10 000 Ф. Ст. Имел возможность помочь построению побочной линии, обещающей

не более 2% с затраченного на нее капитала, приобретением акций на 1000 ф.

ст., - ему был бы расчет так поступить, при условии, что лишнее движение от

этой линии возвысило бы дивиденды главной линии на 1/4 %. Таким образом, при

ограничении договора между акционерами общества могли бы не хуже теперешнего

поощрять расширения там, где они нужны, с той только единственной разницей,

что вследствие отсутствия обеспеченных дивидендов люди поступали бы с

некоторой осмотрительностью и беднейшие акционеры не приносились бы, как

теперь, в жертву богатым.

Одним словом, наше убеждение состоит в том, что каждый раз, когда

оказывается возможным собрать капитал для расширения какой-нибудь линии у

лиц, заинтересованных в этом расширении, - местных землевладельцев,

заводчиков, акционеров главной линии и пр.; каждый раз, когда для всех этих

лиц ясно, что косвенные выгоды вместе с прямыми выгодами, получаемыми ими,

сделают это предприятие благодарным, - тем самым доказывается факт, что

линия нужна. Каждый же раз, напротив того, когда ожидаемая прибыль не

довольно значительна для того, чтобы заставить взяться за предприятие,

доказывается факт, что предполагаемая линия не так нужна, как нужно

что-нибудь другое, и, следовательно, не должна быть построена. Так что,

вместо того чтобы заслуживать порицание в качестве помехи развития

предприятий по части железных дорог, отстаиваемый нами принцип имеет

положительное достоинство, состоящее в том, что, уничтожая искусственные

побуждения к подобным предприятиям, он заключает их в должные границы.

Краткий обзор показаний, сделанных выбранному комитету, покажет, что

принцип этот имеет еще разные другие достоинства, на которые в наших рамках

мы укажем только вскользь.

По расчету м-ра Лаинга, - а м-р Стефенсон хотя и не ручается за

верность его, но говорит, что "не полагает, чтобы м-р Лаинг преувеличил

дело", - выходит, что из 280 000 000 ф. ст., уже собранных на построение

наших железных дорог, 70 000 000 ф. было растрачено без нужды на различную

борьбу, на построение двойных линий, на "размножение бесконечного числа

проектов, приводимых в исполнение при совершенно безумных расходах". А м-р

Стефенсон полагает, что "цифра эта далеко не отображает собою полной суммы

всего убытка, относительно удобств, экономии и других сторон деятельности

железных дорог, понесенного публикой вследствие небрежности парламента в

издании законов по части железных дорог". При правильном понимании договора

между акционерами большую часть этого убытка можно было бы избежать.

Соревнование между соперничествующими обществами в расширении

существующих линий и построении новых ответвлений, которое причинило уже

громадный вред и последствия которого, если не положить ему конец, по мнению

м-ра Стефенсона, приведут к тому, что "собственность, приносящая теперь 5