 |
19,8 |
5,1 |
1,7 |
33,3 |
45,7 |
51,4 |
48,1 |
53,1 |
"МАУ" |
459,1 |
495,3 |
107,9 |
452,5 |
489,4 |
108,2 |
45,2 |
46,0 |
45,3 |
46,0 |
"Мотор Сич" |
13,6 |
20,1 |
147,8 |
12,9 |
14,9 |
115,5 |
57,9 |
53,2 |
82,2 |
50,3 |
"НАУ" |
35,6 |
0,5 |
1,4 |
7,8 |
0,2 |
2,6 |
41,7 |
29,4 |
43,8 |
66,7 |
"Одесские авиалинии " |
55,2 |
39,1 |
70,8 |
46,1 |
30,5 |
66,2 |
41,6 |
42,6 |
39,9 |
41,4 |
"Южмашавиа" |
4,3 |
5,1 |
118,6 |
1,0 |
0,9 |
90,0 |
22,6 |
32,1 |
25,6 |
26,5 |
"Южные авиалинии " |
2,4 |
16,9 |
В 7,0 р.б. |
2,4 |
13,1 |
В 5,5 р.б. |
33,3 |
47,3 |
33,3 |
47,1 |
"Подол ье- Авиа" |
0,3 |
2,2 |
В 7,3 р.б. |
0,3 |
2,2 |
В 7,3 р.б. |
37,5 |
91,7 |
37,5 |
91,7 |
Ровненское АП "У.А." |
0,7 |
0,6 |
85,7 |
|
|
|
58,3 |
42,9 |
|
|
"Севастополь-Авиа" |
|
2,0 |
|
|
1,8 |
|
|
|
|
|
Продолжение таблицы 1.
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
"Сириус" |
0,8 |
0,9 |
112,5 |
0,6 |
0,5 |
83,3 |
40,0 |
39,1 |
46,2 |
45,5 |
"Таврия-МАК" |
15,5 |
21,4 |
138,1 |
15,3 |
19,6 |
128,1 |
|
61,8 |
|
76,0 |
"Таврия" |
53,5 |
63,6 |
118,9 |
53,5 |
63,6 |
118,9 |
56,6 |
66,1 |
56,6 |
66,9 |
"УАТК" |
18,0 |
17,4 |
96,7 |
18,0 |
17,4 |
96,7 |
82,9 |
62,4 |
82,9 |
62,4 |
"УСА" |
53,5 |
107,5 |
В 2,0 р.б. |
53,2 |
102,7 |
193,0 |
72,3 |
67,6 |
72,7 |
70,1 |
"Урга" |
14,6 |
10,6 |
72,6 |
13,1 |
10,4 |
79,4 |
70,9 |
43,1 |
70,8 |
43,0 |
"Хорив-Авиа" |
|
0,1 |
|
|
0,1 |
|
|
50,0 |
|
50,0 |
"Хоре" |
1,4 |
28,2 |
В 20,1 р.б. |
1,4 |
28,2 |
В 20,1 р.б. |
|
64,8 |
|
64,8 |
"Чайка" |
5,3 |
5,2 |
98,1. |
5,3 |
5,2 |
98,1 |
|
39,1 |
|
39,1 |
Продолжение таблицы 1.
Авиакомпания |
Перевезено грузов |
Перевезено грузов рейсами на заказ на междунар. и внутренних авиалиниях (тонн |
Перевезено почты (тонн) |
||||||||||||
всего |
в т.ч. на международных линиях |
Всього |
в т.ч. на междунар. линиях |
||||||||||||
2000 г. |
2001г. |
% 01/00 |
2000 г. |
2001г. |
% 01/00 |
2000 г. |
2001г. |
%01/00 |
2000 г. |
2001г. |
%00/01 |
2000 г. |
2001 г. |
%01/00 |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
Всего |
67127,7 |
72035,4 |
107,3 |
64128,8 |
71684,9 |
111,8 |
39534,7 |
65032,3 |
164,5 |
731,6 |
1038,9 |
142,0 |
648,5 |
1014,8 |
156,5 |
"ARP-410" |
1,4 |
0,6 |
42,9 |
|
0,6 |
|
|
0,6 |
|
|
|
|
|
|
|
"Авиалинии ААР" |
4295,0 |
|
|
4295,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
" Авиалинии Украины" |
637,5 |
583,1 |
91,5 |
637,4 |
581,5 |
91,2 |
21,2 |
0,9 |
4,2 |
61,3 |
29,1 |
47,5 |
61,3 |
29,1 |
47,5 |
" Авиалинии Харькова" |
32,6 |
2,5 |
7,7 |
32,6 |
2,5 |
7,7 |
20,5 |
2,5 |
12,2 |
|
|
|
|
|
|
"Авиатранс К" |
1104,6 |
1208,9 |
109,4 |
1104,6 |
1208,9 |
109,4 |
|
1208,9 |
|
|
|
|
|
|
|
" Аэросвит " |
513,2 |
539,8 |
105,2 |
513,1 |
539,8 |
105,2 |
|
|
|
158,4 |
266,0 |
167,9 |
158,4 |
266,0 |
167,9 |
"Аэро-Чартер" |
276,1 |
1321,9 |
В 4,8 р.б. |
276,0 |
1321,9 |
В 4,8 р.б. |
0,1 |
34,6 |
В 346 р.б. |
|
|
|
|
|
|
"Азов-Авиа" |
1545,0 |
1271,5 |
82,3 |
1545,0 |
1271,5 |
82,3 |
1545,0 |
1271,5 |
82,3 |
|
|
|
|
|
|
"Антонов" |
22526,0 |
25220,7 |
112,0 |
22213,7 |
25070,7 |
112,9 |
22386,5 |
24755,5 |
110,6 |
37,5 |
|
|
37,5 |
|
|
"ATI" |
1800,2 |
66,8 |
3,7 |
|
66,8 |
|
|
66,8 |
|
|
|
|
|
|
|
"Буковина" |
0,3 |
|
|
0,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
"Ветеран" |
1725,0 |
7863,6 |
В 4,6 р.б. |
1725,0 |
7863,6 |
В 4,6 р.б. |
|
7863,6 |
|
|
|
|
|
|
|
"Воларе" |
350,0* |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
'Тал авиасервис" |
|
40,0 |
|
|
40,0 |
|
|
40,0 |
|
|
|
|
|
|
|
"Горлица" |
42,4 |
|
|
42,4 |
|
|
42,4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
"Днеправиа" |
260,7 |
160,2 |
61,4 |
247,4 |
152,6 |
61,7 |
73,3 |
3,3 |
4,5 |
|
|
|
|
|
|
"Донбас-САУ" |
188,8 |
293,2 |
155,3 |
121,4 |
199,8 |
164,6 |
77,3 |
107,6 |
139,2 |
6,2 |
12,6 |
В 2,3 р.б. |
0,5 |
|
|
"Дункан" |
35,2 |
9,0 |
25,6 |
34,7 |
9,0 |
25,9 |
35,2 |
9,0 |
25,6 |
|
|
|
|
|
|
"Икар" |
164,8 |
3,5 |
2,1 |
142,3 |
3,5 |
2,5 |
146,0 |
3,5 |
2,4 |
|
|
|
|
|
|
сл
Продолжение
таблицы 1.
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
"Константа" |
9,6 |
5,4 |
56,3 |
4,2 |
3,7 |
88,1 |
|
|
|
1,1 |
0,5 |
45,5 |
|
|
|
"Крылья" |
42,0 |
7,4 |
17,6 |
42,0 |
7,4 |
17,6 |
42,0 |
7,4 |
17,6 |
|
|
|
|
|
|
"Крым" |
30,1 |
10,3 |
34,2 |
2,6 |
1,6 |
61,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
"Крунк" |
52,7 |
31,3 |
59,4 |
52,7 |
31,3 |
59,4 |
52,7 |
31,3 |
59,4 |
|
|
|
|
|
|
"Львовские авиапинии " |
3016,0 |
1350,2 |
44,8 |
3004,4 |
1338,4 |
44,5 |
2989,3 |
1313,8 |
44,0 |
|
|
|
|
|
|
"Луганские авиалинии " |
44,5 |
4,2 |
9,4 |
36,1 |
4,2 |
11,6 |
24,5 |
4,2 |
17,1 |
2,7 |
|
|
|
|
|
"МАУ" |
2601,0 |
2502,0 |
96,2 |
2583,6 |
2486,2 |
96,2 |
913,6 |
|
|
186,8 |
429,1 |
В 2,3 р.б. |
186,8 |
429,1 |
в 2,3 р.б. |
"Мотор-Си ч" |
813,1 |
648,1 |
79,7 |
804,1 |
601,4 |
74,8 |
|
78,7 |
|
|
|
|
|
|
|
"НАУ" |
47,3 |
0,2 |
0,4 |
3,3 |
|
|
3,2 |
|
|
65,8 |
|
|
0,1 |
|
|
"Одесские авиалинии " |
967,5 |
338,7 |
35,0 |
959,7 |
328,1 |
34,2 |
953,9 |
319,1 |
33,5 |
7,7 |
11,0 |
142,9 |
|
|
|
"Южмашавиа" |
1676,6 |
1464,1 |
87,3 |
1676,6 |
1464,1 |
87,1 |
1676,6 |
1464,1 |
87,3 |
|
|
|
|
|
|
" Южное" |
457,7 |
1189,5 |
В 2,6 р.б. |
457,7 |
1189,5 |
В 2,6 р.б. |
457,7 |
1189,5 |
В 2,6 р.б. |
|
|
|
|
|
|
"Южные авиалинии " |
18,0 |
224,4 |
В12,5р.б. |
18,0 |
224,4 |
В 12,5 р.б. |
|
214,6 |
|
|
|
|
|
|
|
"Подолье-Авиа" |
39,6 |
1,2 |
3,0 |
39,6 |
1,2 |
3,0 |
|
1,2 |
|
0,6 |
|
|
0,6 |
|
|
"РЕП-Трансавиа" |
264,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ровненское АП "У.А." |
0,2 |
0,1 |
50,0 |
|
|
|
0,2 |
0,1 |
50,0 |
203,5 |
290,6 |
142,8 |
203,3 |
290,6 |
142,9 |
"Таврия" |
37,9 |
36,2 |
95,5 |
37,9 |
36,1 |
95,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
"УАТК" |
13394,0 |
18159,4 |
135,6 |
13394,0 |
18159,4 |
135,6 |
|
18159,4 |
|
|
|
|
|
|
|
"Украй на-Аэроальянс" |
167,6 |
89,7 |
53,5 |
167,6 |
89,7 |
53,5 |
167,6 |
89,7 |
53,5 |
|
|
|
|
|
|
"УСА" |
59,7 |
24,7 |
41,4 |
59,7 |
24,7 |
41,4 |
59,7 |
24,7 |
41,4 |
|
|
|
|
|
|
"Урга" |
3483,5 |
5263,6 |
151,1 |
3448,0 |
5261,4 |
152,6 |
3440,0 |
4666,8 |
135,7 |
|
|
|
|
|
|
"Хорив-Авиа" |
79,6 |
45,1 |
56,7 |
79,6 |
45,1 |
56,7 |
79,6 |
45,1 |
56,7 |
|
|
|
|
|
|
"Хоре" |
3758,0 |
1366,3 |
36,4 |
3758,0 |
1366,3 |
36,4 |
3758,0 |
1366,3 |
36,4 |
|
|
|
|
|
|
"Чайка" |
568,6 |
688,0 |
121,0 |
568,6 |
688,0 |
121,0 |
568,6 |
688,0 |
121,0 |
|
|
|
|
|
|
* - Даные за I квартал
Продолжение таблицы 1.
