7.3. Форма "с"

Аэропорты при обслуживании ВС заполняют так называемую форму «С» с произведенными услугами и их стоимостью, а второй пилот перевозчика визирует эту форму с тем, что эти услуги действительно были необходимы и они выполнены. Потом экземпляр этой формы приходит в бухгалтерию а/п и а/к и по ним производятся расчеты перевозчика с аэропортом.

ПРИМЕР: Форма "С"

МЕЖДУНАРОДНЫЙ KURUMOCH

АЭРОПОРТ КУРУМОЧ INTERNATIONAL

AIRPORT

АКТ № 9346 от 12.09.05 Форма "С"

за выполненные работы (услуги) по аэропортовому обслуживанию

1. Номер рейса по прилету/вылету Е5 / 721

2. Вид и категория полета ВВЛ

3. Владелец судна А/К Самара

4. Плательщик ОАО "Авиакомпания "Самара"

5. Тип воздушного судна ЯК-42

6. Номер борта 42356

7. Максимальная взлетная масса, т. 54

8. Маршрут следования Самара С-Петербург

9. Дата и время посадки

10. Дата и время вылета 12.09.05

Вид оплаты: Безналичный

Перечень сборов, тарифов и цен Сведения по услугам Стоимость примечания

Ед.изм. Количество руб/ед.изм. Всего руб.

1 2 3 4 5

11 Аэропортовые сборы

11.1Взлет-посадка т 54 190,00 10 260,00

11.2Авиационная безопасность т 54 85,00 4 590,00

12. Итого (№ 11.) 14 850,00

13 Тарифы за наземное обслуживание

13.2.1Вылет и встреча н-ч 0,59 410,00 241,90

13.3.11Трап подъезд 1 787,42 787,42

13.3.2Доставка пассажиров к/от ВС подъезд 2 258,64 517,28

14. Итого (№ 13.) 1 546,60

15 Цены за наземное обслуживание

15.1.002 Тягач подъезд 1 568,70 568,70

15.1.007 АС-157 (заправка водой ВС подъезд 1 475,20 475,20

I класса, Як-42)

15.1.009 АС-161(сан. обработка ИЛ-62,86, подъезд 1 594,00 594,00

Ту-154, Як-42)

15.11.00 Хани-Би-Пак пакет 2 61,00 122,00

16. Итого (№ 15.) 1 759,90

17. Всего (№ 12, 14, 16) 18 156,50

18. НДС 595,18

19. Оплата всего с НДС (№ 17, 18) 18 751,68

Подписи:

20. За обслуживающую компанию 21. За владельца судна

Задоева Л.А. 4смена

7.4. Прибыль и рентабельность

После определения себестоимости рейса (Р) и ,зная доходы с рейса (Д) по корешкам

билетов, определяется прибыль (Пб): Пб= Д – Р и рентабельность рейса ,

определяемая как отношение прибыли к расходам в %. (см. графики).

Прибыль и рентабельность - два принципиально разных критерия.

Максимизация по ним весьма часто приводит к разным результатам., т.к. чаще бывает, что величина массы прибыли важнее чем увеличенный процент рентабельности. В отличие от прибыли рентабельность выше для небольших проектов.

хххххххххх………..Из теории известно, что популярное утверждение "фирма работает ради максимизации прибыли" не имеет точного смысла. За какой период максимизировать прибыль -

за месяц, год, десять или тридцать лет? От горизонта планирования зависят

принимаемые решения. Понимая это, ряд западных экономистов отказываются

рассматривать фирмы как инструменты для извлечения прибыли, предпочитают

рассматривать их как живые существа, старающиеся обеспечить свое

существование и развитие.

Речь идет об известной на Западе гипотезе, в соответствии с которой в основе поведения фирм лежит стремление к "максимальному росту", а не к "максимальной прибыли».

"……………………хххххххххххххххххххххххххххх……

В эко­номике авиакомпании обязательным условием выполнения рейса является

покрытие доходами прямых эксплуатационных расходов.

Частичное непокрытие по летному часу иногда макетологом может рассматриваться

как вложения в расширение географии полетов , например, при открытии и раскатке

новой ВЛ и компенсироваться за счёт других более прибыльных рейсов.