Раздел IX

АВИАЦИЯ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ

Авиация общего назначения означает гражданскую авиацию, которая выпол­няет все виды операций, за исключением воздушных сообщений регулярных и нерегулярных авиатранспортных перевозок, осуществляемьк за плату или по найму.

Согласно этому подходу, к авиации общего назначения относятся воздушные суда и иные средства авиации, используемые для различного рода авиационных работ, поиска и спасания воздушных судов, спортивных и научных целей.

В отечественной практике к авиации общего назначения могут быть отнесены воздушные суда специального назначения: санитарные, пожар­ные, сельскохозяйственные, почтовые, экспериментальные и др.

Согласно статистике ИКАО, авиация общего назначения подразделя­ется на самолетную и вертолетную, при этом самолеты весом менее 850 кг относятся к сверхлегким.

По видам работ авиация общего назначения подразделяется на: учебные полеты, деловые, увеселительные, авиаспецработы (сельхозавиация и прочие) и другие полеты. Основным измерителем этих видов работ является налет часов.

Авиация общего назначения по числу воздушных судов в мире состав­ляет примерно 86—87% или около 300 тыс. судов различных типов. Однако по общему налету часов авиация общего назначения составляет примерно 43—45%, при среднегодовом налете на одно воздушное судно 150 час.

В регулярных авиакомпаниях среднегодовой налет на одно воздушное судно составляет в среднем 2100—2200 часов.

Из всего объема работ авиации общего назначения учебные полеты составляют 21,8%, деловые и увеселительные полеты — 55,4%, авиацион­ные спецработы — 22,8%. Во всем мире насчитывается более 600 тыс. пилотов-любителей. На спецработы приходится относительно небольшой процент, но это почти 10 млн. часов налета.

Из общего налета часов авиации общего назначения на Северную Аме­рику приходится - 62,4%, на Европу — 16,8% и только 20,8% на остальные регионы мира (Африка, Ближний Восток, Азия и Тихий океан, Латинская Америка и Карибский бассейн).

Более подробные данные о распределении работ авиации общего на­значения по регионам мира и видам работ представлены в таблице 9.1.

Данные в таблице приведены без Китая и России.

Всего в 1995 году в авиации общего назначения насчитывалось 268 тыс. воздушных судов. С учетом Китая и России в настоящее время (1.01.2002)

Авиация общего назначения 505

во всем мире насчитывается примерно 330 тыс. воздушных судов, которые эксплуатируются в авиации общего назначения.

Таблица 9.1.

Регионы мира по статистике ИКАО	Налет часов в тысячах
	учебные полеты	деловые полеты	увесели­тельные полеты	авиаспецработы		другие полеты	всего полетов
				сельхоза­виация	прочие
Европа	1580	1310	1450	960	1100	480	6880
Африка	340	140	50	120	70	40	800
Ближний Восток	90	180	10	10	-	10	300
Азия и Тихий Океан	1530	770	550	430	850	130	4260
Северная Америка	4340	5870	10460	1530	2040	1280	25520
Латинская Америка и Карибский бассейн	810	780	470	340	590	120	3110
Всего	8710	9070	12990	3390	4650	2060	40870

Основная доля работ авиации общего назначения (62,4%) приходится на Северную Америку, в общем объеме которой увеселительные полеты составляют 41%.

Объемы работ сельхозавиации в среднем в мире составляют скромную долю - 8,3%, в то время как в Украине ей принадлежит подавляющая часть, особенно в прошлом (в 1991 годах на сельхозработах было занято более 400 самолетов Ан-2 и более 150 вертолетов).

По некоторым данным только в США самолетами авиации общего назна­чения выполняется более 15% всех воздушных перевозок. В этой же стране 92% ведущих корпораций активно используют летательные аппараты авиации об­щего назначения, обороты по применению которых превышают 5 млрд. в год.

К факторам, стимулирующим развитие авиации общего назначения в Украине, можно отнести следующие:

• отсутствие качественных дорог, резкое (в 25 раз) сокращение авиапе­ ревозок на местных воздушных линиях;

• объективную необходимость развития деловой авиации;

• выгоду от использования сверхлегких самолетов (с массой до 850 кг) на сельхозработах и в других видах хозяйственной деятельности;

• большие потенциональные возможности развертывания научно-ис­ следовательских и конструкторских работ и незагруженности производ­ ственных мощностей;

• большую часть гражданских и военных аэродромов, пустующих в настоящее время;

• наличие подготовленного и слабо загруженного летного и инженер­ но-технического персонала;

— славные исторические традиции развития авиации в Украине. Особенно перспективно в авиации общего назначения применение

легких и сверхлегких самолетов.