Авиакомпания |
Почтогрузооборот(тыс. ткм) |
Выполнено рейсов |
||||||||||
всего |
в т.ч. на международных линиях |
всего |
в т.ч. на международных линиях |
|||||||||
2000 г. |
2001г. |
% 01/00 |
2000 г. |
2001г. |
% 01/00 |
2000 г. |
2001г. |
% 01/00 |
2000 г. |
2001г. |
% 01/00 |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
Всего |
255765,4 |
242471,7 |
94,8 |
244754,9 |
242231,0 |
99,0 |
40424 |
40999 |
101,4 |
24478 |
26436 |
108,0 |
"ARP-410" |
1,0 |
1,8 |
180,0 |
|
1,8 |
|
115 |
1152 |
В 10,0 р.б. |
И |
11 |
100,0 |
"Авиалинии ААР" |
3955.5 |
|
|
3955,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
" Авиалинии Украины" |
2719.9 |
2412,4 |
88,7 |
2719,9 |
2411,5 |
88,7 |
3116 |
2609 |
83,7 |
3068 |
2355 |
76,8 |
" Авиапинии Харькова" |
45,1 |
3,6 |
8,0 |
45,1 |
3,6 |
8,0 |
247 |
31 |
12,6 |
238 |
28 |
11,8 |
"Авиатранс К" |
|
103,4 |
|
|
103,4 |
|
213 |
205 |
96,2 |
213 |
205 |
96,2 |
" Аэросвит " |
1212,7- |
1327,1 |
109,4 |
1212,7 |
1327,1 |
109,4 |
2135. |
2330 |
109,1 |
1987 |
2328 |
117,2 |
"Аэростар" * "Аэро-Чартер" |
|
|
|
|
|
|
570 |
690 |
121,1 |
133 |
135 |
101,5 |
61,1 |
2429,3 |
В39,8р.б. |
61,1 |
2429,3 |
В 39,8 р.б. |
1013 |
1354 |
133,7 |
600 |
670 |
111,7 |
|
"Азов-Авиа" |
9215,2 |
12732,4 |
138,2 |
9215,2 |
12732,4 |
138,2 |
43 |
35 |
81,4 |
43 |
35 |
81,4 |
"Антонов" |
149329,0 |
151819,7 |
101,7 |
149070,4 |
151729,5 |
101,8 |
559 |
671 |
120,0 |
518 |
616 |
118,9 |
"ATI" |
7804,6 |
154,3 |
2,0 |
|
154,3 |
|
|
|
|
|
|
|
"Буковина" |
0,3 |
|
|
0,3 |
|
|
13 |
208 |
В 16,0 р.б. |
6 |
178 |
В 29,7 р.б. |
"Ветеран" |
2808,4 |
5490,6 |
195,5 |
2808,4 |
5490,6 |
195,5 |
506 |
705 |
139,3 |
506 |
705 |
139,3 |
"Воларе" |
43,7* |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
"Галавиасервис" |
|
73,0 |
|
|
73,0 |
|
|
1 |
|
|
1 |
|
"Горлица" |
42,0 |
|
|
42,0 |
|
|
31 |
83 |
В 2,7 р.б. |
31 |
81 |
В2,6р.б. |
"Днеправиа" |
524,8 |
298,8 |
56,9 |
519,6 |
295,8 |
56,9 |
3514 |
3057 |
87,0 |
1364 |
1063 |
77,9 |
"Донбас-САУ" |
198,9 |
356,5 |
179,2 |
157,3 |
295,3 |
187,7 |
4087 |
4765 |
116,6 |
1728 |
1658 |
95,9 |
"Дункан" |
2,9 |
|
|
2,9 |
|
|
6 |
2 |
33,3 |
5 |
2 |
40,0 |
"ЭЕС-АВИА" |
|
|
|
|
|
|
276 |
226 |
81,9 |
94 |
114 |
121,3 |
"Икар" |
373,4 |
9,1 |
2,4 |
362,1 |
9,1 |
2,5 |
1017 |
96 |
9,4 |
121 |
90 |
74,4 |
Продолжение таблицы 1.
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
"ISD-Авиа" |
|
|
|
|
|
|
|
242 |
|
|
118 |
|
"Каби" |
|
|
|
|
|
|
280 |
289 |
103,2 |
|
162 |
|
"Кировоградские авиалинии" |
|
|
|
|
|
|
|
14 |
|
|
14 |
|
"Колумбус-Авиа" |
|
|
|
|
|
|
133 |
161 |
121,1 |
7 |
|
|
"Константа" |
8,9 |
6,2 |
69,7 |
5,7 |
5,2 |
91,2 |
1580 |
1447 |
91,6 |
393 |
331 |
84,2 |
"Крылья" |
150,7 |
54,1 |
35,9 |
150,7 |
54,1 |
35,9 |
50 |
21 |
42,0 |
49 |
21 |
42,9 |
"Крым" |
21,4 |
7,3 |
34, |
3,9 |
1,7 |
43,6 |
1900 |
1756 |
92,4 |
323 |
484 |
149,8 |
"Крунк" |
584,3 |
121,1 |
20,7 |
584,3 |
121,1 |
20,7 |
17 |
16 |
94,1 |
17 |
16 |
94,1 |
"Львовские авиалинии " |
8497,3 |
4060,6 |
47,8 |
8485,8 |
4052,7 |
47,8 |
1955 |
1402 |
71,7 |
1329 |
903 |
67,9 |
"Луганские авиалинии " |
52,1 |
4,5 |
8,6 |
44,5 |
4,5 |
10,1 |
501 |
62 |
12,4 |
188 |
54 |
28,7 |
"МАУ" |
6199,0 |
5534,0 |
89,3 |
6188,2 |
5524,0 |
89,3 |
4938 |
5628 |
114,0 |
4214 |
4909 |
116,5 |
"Мотор-Сич" |
2465,4 |
1749,2 |
70,9 |
2460,7 |
1726,9 |
70,2 |
435 |
695 |
159,8 |
386 |
374 |
96,9 |
"НАУ" |
3276,4 |
39,9 |
1,2 |
710,5 |
13,8 |
1,9 |
2716 |
50 |
1,8 |
338 |
8 |
2,4 |
"Одесские авиалинии " |
1358,0 |
467,6 |
34,4 |
1347,6 |
456,4 |
33,9 |
2203 |
1885 |
85,6 |
1057 |
759 |
71,8 |
"Южмашавиа" |
8214,3 |
4032,0 |
49,1 |
8214,3 |
4032,0 |
49,1 |
472 |
509 |
107,8 |
67 |
83 |
123,9 |
" Южное" |
1354,7 |
4099,9 |
В 3,0 р.б. |
1354,7 |
4099,9 |
В 3,0 р.б. |
27 |
46 |
170,4 |
27 |
46 |
170,4 |
"Южные авиалинии " |
7,5 |
356,0 |
В47,5р.б. |
7,5 |
356,0 |
В47,5р.б. |
32 |
186 |
581,3 |
32 |
186 |
В 5,8 р.б. |
"Подолье-Авиа" |
39,9 |
1,3 |
3,3 |
39,9 |
1,3 |
3,3 |
43 |
45 |
104,7 |
43 |
45 |
104,7 |
"РЕП-Трансавиа" |
175,9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ровненское АП "У.А." |
156,9 |
195,3 |
124,5 |
156,7 |
195,3 |
124,6 |
635 |
907 |
142,8 |
475 |
686 |
144,4 |
"Севастополь-Авиа" |
|
|
|
|
|
|
|
12 |
|
|
6 |
|
"Сириус" |
|
|
|
|
|
|
94 |
126 |
134,0 |
37 |
44 |
118,9 |
"Таврия-МАК" |
|
|
|
|
|
|
|
315 |
|
|
225 |
|
"Таврия" |
88,6 |
56,8 |
64,1 |
88,6 |
56,8 |
64,1 |
376 |
416 |
110,6 |
376 |
400 |
106,4 |
"УАТК" |
37312,3 |
40246,3 |
107,9 |
37312,3 |
40256,3 |
107,9 |
427 |
383 |
89,7 |
427 |
383 |
89,7 |
Окончание таблицы 1.
