7.5. Показатели экономической эффективности

РАБОТЫ АВИАКОМПАНИИ.

7.5.1. Доходы авиакомпании. Yeld-management( управление доходами).

Основные виды доходов А/К

Доходы по авиалинии (рейсу) от перевозки пассажиров, платного багажа и грузов определяются по перевозочным документам авиа­компании.

Доходы по РДС складываются из доходов от рейсов по расписанию и дополнительных рейсов.

Доходы пассажирских и грузовых чартерных рейсов опреде­ляются, исходя из стоимости летного часа и налета часов по ти­пам ВС (или стоимости парного рейса и количества рейсов) по контракту или договору.

Доходы от сдачи ВС предприятия в аренду другим пользова­телям (рассматриваемой как услуги авиакомпании) определяют­ся размером арендной платы, исходя из арендной ставки за 1 час, гарантированного налета часов ВС в месяц и срока аренды.

Одним из наиболее действенных методов получения максимально возможной при­были является YELD-managеment, направленный на по­вышение суммы дохода, полученного с каждого рейса.

Это система управления доходами, которая позволяет авиакомпании:

- увеличить объем получаемой от рейса прибыли за счет продажи билетов бизнесменам

в последнюю минуту по увеличенным тарифам, либо дозагрузить ВС на пустые места

продажей билетов по сниженным тарифам;

- сознательная продажа завышенного количества мест совместно с системой

урегулирования конфликтных ситуаций.

По каждому рейсу в зависимости от структуры пассажи­ропотока должна быть создана своя «выкройка», определено ко­личество мест продажи по каждому тарифу (квотирование мест по классам).

7.5.2 Формирование маркетинговой политики Оно базируется:

- на оперативном анализе ПЭР, что требует, в условиях конкуренции, своевременных корректировок тарифов, частоты рейсов;

-на ежерейсном анализе загрузки и доходов для своевременного выявления изменения ситуации

(колебания пассажиропотока, его структуры, появление новых конкурентов или их новых тарифов).

Для маркетологов, отвечающих за эффективность основной авиационной деятельности А/К

реко­мендуется использование следующих показателей эффективно­сти эксплуатации отдельных авиалиний:

• прибыль (убытки) от эксплуатации ВС на рассматривае­мой авиалинии, определяемая как разность между доходами и полными расходами на авиалинии;

• рентабельность авиалинии, получаемая в процентах деле­нием общей суммы прибыли на полные расходы по авиалинии.

Рентабельность рейсов не может служить критерием приня­тия решений, так как не отражает стратегических приоритетов авиакомпании, её миссии и видения будущего.

- % покрытия летного часа –это (Дох.- ПЭР)/ Nл/ч /Сл/ч *100 %, гдеN-количество летных часов за рассматриваемый период, а С-себестоимость одного летного часа. Отрицательная величина показывает ,что на рейсе не покрываются даже ПЭРы. Этим показателем пользуются при анализе незначительно убыточных линий, а также при анализе новых и растущих или умирающих ВЛ.