Самолеты со взлетной массой до 5670 кг относятся к группе легких.

Наибольшую эффективность применения сверхлегких самолетов сле­дует ожидать в сельском хозяйстве.

В Украине, например, в 1991 г. обрабатывалось с воздуха 9,515 млн. га зерновых, на этих работах было занято более 400 самолетов Ан-2. В 2001

506

Экономика гражданской авиации Украины

году обработано только 0,180 млн. га и на этих работах было занято далеко с неполной загрузкой всего 35—40 самолетов.

По статистике во всем мире до 65% обрабатываемых полей подвергают­ся ультрамалообъемной химобработке (до 25 кг/га), а однократное опрыс­кивание 1 га с воздуха дает прибавку урожая пшеницы от 2 до 6 центнеров.

Нетрудно посчитать, что только из-за сокращения объемов обрабатыва­емых с воздуха сельхозугодий с 9,5 млн. га до 0,18 млн. га Украина, начиная с 1992 года, теряла (недополучала) в среднем 20—24 млн. центнеров зерна.

Стоимость легкого самолета в 6 раз дешевле Ан-2, расход топлива — в 7 раз, обслуживающего персонала требуется в 8 раз меньше. Стоимость летного часа легкого самолета — 32 долл., а Ан-2 — 140 долл.

Таблица 9.2.

Наименование самолета	Макс, дли­тельность полета, км	Макс, взлетная масса, кг	Масса пустого самолета, кг	Длина разбега с грунта м	Запас топлива, л	Мощность двигателя, л/с	Стоимость самолета, $тыс
Дубна - 2	500	576	296	120	70	80	36,0
Авиатика 890У	270	450	235	80	50	64	22,0
Эней	600	450	250	80	—	64	26,7
Аэропракт А-20	400	450	220	80	38	50	18,0
Аэропракт А-22	450	450	230	90	38	80	20,0
Торнадо 11	500	450	245	100	—	80	36,0

Эффективность применения легкомоторной авиации следует рассмотреть с учетом рыночной экономики в сельском хозяйстве Украины, и, в частно­сти, на примере внедрения комплекса АСК-1. Несколько слов из истории.

Еще час назад пшеничное поле радовало глаз ровным густым ковром. А сейчас трудно было поверить своим глазам. Поле как будто было выбрито огромным острым лезвием. Вдали виднелся хвост темной тучи, продви­гавшейся по земле. Кипящая масса саранчи полуфунтовым слоем покрывала поле, уничтожая все на своем пути.

Такие катастрофы заставили человека искать оружие для своей защиты.

20 марта 1911 г. 97-летний лесничий из немецкого лесничества Детерсхаген (близ Магдебурга) Альфред Циммерман впервые предложил применять авиацию для борьбы с вредными насекомыми на стволах и кронах деревьев при помощи жидких или сухих ядохимикатов. Ему был выдан патент N247028 на изобретение.

С тех пор авиация прочно вошла в арсенал технических средств борьбы с вредителями сельского хозяйства. Особенно широко авиация стала при­меняться после II мировой войны. Появились специализированные сельс­кохозяйственные самолеты, увеличилась их грузоподъемность и произво­дительность. Особенно широкое применение сельхозавиация получила в нашей стране. Основным сельхозсамолетом стал Ан-2.

Развитие науки позволило перейти к более рациональным видам'борь­бы с вредителями и болезнями растений. Появились новые эффективные препараты, биологические методы защиты растений, новые технологичес­кие приемы. В результате значительно снизились дозы действующего ве-

Авиация общего назначения 507

щества и нормы внесения рабочей жидкости, и всемирно известный "хле­бороб" Ан-2 перестал быть оптимальным.

В этих условиях появляется возможность применять для защиты расте­ний самолеты значительно меньших размеров, которые оказываются на­много дешевле и проще в эксплуатации, особенно на полях малого разме­ра и окруженных лесными насаждениями. Это особенно важно в новых условиях хозяйствования, так как значительная стоимость авиационных работ привела к резкому сокращению их объемов, оставив многие поля беззащитными.