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
"Украина-Аэроальянс" |
133,6 |
87,8 |
65,7 |
133,6 |
87,8 |
65,7 |
45 |
22 |
48,9 |
45 |
22 |
48,9 |
"УСА" |
111,9 |
25,5 |
22,8 |
11,9 |
25,5 |
22,8 |
384 |
784 |
В 2,0 р.б. |
370 |
554 |
149,7 |
"Урга" |
2322,4 |
2784,3 |
119,9 |
2285,6 |
2783,0 |
121,8 |
1734 |
2168 |
125,0 |
1626 |
2138 |
131,5 |
"Хорив-Авиа" |
73,8 |
223,2 |
В 3,0 р.б. |
73,8 |
223,2 |
В 3,0 р.б. |
28 |
44 |
157,1 |
28 |
42 |
150,0 |
"Хоре" |
4643,0 |
937,3 |
20,2 |
4643,0 |
937,3 |
20,2 |
|
221 |
|
|
221 |
|
"Чайка" |
178,6 |
159,5 |
89,3 |
178,6 |
159,5 |
89,3 |
1958 |
2927 |
149,5 |
1958 |
2927 |
149,5 |
' - Даные за I квартал
Таблица 2. Деятельность авиакомпаний (комерческие полеты). Перевезено пассажиров
Предприятие |
Всего |
Из них внутренние регулярные полеты |
||||
2002 |
2003 |
% |
2002 |
2003 |
% |
|
Всего |
1767,5 |
2370,2 |
134,1 |
333,0 |
514,6 |
154,5 |
ISD-Авиа |
3,0 |
3,3 |
110,0 |
|
|
|
ARP-410 |
47,3 |
42,1 |
89,0 |
44,0 |
39,5 |
89,8 |
Авиаскспресс |
|
|
|
|
|
|
Авиалинии Украины |
91,4 |
72,0 |
78,8 |
|
|
|
Авиалинии Харькова |
8.9 |
|
|
7,3 |
|
|
Авиант |
|
|
|
|
|
|
Авиатранс К |
|
|
|
|
|
|
Аэромост-Харьков |
5,7 |
35,3 |
619,3 |
4,8 |
22,5 |
468,8 |
Аэросвит |
437,0 |
697,0 |
159,5 |
32,9 |
87,8 |
266,9 |
Аэростар |
6,2 |
6,8 |
109,7 |
|
|
|
Аэро-Чартер |
4,3 |
5,2 |
120,9 |
|
|
|
Азов-Авиа |
|
|
|
|
|
|
Антонов fa/д Гостомсль) |
0,1 |
|
|
|
|
|
Артем-Авиа |
|
|
|
|
|
|
АСК ТСОУ (а/д Коротич) |
|
|
|
|
|
|
Буковина |
10,5 |
1,5 |
14,3 |
|
0,3 |
|
Ветеран (а/д Джанкой) |
|
|
|
|
|
|
Воларе |
|
|
|
|
|
|
Галавиасервис (а/п Стрый) |
|
|
|
|
|
|
Горлица |
13,4 |
13,1 |
97,8 |
|
0,2 |
|
Диалог-Аэро |
|
|
|
|
|
|
ГЛАУ |
2,8 |
|
|
2,2 |
|
|
Днеправиа |
67,6 |
112,0 |
165,7 |
23,8 |
46,1 |
193,7 |
Донбас-Аэро |
185,7 |
270,0 |
145,4 |
87,1 |
145,9 |
167,5 |
Дункан |
|
|
|
|
|
|
ЕЭС-Авиа |
1,2 |
1,7 |
141,7 |
|
|
|
Икар |
|
|
|
|
|
|
Каби |
2,0 |
2,6 |
130,0 |
|
|
|
Кировоградские авиалинии |
0,6 |
0,8 |
133,3 |
|
|
|
Колумбус-Авиа |
0,1 |
|
|
|
|
|
Константа |
10,7 |
10,1 |
94,4 |
6,0 |
5,2 |
86,7 |
Кременч. ЛК (а/д Большая Кахновка) |
|
|
|
|
|
|
Крылья |
|
|
|
|
|
|
Крым |
32,5 |
27,8 |
85,5 |
22,7 |
26,6 |
117,2 |
Крым. ГАГТ „Универсал-авиа" |
|
|
|
|
|
|
Крунк |
|
|
|
|
|
|
Луганские авиалинии |
5,0 |
6,9 |
138,0 |
4,3 |
4,2 |
97,7 |
Львовские авиалинии |
64,2 |
65,7 |
102,3 |
27,1 |
25,7 |
94,8 |
МАУ |
351,9 |
499,1 |
141,8 |
19,9 |
52,9 |
265,8 |
Мотор-Сич |
32,1 |
38,1 |
118,7 |
7,7 |
8,5 |
110.4 |
НАУ |
|
|
|
|
|
|
Одесские авиалинии |
41,1 |
52,3 |
127,3 |
23,3 |
26,3 |
112,9 |
Южмашавиа |
12,7 |
8,5 |
66,9 |
4,1 |
3,1 |
75,6 |
Южное |
|
|
|
|
|
|
Южные авиалинии |
9,2 |
9,0 |
97,8 |
|
0,2 |
|
Подолье-Авиа |
10,1 |
13,4 |
132,7 |
|
0,3 |
|
Ровн. ГАП Универсал-Авиа |
3,8 |
0,6 |
15,8 |
3,0 |
0,5 |
16,7 |
Севастополь-Авиа |
3,0 |
0,1 |
3,3 |
3,0 |
|
|
Синком-Авиа |
|
8,6 |
|
|
|
|
Сириус |
1,0 |
0,7 |
70,0 |
|
|
|
Таврия |
52,8 |
69,3 |
13!,3 |
1,8 |
5,3 |
294,4 |
Таврия-МАК |
17,6 |
0,9 |
5,1 |
0,7 |
|
|
УАТК |
5,2 |
1,6 |
30,8 |
|
|
|
Укр. школа пилотов |
0,6 |
0,3 |
50,0 |
|
|
|
Укр.Средиземн. авиалинии |
104,4 |
194,6 |
186,4 |
6,7 |
13,5 |
201,5 |
Украина |
|
|
|
|
|
|
Украина-Аэроальянс |
|
|
|
|
|
|
Урга |
39,6 |
65,3 |
164,9 |
0,6 |
|
|
Харьковское ГАВП |
|
|
|
|
|
|
Хорив-Авиа |
|
|
|
|
|
|
Хоре |
59,4 |
12,3 |
20,7 |
|
|
|
Чайка |
22,8 |
21,6 |
94,7 |
|
|
|
Шелковый путь |
|
|
|
|
|
|
Таблица 2. Деятельность авиакомпаний (комерческие полеты). Перевезено грузов |
||||||
Предприятие |
Всего |
Из них на международных рейсах |
||||
2002 |
2003 |
% |
2002 |
2003 |
% |
|
Всего |
89239,5 |
146943,5 |
164,7 |
88975,0 |
146588,2 |
164,8 |
ISD-Авиа |
|
|
|
|
|
|
ARP-4I0 |
|
|
|
|
|
|
Авиаекспресс |
|
|
|
|
|
|
Авиалинии! Украины |
342,2 |
417,2 |
121,9 |
342,2 |
417,2 |
121,9 |
Авиалинии! Харькова |
16,0 |
|
|
12,6 |
|
|
Авиант |
|
|
|
|
|
|
Авиатранс К |
|
284,1 |
|
|
284,1 |
|
Аэромост-Харьков |
|
15,4 |
|
|
11,0 |
|
Аэроснит |
812,2 |
2094,8 |
257,9 |
809,7 |
2079,0 |
256,8 |
Аэростар |
|
|
|
|
|
|
Аэро-Чартер |
1592,0 |
1789,1 |
112,4 |
1592,0 |
1789.1 |
112,4 |
Азов-Авиа |
509,0 |
7381,7 |
1450,2 |
509,0 |
7381,7 |
1450,2 |
Антонов (а/д Гостомель) |
44124,0 |
56452,0 |
127,9 |
44124,0 |
56452,0 |
127,9 |
Артем-Авиа |
|
|
|
|
|
|
АСК ТСОУ (а/д Коротич) |
|
|
|
|
|
|
Буковина |
0,1 |
2,7 |
2700,0 |
0,1 |
2,7 |
2700,0 |
Ветеран (а/д Джанкой) |
2745,1 |
3757,9 |
136,9 |
2745,1 |
3757,9 |
136,9 |
Вол аре |
2972,6 |
6910,4 |
232,5 |
2972,6 |
6910,4 |
232,5 |
Галавиасервис (а/п Стрый) |
|
|
|
|
|
|
Горлица |
|
|
|
|
|
|
Диалог-Аэро |
|
|
|
|
|
|
ГЛАУ |
|
|
|
|
|
|
Диеправиа |
179,4 |
201,4 |
112,3 |
176,1 |
196,2 |
111,4 |
Донбас-Аэро |
318,3 |
253,1 |
79,5 |
194,8 |
161,4 |
82,9 |
Дункан |
|
|
|
|
|
|
ЕЭС-Авиа |
|
|
|
|
|
|
Икар |
|
|
|
|
|
|
Каби |
2,0 |
10,5 |
525,0 |
0,5 |
6,1 |
1220,0 |
Кировоградские авиалинии |
|
|
|
|
|
|
Колумбус-Авиа |
|
|
|
|
|
|
Константа |
5,8 |
10,2 |
175,9 |
4,8 |
8,9 |
185,4 |
Кременч. ЛК (а/д Большая Кахновка) |
|
|
|
|
|
|
Крылья |
|
|
|
|
|
|
Крым |
13,3 |
9,1 |
68,4 |
0,5 |
|
|
Крым. ГАП „Универсал-авиа" |
|
|
|
|
|
|
Крунк |
15,3 |
5,9 |
38,6 |
15,3 |
5,9 |
38,6 |
Луганские авиалинии |
4,6 |
5,4 |
117,4 |
0,3 |
1,4 |
466,7 |
Львовские авиалинии |
729,4 |
584,6 |
80,1 |
694,8 |
526,6 |
75,8 |
МАУ |
2631,4 |
3048,1 |
115,8 |
2620,6 |
2981,0 |
113,8 |
Мотор-Сич |
672,8 |
851,9 |
126,6 |
615,9 |
775,0 |
125,8 |
НАУ |
|
|
|
|
|
|
Одесские авиалинии |
15,4 |
13,1 |
85,1 |
7,6 |
5,9 |
77,6 |
Южмашавиа |
1032,8 |
1190,5 |
115,3 |
1032,7 |
1187,7 |
115,0 |
Южное |
478,8 |
166,6 |
34,8 |
478,8 |
166,6 |
34,8 |
Южные авиалинии |
59,4 |
7,1 |
12,0 |
59,4 |
6,9 |
11,6 |
Подолье-Авиа |
|
6,7 |
|
|
6,7 |
|
Ровн. ГАП Универсал-Авиа |
1,6 |
0,1 |
6,3 |
|
|
|
Севастополь-Авиа |
0,9 |
0,3 |
33,3 |
0,9 |
0,3 |
33,3 |
Синком-Авиа |
|
308,4 |
|
|
308,4 |
|
Сириус |
|
|
|
|
|
|
Таврия |
66,4 |
62,9 |
94,7 |
66,4 |
57,5 |
86,6 |
Таврия-МАК |
|
|
|
|
|
|
УАТК |
22009,8 |
54367,2 |
247,0 |
22009,8 |
54367,2 |
247,0 |
Укр. школа пилотов |
|
|
|
|
|
|
Укр.Средиземн. авиалинии |
41,6 |
115,2 |
276,9 |
41,6 |
114,4 |
275,0 |
Украина |
|
|
|
|
|
|
Украина-Аэроальянс |
7,2 |
3,2 |
44,4 |
7,2 |
3,2 |
44.4 |
Урга |
6210,0 |
4411,2 |
71,0 |
6209,6 |
4410,3 |
71,0 |
Харьковское ГАВП |
|
|
|
|
|
|
Хорив-Авиа |
121,7 |
|
|
121,7 |
|
|
Хоре |
450,2 |
685,0 |
152,2 |
450,2 |
685,0 |
152,2 |
Чайка |
1058,2 |
960,4 |
90,8 |
1058,2 |
960,4 |
90,8 |
Шелковый путь |
|
560,1 |
|
|
560,1 |
|
Таблица 2. Деятельность аэропортов. Отправлено пассажиров
Предприятие |
Всего |
Виды перевозок |
||||||||||||||||
Международные |
||||||||||||||||||
Всего |
Из них регулярные полеты |
Из них не регулярные полеты |
||||||||||||||||
Всего |
Из них рейсами укр. АК |
Всего |
Из них рейсами укр. АК |
|||||||||||||||
прошлый период |
текущий период |
% |
прошлый период |
текущий период |
