1.6 Техническое обслуживание тормозной системы
Проверяют состояние и действие ручного тормоза; подтягивают крепления зубчатого сектора, деталей привода, кронштейна и опорной оси колодок, тормозного барабана и щита защиты тормоза от грязи; проверяют надежность фиксации рычага при полном торможении, величину хода рычага и регулируют его.
Один раз в год следует разобрать ручной тормоз, очистить его детали и проверить их состояние, смазать трущиеся детали разжимного и регулировочного механизмов тонким слоем консистентной смазки и тщательно отрегулировать зазор между накладками колодок и тормозным барабаном.
Основным показателем, характеризующим техническое состояние пневматического привода, является давление воздуха в системе, проверяемое исправным манометром на приборном щитке.
Давление воздуха в системе перед троганием автомобиля с места должно быть не ниже 4,5 кг/см2, а при его движении в пределах 5,6 – 7,4 кг/см2. Допускается лишь кратковременное снижение указанного давления при частых поворотных торможениях.
Чтобы предотвратить полное израсходование воздуха при частых торможениях на длинных спусках, запрещается выключать двигатель.
В случае торможения при неработающем двигателе давление не должно падать более чем на 1,0 – 1,5 кг/см2 при одном нажатии на педаль.
Не допускается утечка воздуха из системы пневматического привода. При неработающем двигателе и не нажатой педали тормоза давление не должно падать более чем на 0,5 кг/см2 за один час.
Не допускается самопроизвольное торможение или плохое оттормаживание вследствие неплотной посадки клапанов тормозного крана. Не допускается попадание масла в тормозные камеры и не плотности в их соединениях. При движении полностью загруженных автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-164А по сухому горизонтальному асфальтированному шоссе, со скоростью 30 км/ч, тормозной путь должен быть не более 10,5 м до полной остановки.
Для проверки состояния тормозов колес на автомобилях ЗИЛ-130 и ЗИЛ-164А необходимо снять тормозной барабан колеса вместе со ступицей. Очистить детали тормоза от пыли и грязи, проверить состояние рабочей поверхности барабана, фрикционных накладок, стяжных пружин разжимного кулака и подтянуть крепления тормозных дисков к поворотным кулакам передней оси и фланцам картера моста, а также гаек осей колодок.
На фрикционных накладках не должно быть следов масла, а их износ должен быть умеренным.
Износившиеся и промасленные накладки необходимо сменить. При наличии на накладках масло следует устранить причины, вызывающие его попадание, а в случае невозможности заменить накладки нужно отпустить колодки на 20-30 минут в неэтилированный бензин, затем металлической щеткой тщательно очистить всю рабочую поверхность накладок. Однако промывка замасленных колодок полностью не восстанавливают первоначальных качеств фрикционного материала накладок.
При необходимости замены одной из накладок следует сменить все накладки обоих тормозов моста или как исключение такую же накладку на втором тормозе моста. Если колодки вращаются на осях с заеданием, то необходимо очистить оси и смазать их тонким слоем смазки УСс-1.
Проверяют герметичность тормозного крана, утечку воздуха обнаруживают по появлении мыльных пузырей, для чего проверяемые места предварительно покрывают мыльной эмульсией. При их негерметичности регулируют ход клапанов (при помощи регулировочных прокладок) или заменяют клапаны.
При полном ходе рычага (у одинарного тормозного крана) или (у комбинированного) ход впускного клапана должен быть равен 2,5-3 мм.
Через 25000-30000 км пробега тормозные краны снимают, очищают, промывают керосином и их трущиеся поверхности смазывают тонким слоем смазки Цитатим-201.