В таблице 9.3 представлены данные по обработке сельхозполей в Укра­ине сельхозавиацией и суммарная прибавка урожая зерновых культур.

Таблица 9.3.

Год	1991	1992	1993	1995	2002
Обработано полей, млн. га	9,515	4,221	2,448	0,134	0,18
Прибавка урожая, млн. ц	23,8	10,5	6,1	0,3	0,4

Таким образом, однократная обработка 1 га с помощью авиации дает прибавку урожая в 2,5 ц и фактически прекращение использования авиа­ции является одной из причин падения эффективности сельского хозяй­ства Украины.

В этой критической ситуации самолет СХ-3, предназначенный для современных методов защиты растений, может сыграть очень важную роль.

Он рассчитан на внесение малых доз химических препаратов, а также "умеет" расселять трихограмму, обеспечивая тем самым наиболее эффек­тивные и рентабельные методы защиты растений.

Самолет специально создается для эксплуатации с минимумом подго­товительных работ для базирования и технического обслуживания. Кроме того, для обеспечения автономного базирования для самолета создается специальный комплекс, который может поставляться заказчику в различ­ной комплектации в зависимости от конкретных условий применения.

Следует отметить, что на рынках СНГ и всего мира ощущается потреб­ность в самолетах типа СХ-3 и комплексах, в связи с чем следует ожидать большой спрос на них.

Для примера можно привести Узбекистан, где сельхозавиацией обра­батывалось около 30 млн. га. Для решения экологических проблем там принято решение полностью отказаться от химической обработки полей и перейти к методам биологической защиты с помощью трихограммы. Созданная сеть биофабрик работает в четверть возможностей из-за отсут­ствия достаточного количества самолетов и большой стоимости авиаработ. В последние годы вместо 9-кратной обработки полей применяется 2-кратная, что ведет к снижению урожайности.

Таким образом, создание легкого сельскохозяйственного самолета и авиационного комплекса на его базе в настоящее время является чрезвы­чайно актуальным и экономически выгодным и найдет широкий рынок сбыта. Реализация может быть в виде продажи как готовых самолетов и

508 Экономика гражданской авиации Украины

комплексов, так и в виде продажи услуг по непосредственной обработке сельхозполей, причем последнее будет приносить наибольшую прибыль.

Мировой парк сельскохозяйственной авиации в настоящее время со­ставляет около 35000 летательных аппаратов, причем значительная его доля, около 45%, приходится на США, где с помощью авиации обрабатывается 26% посевных площадей. По структуре сельского хозяйства (наличие крупных специализированных ферм) это наиболее близкий аналог структуры сельского хозяйства Украины, России, Казахстана, Узбекистана и Молдавии — основных производителей сельско­хозяйственной продукции в СНГ.

Ориентируясь на эти цифры и учитывая, что общая площадь обрабаты­ваемых земель в этих регионах составляет около 150 млн. га, можно пред­положить что оптимальная площадь земли, обрабатываемая с помощью сельскохозяйственной авиации может составлять около 40 млн. га (при­мерно столько же обрабатывалось в 80-х годах).

Следует также отметить, что эта цифра зависит от наличия парка сельхозса-молетов и, особенно, от их характеристик. Чем более удачными и оптимальными будут самолеты и системы их использования, тем охотнее сельскохозяйственные предприятия будут использовать их и тем большая площадь будет обработана.

Существующий парк сельскохозяйственных летательных аппаратов СНГ состоит из самолетов Ан-2 и вертолётов Ми-2 и Ка-26, причем основу парка составляют самолеты Ан-2.

Следует отметить, что в последние годы произошло резкое снижение обрабатываемых с помощью сельхозавиации площадей и парка самолетов, что явилось одной из причин падения урожайности. Здесь принято по статистике, что однократная обработка 1га земли с воздуха дает прибавку урожая зерновых около 2,5 ц (для пшеницы 2—6 ц).

Основные причины снижения роли сельхозавиации — экономические, связанные с высокой стоимостью обработки, отсутствием горючего, масел и средств у сельскохозяйственных предприятий.

В настоящее время отмечается устойчивая тенденция к уменьшению нор­мы расхода химических средств защиты растений, переход на малообъемное, и ультрамалообъемное опрыскивание, и здесь самолет Ан-2, обладающий большой грузоподъемностью, становится неоптимальным. Более подходящими оказываются легкие летательные аппараты: самолеты и мотодельтапланы.