% |
прошлый период |
текущий период |
% |
прошлый период |
текущий период |
% |
прошлый период |
текущий период |
% |
прошлый период |
текущий период |
% |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
Всего |
786,6 |
899,9 |
114,4 |
718,7 |
823,1 |
114,6 |
666,3 |
763,7 |
114,8 |
394,0 |
637,5 |
161,8 |
62,4 |
69,4 |
111,2 |
36,2 |
54,0 |
149,2 |
Антонов (а/д Гостомель) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
АСКТСОУ (а/д Коротич) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
АТСК Сокол |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Борисполь |
657,3 |
754,2 |
114,7 |
657,0 |
753,9 |
114,7 |
655,1 |
753,7 |
115,1 |
392,9 |
637,5 |
162,3 |
1,9 |
0,2 |
10,5 |
1,1 |
0,2 |
18,2 |
Ветеран (а/д Джанкой) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Винница |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Галавиасервис (а/д Стрый) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Днеправиа |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Донецк |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Запорожье (с Бердянском) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ивано-Франковск |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Измаил |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Керч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Киев (Жуляны) |
111,9 |
135,5 |
121,1 |
60,6 |
69,2 |
114,2 |
0,1 |
|
|
|
|
|
60,5 |
69,2 |
114,4 |
35,1 |
53,8 |
153,3 |
Кировоград |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Краматорск |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Кременч. ЛК (а/д Большая Кахновка) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Кривой Рог |
13,6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Крым. ГАП "Универсал-авиа" |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Лиманское |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Луганск ■ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Львовские авиалинии |
3,7 |
8,5 |
229,7 |
1,1 |
|
|
1,1 |
|
|
1,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Продолжение таблицы 2. Деятельность аэропортов. Отправлено пассажиров
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
Мариуполь |
|
1.7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Николаев |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Одесса |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Озерное |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Полтава |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ровно |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Севастополь (а/д Бельбек) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Северодонецк |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Симферополь |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Сумы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Восточный мост (Узин) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Тернополь |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ужгород |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Укр. школа пилотов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Харьков |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Херсон |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Хмельницкий |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Черкассы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Черновцы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Экономика гражданской авиации Украины
Окончание таблицы 2. Деятельность аэропортов. Отправлено пассажиров
Предприятие |
Виды перевозок |
||||||||
Внутренние |
|||||||||
Всего |
Всего |
Всего |
|||||||
прошлый период |
текущий период |
% |
прошлый период |
текущий период |
% |
прошлый период |
текущий период |
% |
|
|
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
Всего |
374,8 |
576,3 |
153,8 |
319,1 |
519,1 |
162,7 |
55,7 |
57,2 |
102,7 |
Антонов (а/д Гостомель) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
АСК ТСОУ(а/д Коротич) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
АTCK Сокол |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Борисполь |
50,6 |
129,0 |
254,9 |
34,7 |
114,7 |
330,5 |
15,9 |
14,3 |
89,9 |
Ветеран(а/д Джанкой) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Винница |
0,3 |
0,1 |
33,3 |
0,1 |
|
|
0,2 |
0,1 |
50,0 |
Галавиасервис (а/д Стрый) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Днеправиа |
22,6 |
35,9 |
158,8 |
17,9 |
31,3 |
174,9 |
4,7 |
4,6 |
97,9 |
Донецк |
48,4 |
75,5 |
156,0 |
42,2 |
69,7 |
165,2 |
6,2 |
5,8 |
93,5 |
Запорожье (с Бердянсжом) |
8,1 |
8,5 |
104,9 |
6,9 |
7,3 |
105,8 |
1.2 |
1,2 |
100,0 |
Ивано-Франковск |
1,6 |
3,4 |
212,5 |
0,7 |
2,2 |
314,3 |
0,9 |
1,2 |
133,3 |
Измаил |
0,1 |
0,5 |
500,0 |
|
0,5 |
|
0,1 |
|
|
Керч |
0,2 |
0,5 |
250,0 |
0,2 |
0,4 |
200,0 |
|
0,1 |
|
Киев (Жуляны) |
126,4 |
147,5 |
116,7 |
116,2 |
138,5 |
119,2 |
10,2 |
9,0 |
88,2 |
Кировоград |
0,3 |
0,4 |
133,3 |
|
|
|
0,3 |
0,4 |
133,3 |
Краматорск |
|
0,2 |
|
|
|
|
|
0,2 |
|
Кременч. ЛК (а/д Большая Кахновка) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Кривой Рог |
0,7 |
0,7 |
100,0 |
0,3 |
|
|
0,4 |
0,7 |
175,0 |
Крым. ГАП "Универсал-авиа" |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Лиманское |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Луганск |
4,6 |
6,7 |
145,7 |
3,9 |
5,6 |
143,6 |
0,7 |
1,1 |
157,1 |
Львовские авиалинии |
13,8 |
27,5 |
199,3 |
11,8 |
25,4 |
215,3 |
2,0 |
2,1 |
105,0 |
Мариуполь |
3,1 |
5,9 |
190,3 |
2,4 |
4,7 |
195,8 |
0,7 |
1,2 |
171,4 |
Николаев |
1,4 |
0,7 |
50,0 |
0,8 |
0,1 |
12,5 |
0,6 |
0,6 |
100,0 |
Одесса |
19,6 |
29,4 |
150,0 |
17,4 |
26,8 |
154,0 |
2,2 |
2,6 |
118,2 |
Озерное |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Полтава |
0,5 |
0,4 |
80,0 |
|
|
|
0,5 |
0,4 |
80,0 |
Ровно |
0,7 |
0,5 |
71,4 |
0,3 |
|
|
0,4 |
0,5 |
125,0 |
Севастополь (а/д Бельбек) |
2,5 |
3,0 |
120,0 |
2,2 |
1,3 |
59,1 |
0,3 |
1,7 |
566,7 |
Северодонецк |
0,4 |
|
|
0,4 |
|
|
|
|
|
Симферополь |
53,4 |
76,3 |
142,9 |
50,0 |
72,3 |
144,6 |
3,4 |
4,0 |
117,6 |
Сумы |
0,3 |
0,4 |
133,3 |
|
|
|
0,3 |
0,4 |
133,3 |
Восточный мост (Узин) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Тернополь |
0,1 |
0,2 |
200,0 |
|
0,1 |
|
0,1 |
0,1 |
100,0 |
Ужгород |
3,4 |
9,7 |
285,3 |
2,3 |
8,7 |
378,3 |
1,1 |
1,0 |
90,9 |
Укр. школа пилотов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Харьков |
8,4 |
9,7 |
115,5 |
6,3 |
7,1 |
112,7 |
2,1 |
2,6 |
123,8 |
Херсон |
1,1 |
0,2 |
18,2 |
0,4 |
|
|
0,7 |
0,2 |
28,6 |
Хмельницкий |
|
0,5 |
|
|
|
|
|
0,5 |
|
Черкассы |
0,1 |
|
|
|
|
|
0,1 |
|
|
Черновцы |
2,1 |
3,0 |
142,9 |
1,7 |
2,4 |
141,2 |
0,4 |
0,6 |
150,0 |
Таблица 2а. Деятельность аэропортов. Отправлено грузов
Предприятие |
Всего |
Виды перевозок |
||||||||||||||||
Международные |
||||||||||||||||||
Всего |
Из них регулярные полеты |
Из них не регулярные полеты |