В настоящее время не созданы специализированные легкие самолеты, и к работе приспосабливаются существующие аппараты.

Следует отметить, что они не выдерживают всех жестких требований, предъявляемых к сельскохозяйственному самолету, и потому находят пока ограниченное применение.

Оценим площадь земли в Украине и СНГ, для которой может потребо­ваться авиаобработка с нормой внесения химикатов до 25 кг/га. В настоя­щее время по мировой статистике она составляет 60—65% от общей обра­батываемой площади с помощью самолетов.

Следовательно, при общей площади обрабатываемых земель в СНГ 150 млн. га, площадь, которая потенциально могла бы быть обработана легкомоторной авиацией, составляет 24 млн. га.

Оценка потенциальной потребности Украины в комплексах

Всего потенциальная площадь для комплексов в Украине составляет

S = 33 * 0,25 * 0,65 = 5,4 млн. га,

где общая площадь обработки — 33 млн. га.

Количество комплексов, необходимых для обработки этой площади, где годовая производительность комплекса — 0,042 млн. га.

Общая потенциальная потребность СНГ в комплексах составит

Ко = 24 млн. га / 0,042 млн. га = 570 ед.

Оценка максимальной потенциальной потребности мирового рынка в сельхозсамолетах такой размерности.

По данным ООН в настоящее время в мире сельскохозяйственная авиа­ция обрабатывает около 250 млн. га. С учетом того, что доля сельхозобработ-ки; с нормами внесения до 25 кг/га, составляет 65%, то общая потенциальная площадь мирового поля для размерности самолета типа СХ-3 составляет"

Км = 250* 0,65 / 0,042 = 3869 ед.

В мире очень мало специализированных легких самолётов этого класса и, в случае создания удачного самолета, можно начать освоение этого рынка.

Состояние рынка сельскохозяйственных самолетов

Всего в мире занимается сельхозобработкой около 35 тыс. летательных аппа­ратов, в основном самолетов. Анализ статистики показывает, что около 90% этого парка составляют самолеты взлетной массой более 1,5 т, и появление легких специализированных самолетов пока не отмечается. Таким образом, наметивша­яся тенденция к уменьшению нормы расхода и увеличению интенсивности обра­ботки с воздуха будет удовлетворяться неоптимальными самолетами.

В настоящее время в России несколько фирм приняли программу со­здания специализированного сельскохозяйственного самолета, но эти самолеты имеют взлетную массу более 2200 кг и не являются конкурентами комплексу АСК-1.

Поскольку самолет Ан-2 становится переразмеренным и неоптималь­ным, в практику сельхозобработки начинают внедряться легкие самолеты и мотодельтапланы. Необходимо отметить, что эти легкие самолеты и мотодельтапланы не имеют сертификатов летной годности, сертификатов на навесное химоборудование, разрешения Минздрава и других необходимых документов, и работают, по большей части, не афишируя своей деятельности.

В силу указанных причин новый легкий специализированный самолёт может найти хороший рынок сбыта в СНГ и дальнем зарубежье.

Наиболее благоприятные условия для нового самолета имеются в стра­нах Восточной Европы, Азии, Африки и Южной Америки. Но выходить на эти рынки следует только с хорошо отработанной техникой, решенны­ми вопросами сертификации, активной рекламной компанией и мощной государственной и финансовой поддержкой.

Основные цели и задачи комплекса

Основные цели комплекса:

• внедрение современных методов защиты растений в сельском хозяй­ стве Украины;

• повышение урожайности сельскохозяйственных культур;

• удешевление сельскохозяйственной продукции и повышение конку­ рентоспособности предприятий агропромышленного комплекса Украины;

• получение прибыли.

Авиационный сельскохозяйственный комплекс АСК-1 предназначен для:

• автономного выполнения сельскохозяйственных работ по авиацион­ ной обработке полей во всех зонах Украины и странах СНГ;

• выполнения всех операций по приготовлению рабочей смеси, за­ грузке в самолет и опрыскиванию сельхозполей;

• обеспечения нормальных условий работы и жизнедеятельности чле­ нов экипажа комплекса;

• проведения транспортных перевозок;

• проведения иных работ для заказчика (крупномасштабная аэрофо­ тосъемка, мониторинг и т. п.).