||||||||||||||||
Всего |
Из них рейсами укр. АК |
' Всего |
Из них рейсами укр. АК |
|||||||||||||||
прошлый период |
текущий период |
% |
прошлый период |
текущий период |
% |
прошлый период |
текущий период |
% |
прошлый период |
текущий период |
% |
прошлый период |
текущий период |
% |
прошлый период |
текущий период |
% |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
И |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
Зсего |
786,6 |
899,9 |
114,4 |
718,7 |
823,1 |
114,6 |
666,3 |
763,7 |
114,8 |
394,0 |
637.5 |
161,8 |
62,4 |
69,4 |
111,2 |
36,2 |
54,0 |
149,2 |
Антонов (а/д Гостомель) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
АСК ТСОУ (а/д Коротич) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
АТСК Сокол |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
зорисполь |
657,3 |
754,2 |
114,7 |
657,0 |
753,9 |
114,7 |
655,1 |
753,7 |
115,1 |
392,9 |
637,5 |
162,3 |
1,9 |
0,2 |
10,5 |
1,1 |
0,2 |
18,2 |
Ветеран (а/д Джанкой) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Зинница |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Галавиасервис (а/д Стрый) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Днеправиа |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Донецк |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Запорожье (с Бердянском) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ивано-Франковск |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Измаил |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Керч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Киев (Жуляны) |
111,9 |
135,5 |
121,1 |
60,6 |
69,2 |
114,2 |
0,1 |
|
|
|
|
|
60,5 |
69,2 |
114,4 |
35,1 |
53,8 |
153,3 |
Кировоград |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Краматорск |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Кременч. ЛК (а/д Большая Кахновка) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Кривой Рог |
13,6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Крым. ГАП "Универсал-авиа" |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Лиманское |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Луганск |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
Львовские авиалинии |
3,7 |
8,5 |
229,7 |
1,1 |
|
|
1,1 |
|
|
1,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Мариуполь |
|
1.7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Николаев |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Одесса |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Озерное |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Полтава |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ровно |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Севастополь (а/д Бельбек) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Северодонецк |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Симферополь |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Сумы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Восточный мост (Узин) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Тернополь |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ужгород |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Укр. школа пилотов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Харьков |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Херсон |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Хмельницкий |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Черкассы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Черновцы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Приложения
599
Окончание таблицы 2а. Деятельность аэропортов. Отправлено грузов
Предприятие |
Виды перевозок |
||||||||
Внутренние |
|||||||||
Всего |
Всего |
Всего |
|||||||
прошлый период |
текущий период |
% |
прошлый период |
текущий период |
% |
прошлый период |
текущий период |
% |
|
|
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
Всего |
67,8 |
76,8 |
113,3 |
63,2 |
76,8 |
142,5 |
14,6 |
1,0 |
6,8 |
Антонов (а/д Гостомель) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
АСК ТСОУ (а/д Коротич) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
АТСК Сокол |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Борисполь |
0,3 |
0,3 |
100,0 |
0,3 |
0,3 |
100,0 |
|
|
|
Ветеран (а/д Джанкой) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Винница |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Галавиасервис (а/д Стрый) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Днеправиа |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Донецк |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Запорожье (с Бердянском) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ивано-Франковск |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Измаил |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Керч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Киев (Жуляны) |
51,3 |
66,3 |
129,2 |
50,3 |
65,3 |
129,8 |
1,0 |
1,0 |
100,0 |
Кировоград |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Краматорск |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Кременч. ЛК (а/д Большая Кахновка) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Кривой Рог |
13,6 |
|
|
|
|
|
13,6 |
|
|
Крым. ГАП "Универсал-авиа" |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Лиманское |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Луганск |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Львовские авиалинии |
2,6 |
8,5 |
326,9 |
2,6 |
8,5 |
326,9 |
|
|
|
Мариуполь |
|
1,7 |
|
|
1,7 |
|
|
|
|
Николаев |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Одесса |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Озерное |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Полтава |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ровно |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Севастополь (а/д Бельбек) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Северодонецк |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Симферополь |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Сумы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Восточный мост (Узин) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Тернополь |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ужгород |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Укр. школа пилотов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Харьков |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Херсон |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Хмельницкий |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Черкассы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Черновцы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 3. Сводные показатели о деятельности аэропортов Украины
Показатели |
БОРИСПОЛЬ |
||||
1997 |
1998 |
1999 |
2000 |
2001 |
|
Чистый доход от реализации продукции (тыс. грн.) |
53796 |
74370 |
123986 |
163777 |
186935 |