Авиационный сельскохозяйственный комплекс АСК-1

Создается на основе многоцелевого самолета СХ-3 и комплекса борто­вого и наземного оборудования, обеспечивающего автономное базирова­ние при выполнении работ по защите растений.

Комплекс ориентирован на использование современных технологий для зашиты растений и не имеет прямых аналогов в СНГ и в мире.

Применение специальных конструкторских решений и технологий по­зволяет повысить коррозионную стойкость конструкции самолета в усло­виях его использования в сельском хозяйстве, повысить эффективность обработки, уменьшить стоимость обработки и повысить экологическую безопасность.

По своим техническим, агротехническим и эксплуатационным харак­теристикам самолет СХ-3 соответствует лучшим зарубежным самолетам.

Кроме того, самолет может выполнять следующие работы:

• экологический мониторинг и патрулирование лесов, газопроводов, ЛЭП и т. д;

• крупномасштабную аэрофотосъемку и инструментальную разведку;

— перевозку, пассажиров и мелких грузов. Характеристики самолета:

двигатель — Rotax — 912,

взлетная масса — 600 кг,

крейсерская скорость — 150 км/час,

дальность полета — 500 км

перегоночная дальность полета — 500 км;

рабочая скорость при химобработке — 130 км/ч, ширина захвата при опрыскивании — 30 м, производительность при норме — 100 га/час,

расход топлива — 15 кг/час,

общий срок эксплуатации самолета — 10000 часов или 15 лет.

Экономическая эффективность комплекса

Ниже представлена сравнительная таблица технико-экономической эффективности комплекса ДСК-1, самолета Ан-2, мотодельтаплана и сверх­легкого самолета Aero master США.

Авиация оощего назначения 511

Т аблица 9.4

Летательный аппарат	СХ-3	Ан-2	МДП	Aero master
Взлетная масса, кг	600	5250	450	465
Масса химикатов, кг	180	1200	100
Двигатель	R-912	Аш-82	R-582	R-532
Производительность, га/ч при 15 кг/га	100	115	40	60
Себестоимость обработки 1га,	0,3	0,75	0,55
Стоимость ЛА, тыс.	45	145	12	49,5

С остав комплекса

Для эффективного выполнения работ по опрыскиванию полей комп­лекс АСК-1 состоит из следующих машин, агрегатов и оборудования:

• специализированный сельскохозяйственным самолет СХ-3;

• бортовое химоборудование;

• оборудование для обслуживания самолета на полевом аэродроме

• наземное химоборудование;

• вспомогательная электроустановка;

• оборудование для обеспечения жизнедеятельности экипажа комплекса;

• транспортное звено;

• охранная сигнализация;

• комплект документации.

Время разворачивания комплекса из транспортного положения в рабо­чее тремя членами экипажа не более 3 часов.

Личный состав комплекса

Личный состав комплекса определяется конкретными условиями и для выполнения типовых по обработке полей состоит:

• пилот самолета;

• техник по обслуживанию самолета;

• водитель-механик.

При выполнении работ, связанных с интенсивными полетами в зоне обработки полей, в личный состав могут дополнительно включаться необ­ходимые специалисты.

Самолет СХ-3

Самолет выполняется по схеме высокоплан и специально разработан для выполнения сельскохозяйственных работ по опрыскиванию полей и лесов, а также выполнения транспортных перевозок при использовании в качестве взлетно-посадочной площадки проселочных дорог и лугов.

Комплекс предназначен для выполнения авиахимработ и содержит пол­ный набор машин, агрегатов и оборудования для автономной работы и обес­печения жизнедеятельности членов экипажа в удалении от основной базы.

Минимальный состав и стоимость машин и агрегатов комплекса

1. Сельскохозяйственный самолет СХ-3 — 30 000 долл. США

2. Бортовое химоборудование — 1 500 долл. США

3. Комплект опрыскивающей аппаратуры

с гидравлическими распылителями — 1 500 долл. США

4. Наземное химоборудование для хранения,

приготовления и загрузки рабочей смеси — 1 000 долл. США

5. Вспомогательная электроустановка — 600 долл. США

6. Прочее оборудование — 400 долл. США Минимальная цена комплекса — 35 500 долл. США

Состав и стоимость дополнительного оборудования и машин комплекса

1. Автофургон — 6 000 долл. США

2. Прицеп с оборудованием жизнеобеспечения

для 3-х членов экипажа — 3 500 долл. США

3. Цена дополнительного оборудования — 9 500 долл. США

Самолет СХ-3 обладает превосходными взлетно-посадочными харак­теристиками, позволяющими максимально приблизить ВПП к обрабаты­ваемому полю.