Себестоимость реализованной продукции (эксплуатационные затраты) (тыс. грн.) |
40845 |
53344 |
71992 |
87374 |
126177 |
Валовой доход (убыток) |
12951 |
21026 |
51994 |
76403 |
60758 |
Затраты (в том числе) |
|
|
162 |
|
|
Административные затраты |
|
|
|
10573 |
10228 |
Затраты на продажу |
|
|
|
|
|
Другие |
774 |
177 |
162 |
57901 |
85335 |
Доходные (в том числе) |
|
|
|
|
|
Другие операционные доходы |
|
|
|
17748 |
21049 |
Другие доходы |
6689 |
47176 |
17286 |
51363 |
83400 |
Объемы перевозок |
|
|
|
|
|
Отправлено пассажиров (тыс.чел.) (в том числе) |
|
|
676,6 |
722,9 |
774,6 |
Международные |
697,6 |
|
644,8 |
698,0 |
747,3 |
Внутренние |
|
|
31,8 |
24,9 |
27,3 |
Отправлено груза и почты (т) (в том числе) |
3062 |
|
3381,1 |
5553,5 |
5759,0 |
Международные |
|
|
3353,2 |
5520,7 |
5723,5 |
Внутренние |
|
|
27,9 |
32,8 |
35,0 |
Основные фонды (тыс. грн.) |
|
|
|
|
|
Первоначальная стоимость |
205230 |
220047 |
240695 |
506722 |
910681 |
Износ |
77775 |
83910 |
90088 |
289308 |
326253 |
Остаточная стоимость (тыс. грн.) |
127455 |
136137 |
150607 |
217414 |
584428 |
Фонд оплаты труда (тыс. грн.) |
13326 |
14750 |
16160 |
30932 |
32712,3 |
Среднесписочная численность (чел.) |
2906 |
2784 |
2671 |
2641 |
2606 |
Продолжение таблицы 3
Показатели |
ВИННИЦА |
||||
1997 |
1998 |
1999 |
2000 |
2001 |
|
Чистый доход от реализации продукции (тыс. грн.) |
187 |
188 |
65 |
82 |
37,9 |
Себестоимость реализованной продукции (эксплуатационные затраты) (тыс. грн.) |
412 |
373 |
398 |
316 |
246,6 |
Валовой доход (убыток) |
-(225) |
-(185) |
-(333) |
-(234) |
-(208,5) |
Затраты (в том числе) |
|
|
|
|
|
Административные затраты |
|
|
|
49 |
34,5 |
Затраты на продажу |
|
|
|
|
|
Другие |
|
|
|
155 |
71,2 |
Доходные (в том числе) |
9 |
12 |
16 |
65 |
148,9 |
Другие операционные доходы |
8 |
6 |
4 |
49 |
88,2 |
Другие доходы |
1 |
6 |
12 |
16 |
60,7 |
Объемы перевозок |
|
|
|
|
|
Отправлено пассажиров (тыс.чел.) (в том числе) |
|
|
0,1 |
0,2 |
0,2 |
Международные |
|
|
|
+- |
|
Внутренние |
|
|
0,1 |
0,2 |
0,2 |
Отправлено груза и почты (т) (в том числе) |
|
|
|
|
|
Международные |
|
|
|
|
|
Внутренние |
|
|
|
|
|
Основные фонды (тыс. грн.) |
|
|
|
|
|
Первоначальная стоимость |
12468 |
12403 |
12278 |
11789,9 |
11483,4 |
Износ |
4658 |
4812 |
6716 |
6633,3 |
6514,1 |
Остаточная стоимость (тыс. грн.) |
7810 |
7591 |
5562 |
5156,6 |
4969,3 |
Фонд оплаты труда (тыс. грн.) |
90 |
82 |
71 |
15,0 |
15,5 |
Среднесписочная численность (чел.) |
89 |
72 |
68 |
40 |
38 |
Продолжение таблицы 3
Показатели |
ЗАПОРОЖЬЕ |
||||
|
1997 |
1998 |
1999 |
2000 |
2001 |
Чистый доход от реализации продуьсции (тыс. грн.) |
2094 |
2322 |
2673 |
5163 |
5350 |
Себестоимость реализованной продукции (эксплуатационные затраты) (тыс. грн.) |
2210 |
2431 |
2484 |
4527 |
4620 |
Валовой доход (убыток) |
9116) |
(109) |
189 |
636 |
730 |
Затраты (в том числе) |
99 |
65 |
|
|
|
Административные затраты |
|
|
|
314 |
|
Затраты на продажу |
|
|
|
|
|
Другие |
99 |
65 |
1,0 |
1080 |
|
Доходные (в том числе) |
212 |
35 |
291 |
|
|
Другие операционные доходы |
|
|
|
723 |
|
Другие доходы |
212 |
35 |
291 |
73 |
|
Объемы перевозок |
|
|
|
|
|
Отправлено пассажиров (тыс.чел.) (в том числе) |
|
|
19,5 |
18,4 |
20,1 |
Международные |
|
|
10,9 |
11,6 |
12,7 |
Внутренние |
|
|
8,6 |
6,8 |
7,4 |
Отправлено груза и почты (т) (в том числе) |
|
|
106,3 |
42,5 |
|
Международные |
|
|
101,9 |
37,0 |
|
Внутренние |
|
|
4,4 |
5,5 |
|
Основные фонды (тыс. грн.) |
|
|
|
|
|
Первоначальная стоимость |
17862 |
17656 |
17694 |
17866 |
17900 |
Износ |
12071 |
12103 |
12544 |
12901 |
13250 |
Остаточная стоимость (тыс. грн.) |
5791 |
5553 |
5150 |
4965 |
4650 |
Фонд оплаты труда (тыс. грн.) |
744 |
808 |
855 |
901 |
885 |
Среднесписочная численность (чел.) |
414 |
406 |
398 |
374 |
365 |
Продолжение таблицы 3
Показатели |
ИВАНО-ФРАНКОВСК |
||||
|
1997 |
1998 |
1999 |
2000 |
2001 |
Чистый доход от реализации продукции (тыс. грн.) |
|
|
|
|
|
Себестоимость реализованной продукции (эксплуатационные затраты) (тыс. грн.) |
|
|
|
|
|
Валовой доход (убыток) |
|
|
|
|
|
Затраты (в том числе) |
|
|
|
|
|
Административные затраты |
|
|
|
|
|
Затраты на продажу |
|
|
|
|
|
Другие |
|
|
|
|
|
Доходные (в том числе) |
|
|
|
|
|
Другие операционные доходы |
|
|
|
|
|
Другие доходы |
|
|
|
|
|
Объемы перевозок |
|
|
|
|
|
Отправлено пассажиров (тыс.чел.) (в том числе) |
|
|
4,2 |
4,2 |
2,3 |
Международные |
|
|
0,5 |
0,7 |
0,9 |
Внутренние |
|
|
3,7 |
3,5 |
1,4 |
Отправлено груза и почты (т) (в том числе) |
|
|
0,2 |
0,6 |
0,3 |
Международные |
|
|
|
|
|
Внутренние |
|
|
0,2 |
0,6 |
0,3 |
Основные фонды (тыс. грн.) |
|
|
|
|
|
Первоначальная стоимость |
|
|
|
|
|
Износ |
|
|
|
|
|
Остаточная стоимость (тыс. грн.) |
|
|
|
|
|
Фонд оплаты труда (тыс. грн.) |
|
|
|
|
|
Среднесписочная численность (чел.) |
|
|
|
|
|
Продолжение таблицы 3
Показатели |
КЕРЧЬ |
||||
|
1997 |
1998 |
1999 |
2000 |
2001 |
Чистый доход от реализации продукции (тыс. грн.) |
|
|
|
111,7 |
188,9 |
Себестоимость реализованной продукции (эксплуатационные затраты) (тыс. грн.) |
|
|
|
84,1 |
142,2 |
Валовой доход (убыток) |
|
|
|
27,6 |
46,7 |
Затраты (в том числе) |
|
|
|
|
|
Административные затраты |
|
|
|
126,1 |
140,1 |
Затраты на продажу |
|
|
|
18,9 |
28,6 |
Другие |
|
|
|
16,4 |
57,4 |
Доходные (в том числе) |
|
|
|
|
|
Другие операционные доходы |
|
|
|
|
|
Другие доходы |
|
|
|
|
|
Объемы перевозок |
|
|
|
|
|
Отправлено пассажиров (тыс.чел.) (в том числе) |
|
|
|
0,1 |
0,1 |
Международные |
|
|
|
|
|
Внутренние |
|
|
|
0,1 |
0,1 |
Отправлено груза и почты (т) (в том числе) |
|
|
|
|
|
Международные |
|
|
|
|
|
Внутренние |
|
|
|
|
|
Основные фонды (тыс. грн.) |
|
|
|
|
|
Первоначальная стоимость |
|
|
|
9497,6 |
9580,1 |
Износ |
|
|
|
8210,5 |
8274,4 |
Остаточная стоимость (тыс. грн.) |
|
|
|
1287,1 |
1305,7 |
Фонд оплаты труда (тыс. грн.) |
|
|
|
42,9 |
43,5 |
Среднесписочная численность (чел.) |
|
|
|
|
|
Продолжение таблицы 3
Показатели |
КИРОВОГРАД |
||||
|
1997 |
1998 |
1999 |
2000 |
2001 |
Чистый доход от реализации продукции (тыс. грн.) |
|
|
|
20 |
35 |
Себестоимость реализованной продукции (эксплуатационные затраты) (тыс. грн.) |
|
|
|
146 |
128 |
Валовой доход (убыток) |
|
|
|
(126) |
(93) |
Затраты (в том числе) |
|
|
|
|
|
Административные затраты |
|
|
|
52 |
86 |
Затраты на продажу |
|
|
|
|
|
Другие |
|
|
|
171 |
101 |
Доходные (в том числе) |
|
|
|
|
|
Другие операционные доходы |
|
|
|
32 |
702 |
Другие доходы |
|
|
|
32 |
48 |
Объемы перевозок |
|
|
|
|
|
Отправлено пассажиров (тыс.чел.) (в том числе) |
|
|
0,3 |
0,2 |
0,2 |
Международные |
|
|
|
|
|
Внутренние |
|
|
0,3 |
0,2 |
0,2 |
Отправлено груза и почты (т) (в том числе) |
|
|
|
|
|
Международные |
|
|
|
|
|
Внутренние |
|
|
|
|
|
Основные фонды (тыс. грн.) |
|
|
|
|
|
Первоначальная стоимость |
|
|
17029,9 |
3349 |
3274 |
Износ |
|
|
14432,4 |
1809 |
1773 |
Остаточная стоимость (тыс. грн.) |
|
|
2597,5 |
1540 |
1501 |
Фонд оплаты труда (тыс. грн.) |
|
|
65,8 |
55,8 |
34 |
Среднесписочная численность (чел.) |
|
|
60 |
54 |
41 |
сг
Продолжение таблицы 3
Показатели |
КРИВОЙ РОГ |
||||
|
1997 |
1998 |
1999 |
2000 |
2001 |
Чистый доход от реализации продукции (тыс. грн.) |
1425 |
1735 |
2198,4 |
1687 |
423,9 |
Себестоимость реализованной продукции (эксплуатационные затраты) (тыс. грн.) |
1549 |
2178 |
2896,7 |
2302 |
1400,2 |
Валовой доход (убыток) |
(124) |
(443) |
(678,3) |
(645) |
(976,3) |
Затраты (в том числе) |
|
141 |
49,7 |
|
|
Административные затраты |
|
|
|
84 |
188 |
Затраты на продажу |
|
|
|
|
|
Другие |
|
141 |
49,7 |
683 |
1221,3 |
Доходные (в том числе) |
|
|
|
|
|
Другие операционные доходы |
|
|
|
8 |
214,4 |
Другие доходы |
36 |
29 |
351 |
361 |
379,1 |
Объемы перевозок |
|
|
|
|
|
Отправлено пассажиров (тыс.чел.) (в том числе) |
|
|
4,5 |
3,0 |
2,3 |
Международные |
|
|
3,3 |
2,2 |
2,0 |
Внутренние |
|
|
1,2 |
0,8 |
0,3 |
Отправлено груза и почты (т) (в том числе) |
|
|
37,2 |
3,5 |
2,0 |
Международные |
|
|
35,0 |
|
|
Внутренние |
|
|
2,2 |
3,5 |
2,0 |
Основные фонды (тыс. грн.) |
|
|
|
|
|
Первоначальная стоимость |
27019 |
27203 |
27819 |
27845 |
26859,7 |
Износ |
9219 |
9652 |
10758 |
11566 |
11808,4 |
Остаточная стоимость (тыс. грн.) |
17803 |
17551 |
17061,0 |
16279,0 |
15051,3 |
Фонд оплаты труда (тыс. грн.) |
450 |
361 |
537,3 |
584,2 |
293,8 |
Среднесписочная численность (чел.) |
255 |
242 |
222 |
217 |
212 |
П
родолжение
таблицы 3
Показатели |
ЛУГАНСК |
||||
|
1997 |
1998 |
1999 |
2000 |
2001 |
Чистый доход от реализации продукции (тыс. грн.) |
|
|
|
|
386 |
Себестоимость реализованной продукции (эксплуатационные затраты) (тыс. грн.) |
|
|
|
|
1218 |
Валовой доход (убыток) |
|
|
|
|
(832) |
Затраты (в том числе) |
|
|
|
|
|
Административные затраты |
|
|
|
|
154 |
Затраты на продажу |
|
|
|
|
|
Другие |
|
|
|
|
259 |
Доходные (в том числе) |
|
|
|
|
|
Другие операционные доходы |
|
|
|
|
|
Другие доходы |
|
|
|
|
241 |
Объемы перевозок |
|
|
|
|
|
Отправлено пассажиров (тыс.чел.) (в том числе) |
|
|
9,4 |
6,4 |
4,3 |
Международные |
|
|
3,2 |
2,3 |
1,0 |
Внутренние |
|
|
|
|
|
Отправлено груза и почты (т) (в том числе) |
|
|
254,6 |
27,1 |
7,2 |
Международные |
|
|
252,3 |
24,3 |
15,0 |
Внутренние |
|
|
2,3 |
2,8 |
1,1 |
Основные фонды (тыс. грн.) |
|
|
|
|
|
Первоначальная стоимость |
|
|
21201 |
20714 |
19759 |
Износ |
|
|
15451 |
15016 |
14714 |
Остаточная стоимость (тыс. грн.) |
|
|
5750 |
5699 |
5045 |
Фонд оплаты труда (тыс. грн.) |
|
|
550 |
501,0 |
475,1 |
Среднесписочная численность (чел.) |
|
|
230 |
225 |
221 |
Продолжение
таблицы 3
Показатели |
МАРИУПОЛЬ |
||||
|
1997 |
1998 |
1999 |
2000 |
2001 |
Чистый доход от реализации продукции (тыс. грн.) |
1368 |
1046 |
726,5 |
498 |
|
Себестоимость реализованной продукции (эксплуатационные затраты) (тыс. грн.) |
1786 |
1353 |
1095 |
961 |
856,9 |
Валовой доход (убыток) |
(418) |
(307) |
(369,3) |
(463) |
(529,5) |
Затраты (в том числе) |
|
|
|
|
|
Административные затраты |
|
|
|
217 |
87,8 |
Затраты на продажу |
|
|
|
|
|
Другие |
13,0 |
19,0 |
26,9 |
61 |
159 |
Доходные (в том числе) |
39 |
|
|
|
|
Другие операционные доходы |
38,0 |
|
|
96,6 |
1055,2 |
Другие доходы |
1,0 |
32,0 |
48,4 |
50,1 |
55,6 |
Объемы перевозок |
|
|
|
|
|
Отправлено пассажиров (тыс.чел.) (в том числе) |
10,8 |
7,0 |
4,0 |
1,7 |
1,0 |
Международные |
|
|
1,5 |
0,5 |
0,2 |
Внутренние |
|
|
|
|
|
Отправлено груза и почты (т) (в том числе) |
6,3 |
5,0 |
4,9 |
1,4 |
0,8 |
Международные |
3,5 |
3,0 |
3,0 |
|
|
Внутренние |
1,8 |
2,0 |
0,1 |
1,4 |
0,8 |
Основные фонды (тыс. грн.) |
|
|
|
|
|
Первоначальная стоимость |
14264 |
14271,8 |
14003,2 |
13836,6 |
14392,4 |
Износ |
8363 |
8736 |
8913,5 |
9160,8 |
9432,2 |
Остаточная стоимость (тыс. грн.) |
5901 |
5536 |
5089,4 |
4675,8 |
4960,2 |
Фонд оплаты труда (тыс. грн.) |
311,2 |
303 |
262,6 |
257,0 |
223,2 |
Среднесписочная численность (чел.) |
172 |
156 |
135 |
121 |
115 |
Продолжение
таблицы 3
Показатели |
НИКОЛАЕВ |
||||
|
1997 |
1998 |
1999 |
2000 |
2001 |
Чистый доход от реализации продукции (тыс. грн.) |
1259,2 |
1062,6 |
1198,4 |
2025 |
1821,0 |
Себестоимость реализованной продукции (эксплуатационные затраты) (тыс. грн.) |
1915,7 |
1657,9 |
1854,7 |
1479 |
1117,9 |
Валовой доход (убыток) |
(656) |
(595,3) |
656,3 |
546 |
703,1 |
Затраты (в том числе) |
|
|
|
|
|
Административные затраты |
|
|
|
804 |
606,3 |
Затраты на продажу |
|
|
|
|
|
Другие |
14,1 |
4,2 |
2,2 |
238 |
981,2 |
Доходные (в том числе) |
|
|
|
|
|
Другие операционные доходы |
568 |
419,9 |
279 |
202 |
917,6 |
Другие доходы |
3,7 |
0,3 |
150,7 |
160 |
168 |
Объемы перевозок |
|
|
|
|
|
Отправлено пассажиров (тыс.чел.) (в том числе) |
|
|
5,6 |
6,2 |
5,7 |
Международные |
|
|
3,7 |
4,2 |
4,1 |
Внутренние |
|
|
|
|
|
Отправлено груза и почты (т) (в том числе) |
|
|
40,3 |
78,4 |
80,1 |
Международные |
|
|
40,3 |
76,3 |
78,0 |
Внутренние |
|
|
|
2,1 |
2,1 |
Основные фонды (тыс. грн.) |
|
|
|
|
|
Первоначальная стоимость |
22835,4 |
22615,9 |
22592 |
22716,8 |
22810.8 |
Износ |
11185,8 |
11393,2 |
12023 |
12601,3 |
12871,7 |
Остаточная стоимость (тыс. грн.) |
11649,6 |
11222,7 |
10569 |
10115,5 |
9939,1 |
Фонд оплаты труда (тыс. грн.) |
465,8 |
385 |
345,2 |
568 |
555,7 |
Среднесписочная численность (чел.) |
298 |
273 |
219 |
198 |
192 |
Продолжение таблицы 3
Показатели |
СИМФЕРОПОЛЬ |
||||
|
1997 |
1998 |
1999 |
2000 |
2001 |
Чистый доход от реализации продукции (тыс. грн.) |
10896 |
10615 |
13639 |
25467 |
32181 |
Себестоимость реализованной продукции (эксплуатационные затраты) (тыс. грн.) |
9029 |
8980 |
12705 |
18160 |
23316 |
Валовой доход (убыток) |
1869 |
1635 |
934 |
7307 |
8865 |
Затраты (в том числе) |
637 |
847 |
674 |
|
|
Административные затраты |
|
|
|
3086 |
3909 |
Затраты на продажу |
|
|
|
188 |
239 |
Другие |
|
|
|
7358 |
10959 |
Доходные (в том числе) |
1237 |
1035 |
1173 |
7082 |
9181 |
Другие операционные доходы |
|
|
|
6838 |
8644 |
Другие доходы |
|
|
|
244 |
537 |
Объемы перевозок |
|
|
|
|
|
Отправлено пассажиров (тыс.чел.) (в том числе) |
202,8 |
163,3 |
132,7 |
144,9 |
161,3 |
Международные |
|
|
95,8 |
106,5 |
122,9 |
Внутренние |
|
|
|
|
38,4 |
Отправлено груза и почты (т) (в том числе) |
572,0 |
469,2 |
158,1 |
196,3 |
451,3 |
Международные |
544 |
444,2 |
137,8 |
174,6 |
428,8 |
Внутренние |
28,0 |
25,0 |
20,3 |
21,7 |
22,5 |
Основные фонды (тыс. грн.) |
|
|
|
|
|
Первоначальная стоимость |
108644 |
110288 |
114055 |
117440 |
99807 |
Износ |
55621 |
56094 |
61278 |
63343 |
59228 |
Остаточная стоимость (тыс. грн.) |
53023 |
54194 |
52777 |
54097 |
40579 |
Фонд оплаты труда (тыс. грн.) |
4515 |
3937 |
5882 |
8496,9 |
10250,3 |
Среднесписочная численность (чел.) |
1176 |
992 |
1019 |
1010 |
1018 |
Продолжение таблицы 3
Показатели |
СУМЫ |
||||
|