В состав оборудования входит резиновая емкость 20 м³ для воды, ко­торая обеспечивает комплексу возможность непрерывной работы. Благодаря полной независимости от внешних организаций, механизации всех процессов, близости ВПП к обрабатываемому полю, четкой отработанной технологии комплекс обладает высокой производи­тельностью и низкой себестоимостью работ, применяемое химобо-рудование позволяет производить работы по опрыскиванию полей с максимальной эффективностью.

Расчеты показывают, что при интенсивной работе комплекса при сложившемся уровне цен, применяемых при обработке полей, комплекс может окупиться за 2—3 сезона и в дальнейшем приносить высокую прибыль.

Специальная антикоррозионная защита всех узлов и деталей позволит эксплуатировать самолет в течение 10—15 лет.

Сравнительная эффективность при опрыскивании полей СХ-3, Ан-2 и наземной бригадой.

Экономические показатели при норме внесения химикатов 15 кг/га

Показатели	(Размер)	СХ-3	Ан-2	Назем.
Себестоимость обработки	долл./га	0.35	1.10	1.05
Производительность	га/час	90	120	20
Расход топлива	кг/га	0.14	1.04
Время обработки	долл./час	32	140

Экономические показатели при обработке поля 1000 га

Показатели	(Размер)	СХ-3	Ан-2	Назем.
Себестоимость обработки	долл.	350	1100	1050
Расход топлива	кг	140	1040
Время обработки	час	11	8.3	50

Экономические показатели при патрулировании(1000 летных часов за сезон)

Показатели	Размер	СХ-3	Ан-2
Себестоимость полетов	долл.	32000	140000
Расход топлива	кг	15 000	140 000
Стоимость топлива	долл.	7.500	70 000

Авиация общего назначения 513

Экономическая эффективность применения АСК-1 при обработке полей

Показатели		Двигатель	Величины
Норма внесения рабочей жидкости, кг/га			2	6	25	50
Ширина захвата, м.			30	30	20	10
Производительность в рабочий час, га/час			156.9	131.4	56.1	28.05
Эксплуатационные затраты авиации в рабочий час долл. / час		BMW 1100 R-912	19.03 26.03	17.2 23.54	14.25 19.49	14.25 19.6
Эксплуатационные затраты наземные, долл. / час			5.1	5.1	5.1	5.1
Всего затрат в рабочий час, долл. /час		BMW 1100 R-912	24.13 31.13	22.3 28.64	19.35 24.59	19.35 24.6
Время обработки 1500 га/час			9.56	11.4	26.74	53.5
Затраты на обработку 1500 га		BMW 1100 R-912	230.7 297.6	254.2 326.5	517.4 657.5	1035.2 1316.1
Участвует в технологическом процессе(человек)	специалистов		3	3	3	3
	подсобных рабочих		2	2	2	2
Затраты на обработку 1 га, долл.		BMW1100 R-912	0.153 0.198	0.169 0.217	0.345 0.438	0.69 0.877
Затраты топлива на обработку 1 га, долл.			0.09	0.1	0.19	0.37

С равнительный анализ показывает, что самолет СХ-3 при нормах рас­хода до 25 л/га имеет себестоимость в 2,5 раза ниже, а расход топлива в 10 раз меньше, чем самолет Ан-2 при практически одинаковой производи­тельности.

Авиационный сельскохозяйственный комплекс АСК-1

Состав. Самолет СХ-3 с полным набором оборудования, автофургон с оборудованием жизнеобеспечения для обеспечения автономной работы в удалении от центральной базы.

Применение. Опрыскивание сельхозполей с нормами расхода химика­тов до 25 кг/га, крупномасштабная аэрофотосъемка.

Отличия СХ-3 от Ан-2

1. Производительность меньше — в 1,2 раза.

2. Длина разбега меньше — в 2,5 раза.

3. Стоимость самолета меньше — в 6 раз.

4. Расход топлива меньше — в 7 раз.