1997 |
1998 |
1999 |
2000 |
2001 |
Чистый доход от реализации продукции (тыс. грн.) |
|
|
|
349 |
322 |
Себестоимость реализованной продукции (эксплуатационные затраты) (тыс. грн.) |
|
|
|
409 |
344 |
Валовой доход (убыток) |
|
|
|
(60) |
(22) |
Затраты (в том числе) |
|
|
|
|
|
Административные затраты |
|
|
|
159 |
121 |
Затраты на продажу |
|
|
|
|
|
Другие |
|
|
|
32 |
3 |
Доходные (в том числе) |
|
|
|
|
|
Другие операционные доходы |
|
|
|
36 |
52 |
Другие доходы |
|
|
|
|
|
Объемы перевозок |
|
|
|
|
|
Отправлено пассажиров (тыс.чел.) (в том числе) |
|
|
0,8 |
0,3 |
0,4 |
Международные |
|
|
|
0,1 |
0,1 |
Внутренние |
|
|
0,8 |
0,2 |
0,3 |
Отправлено груза и почты (т) (в том числе) |
|
|
|
|
|
Международные |
|
|
|
|
|
Внутренние |
|
|
|
|
|
Основные фонды (тыс. грн.) |
|
|
|
|
|
Первоначальная стоимость |
|
|
|
8555 |
8555 |
Износ |
|
|
|
5992 |
6100 |
Остаточная стоимость (тыс. грн.) |
|
|
|
2563 |
2455 |
Фонд оплаты труда (тыс. грн.) |
|
|
|
53 |
158 |
Среднесписочная численность (чел.) |
|
|
|
64 |
62 |
Продолжение
таблицы 3
Показатели |
УЖГОРОД |
||||
|
1997 |
1998 |
1999 |
2000 |
2001 |
Чистый доход от реализации продукции (тыс. грн.) |
|
|
|
|
345 |
Себестоимость реализованной продукции (эксплуатационные затраты) (тыс. грн.) |
|
|
|
|
437 |
Валовой доход (убыток) |
|
|
|
|
(92,0) |
Затраты (в том числе) |
|
|
|
|
|
Административные затраты |
|
|
|
|
|
Затраты на продажу |
|
|
|
|
|
Другие |
|
|
|
|
|
Доходные (в том числе) |
|
|
|
|
|
Другие операционные доходы |
|
|
|
|
|
Другие доходы |
|
|
|
|
|
Объемы перевозок |
|
|
|
|
|
Отправлено пассажиров (тыс.чел.) (в том числе) |
|
|
6,0 |
6,8 |
3,1 |
Международные |
|
|
0,2 |
0,2 |
0,2 |
Внутренние |
|
|
5,8 |
6,6 |
2,9 |
Отправлено груза и почты (т) (в том числе) |
|
|
|
|
|
Международные |
|
|
|
|
|
Внутренние |
|
|
|
|
|
Основные фонды (тыс. грн.) |
|
|
|
|
|
Первоначальная стоимость |
|
|
|
9637 |
9578 |
Износ |
|
|
|
7267 |
7387 |
Остаточная стоимость (тыс. грн.) |
|
|
|
2370 |
2191 |
Фонд оплаты труда (тыс. грн.) |
|
|
|
175 |
162 |
Среднесписочная численность (чел.) |
|
|
|
111 |
105 |
П
родолжение
таблицы 3
Показатели |
ХАРЬКОВ |
||||
|
1997 |
1998 |
1999 |
2000 |
2001 |
Чистый доход от реализации продукции (тыс. грн.) |
|
2908 |
3419,2 |
2116 |
1856 |
Себестоимость реализованной продукции (эксплуатационные затраты) (тыс. грн.) |
|
6005 |
5413,8 |
3226 |
2979,4 |
Валовой доход (убыток) |
|
(473) |
(1994,6) |
(НЮ) |
(1123,1) |
Затраты (в том числе) |
|
|
|
|
|
Административные затраты |
75 |
|
|
1606 |
453,7 |
Затраты на продажу |
10 |
|
|
|
|
Другие |
65 |
|
1141,3 |
1266 |
2472,2 |
Доходные (в том числе) |
|
|
|
|
|
Другие операционные доходы |
87 |
|
261,8 |
999,2 |
4341,5 |
Другие доходы |
12,0 |
|
1035 |
5 |
|
Объемы перевозок |
|
|
|
|
|
Отправлено пассажиров (тыс.чел.) (в том числе) |
|
|
20,4 |
14,9 |
11,1 |
Международные |
|
|
11,8 |
10,5 |
9,2 |
Внутренние |
|
|
8,6 |
4,4 |
1,9 |
Отправлено груза и почты (т) (в том числе) |
|
|
135,5 |
197,0 |
190,1 |
Международные |
|
|
43,1 |
183,2 |
178,0 |
Внутренние |
|
|
92,4 |
13,8 |
12,1 |
Основные фонды (тыс. грн.) |
|
|
|
|
|
Первоначальная стоимость |
|
40688 |
39779,8 |
14814 |
38520,3 |
Износ |
|
13763 |
14373,8 |
38700 |
15595 |
Остаточная стоимость (тыс. грн.) |
|
26925 |
25406 |
23886 |
22925,3 |
Фонд оплаты труда (тыс. грн.) |
|
563 |
450 |
334,6 |
344,7 |
Среднесписочная численность (чел.) |
|
|
|
|
|
Продолжение таблицы 3
Показатели |
ХМЕЛЬНИЦКИЙ |
||||
|
1997 |
1998 |
1999 |
2000 |
2001 |
Чистый доход от реализации продукции (тыс. грн.) |
256 |
236 |
227 |
140 |
66 |
Себестоимость реализованной продукции (эксплуатационные затраты) (тыс. грн.) |
448 |
382 |
445 |
224 |
181 |
Валовой доход (убыток) |
(192) |
(146) |
(218) |
(84) |
(115) |
Затраты (в том числе) |
|
|
|
|
|
Административные затраты |
|
|
|
156 |
77 |
Затраты на продажу |
|
|
|
|
|
Другие |
3 |
3 |
8 |
31 |
48 |
Доходные (в том числе) |
|
|
|
|
|
Другие операционные доходы |
5 |
3 |
5 |
|
|
Другие доходы |
|
4 |
6 |
12 |
23 |
Объемы перевозок |
|
|
|
|
|
Отправлено пассажиров (тыс.чел.) (в том числе) |
|
|
0,2 |
0,2 |
0,1 |
Международные |
|
|
|
0,1 |
0,1 |
Внутренние |
|
|
0,2 |
0,1 |
|
Отправлено груза и почты (т) (в том числе) |
|
|
|
0,6 |
0,4 |
Международные |
|
|
|
0,6 |
0,4 |
Внутренние |
|
|
|
|
|
Основные фонды (тыс. грн.) |
|
|
|
|
|
Первоначальная стоимость |
7934 |
7917 |
10571 |
10603 |
10395 |
Износ |
3804 |
3952 |
3999 |
4215 |
4181 |
Остаточная стоимость (тыс. грн.) |
4130 |
3965 |
6572 |
6388 |
6214 |
Фонд оплаты труда (тыс. грн.) |
121 |
104 |
81 |
61,0 |
42,0 |
Среднесписочная численность (чел.) |
101 |
86 |
76 |
56 |
50 |
Продолжение таблицы 3
Показатели |
ЧЕРКАССЫ |
||||
|
1997 |
1998 |
1999 |
2000 |
2001 |
Чистый доход от реализации продукции (тыс. грн.) |
|
|
|
|
33,4 |
Себестоимость реализованной продукции (эксплуатационные затраты) (тыс. грн.) |
|
|
|
|
408,8 |
Валовой доход (убыток) |
|
|
|
|
(375,4) |
Затраты (в том числе) |
|
|
|
|
|
Административные затраты |
|
|
|
|
34,3 |
Затраты на продажу |
|
|
|
|
|
Другие |
|
|
|
|
389,4 |
Доходные (в том числе) |
|
|
|
|
|
Другие операционные доходы |
|
|
|
|
|
Другие доходы |
|
|
|
|
148,4 |
Объемы перевозок |
|
|
|
|
|
Отправлено пассажиров (тыс.чел.) (в том числе) |
|
|
0,1 |
|
0,1 |
Международные |
|
|
|
|
|
Внутренние |
|
|
0,1 |
|
0,1 |
Отправлено груза и почты (т) (в том числе) |
|
|
|
42,8 |
22,5 |
Международные |
|
|
|
42,8 |
22,5 |
Внутренние |
|
|
|
|
|
Основные фонды (тыс. грн.) |
|
|
|
|
|
Первоначальная стоимость |
|
|
|
21720,9 |
22386 |
Износ |
|
|
|
1426,1 |
15101,0 |
Остаточная стоимость (тыс. грн.) |
|
|
|
7459,9 |
7285,1 |
Фонд оплаты труда (тыс. грн.) |
|
|
|
|
|
Среднесписочная численность (чел.) |
|
|
|
56 |
53 |
Окончание таблицы 3
Показатели |
ТЕРНОПОЛЬ |
||||
|
1997 |
1998 |
1999 |
2000 |
2001 |
Чистый доход от реализации продукции (тыс. грн.) |
|
|
|
|
132,4 |
Себестоимость реализованной продукции (эксплуатационные затраты) (тыс. грн.) |
|
|
|
|
160,4 |
Валовой доход (убыток) |
|
|
|
|
(28,0) |
Затраты (в том числе) |
|
|
|
|
|
Административные затраты |
|
|
|
|
47,6 |
Затраты на продажу |
|
|
|
|
|
Другие |
|
|
|
|
6,6 |
Доходные (в том числе) |
|
|
|
|
|
Другие операционные доходы |
|
|
|
|
16,4 |
Другие доходы |
|
|
|
|
|
Объемы перевозок |
|
|
|
|
|
Отправлено пассажиров (тыс.чел.) (в том числе) |
|
|
|
2,2 |
2,4 |
Международные |
|
|
|
1,5 |
1,7 |
Внутренние |
|
|
|
0,7 |
0,7 |
Отправлено груза и почты (т) (в том числе) |
|
|
|
|
|
Международные |
|
|
|
|
|
Внутренние |
|
|
|
|
|
Основные фонды (тыс. грн.) |
|
|
|
|
|
Первоначальная стоимость |
|
|
|
8715,1 |
8685,1 |
Износ |
|
|
|
4778,0 |
4833,6 |
Остаточная стоимость (тыс. грн.) |
|
|
|
3937,1 |
3851,5 |
Фонд оплаты труда (тыс. грн.) |
|
|
|
33,0 |
31,7 |
Среднесписочная численность (чел.) |
|
|
|
34 |
29 |
Упрощенная методика обоснования инвестиционной стратегии