5. Обслуживающего персонала меньше — в 8 раз. Аналоги. Аналоги в Украине и России отсутствуют.

Рынок. Потенциальный рынок в Украине 200—300 ед, СНГ — 600—800 ед.

Стоимость. Предварительная стоимость комплекса — 45 тыс. долл.

Окупаемость. Затраты окупаются при реализации 35 комплексов или при эксплуатации 17 комплексов.

Срок окупаемости. Минимальный срок окупаемости — 2 года.

И в заключение следует сказать, что в деле развития авиации общего назначения в Украине существует множество проблем, таких как: форми­рование нормативно-правовой базы авиации общего назначения, в част­ности порядок сертификации и лицензирования субъектов авиации обще­го назначения, владельцев и членов воздушных судов, организаций осуще-

ствляющих техобслуживание, урегулирование процедур передачи управле­ния ВС другому лицу, а также ряд других важных вопросов.

Информация о результатах деятельности предприятий авиационной отрасли Регион: Украина 2002 г.

Типы предприятий: АК ПАНХ (период)

Формы собственности: все

Код КВЕД: все

Предприятие: все

Таблица. 9.5. Применение авиации в сельском хозяйстве Украины

Регион	Предприятие	Налет времени, час	Обработана площадь, га
		1	2
1	2	3	4
Всего		30503.0	909868.0
Авт. Респ. Крым		7371.0	98833.0
Винницкая		212.0	14672.0
Днепропетровская		2979.0	141250.0
Донецкая		838.0	27885.0
Закарпатская		635.0
Запорожская		846.0	83869.0
Киевская		4658.0	54070.0
Кировоградская		1049.0	89866.0
Луганская		180.0	7820.0
Львовская		75.0
г. Киев		1055.0	41614.0
г. Севастополь
Николаевская		1907.0	183623.0
Одесская		859.0	85923.0
Полтавская		4208.0	62960.0
Ровенская		761.0
Харьковская		2806.0	8925.0
Херсонская		25.0	1500.0
Хмельницкая
Черкасская		39.0	7058.0
	V-Авиа	73.0	3360.0
	Авиаднепр	531.0	61950.0
	Авионика	349.0	13050.0
	Агроавиаднепр	1087.0	79300.0
	Альбатрос	253.0	38500.0
	Антаник-Авиа
	АС (Бородянка)	370.0	30494.0
	АСВ ТСОУ (а/д Коротич)	754.0	2982.0
	АТСК Сокол	2052.0	5943.0
	Босфор
	БРИЗ
	Велес
	Ветеран (а/д Джанкой)	38.0	3039.0
	ВиАЗ	139.0	11312.0
	Гелиос	139.0	7353.0

Окончание таблицы. 9.5

1 2	3	4
ДЛАУ	390.0	31148.0
Запор. ЗАТ Универсал-Авиа	846.0	83869.0
Кировоградские авиалинии	659.0	58718.0
Конкордавиа	205.0	1400.0
Кременч. ЛК (а/д Большая Кахновка)	3293.0
Крым. ДАП "Универсал-авиа)	6168.0	75961.0
Крымавиамонтаж	264.0	15833.0
Лоция	39.0	7058.0
Луга-ЗАНГ	180.0	7820.0
Львовские авиалинии	75.0
МАРС-РК	38.0	4000.0
Меридиан	177.0	3639.0
Николаев-Аэро	1756.0	170109.0
НАСТА	25.0	1500.0
НАУ
Нива	1361.0
Одесские авиалинии	606.0	47423.0
ПАССАТ
Полт. ДАП Универсал-Авиа	738.0	59321.0
Проминтер сервис
Простор-Авиа
Ранвей Агро
Ровн.ДАП Универсал-Авиа	761.0
Росьавиа	165.0
Синком-Авиа
Скиф-Авиа	838.0	27885.0
Спец-Авиа	4288.0	23576.0
Статус-Альфа
Ужгор. ДАП Универсал-Авиа	635.0
Украэрорух, г. Керч	863.0
Украина-Аэроальянс	197.0	19811.0
Укртранснафта
Харьк. ЗАТ Универсал-Авиа
Херсон-Авиа
Хмел. ЗАТ Универсал-Авиа
Юг-Авиа	151.0	13514.0

ПРИЛОЖЕНИЯ I

Особенности и перспективы развития транспортной системы, ее характе­ристика, место в ней гражданской авиации