Содержание

Введение……………………………………………………………………4-5 ст

1.1 Назначение

Тормозная система предназначена для снижения скорости движения автомобиля, вплоть до остановки и удержания его неподвижным, с уклоном.

В автомобиле ЗИЛ имеются две тормозные системы – рабочая и стояночная.

Рабочая тормозная система служит для быстрого снижения скорости автомобиля вплоть до остановки.

Стояночная тормозная система служит для удержания его неподвижным относительно опорной поверхности.

1.2 Устройство

Колесный барабанный тормоз размещен в колесах. Он состоит из тормозного барабана, разжимного устройства, стягивающей пружины, неподвижного опорного диска, двух колодок с фрикционными накладками и опорных пальцев. Неподвижный опорный диск закреплен на фланце кожуха полуоси или на поворотной цапфе. Тормозной барабан закреплен на ступице колеса. Между его внутренней поверхностью и фрикционными накладками колодок предусмотрен зазор.

Когда необходимо тормозить, водитель нажимает ногой на педаль, разжимное устройство раздвигает колодки и прижимает их к барабану. Благодаря трению, которое возникает при этом между тормозным барабаном и фрикционными накладками колодок, колеса тормозятся и автомобиль останавливается. При растормаживании автомобиля пружина стягивает колодки и освобождает барабан. На автомобилях применяют рабочий и стояночный тормозы. Приводы этих тормозов действуют независимо один от другого.

Для торможения автомобиля во время движения, как правило, пользуются рабочим тормозом: при нажатии на педаль колодочные механизмы одновременно действуют на все четыре колеса. На стоянках или остановках пользуются стояночным тормозом.

На автомобилях тормозные механизмы приводятся в действие при помощи механического, гидравлического или пневматического приводов. Механический привод применен в стояночном тормозе, которым оборудованы все автомобили.

На легковых и грузовых автомобилях средней грузоподъемности установлен гидравлический привод рабочих тормозов. Он состоит из колесных и главного тормозного цилиндров с поршнями, усилителя, разделителя (ГАЗ-24 «Волга»), системы соединительных трубопроводов, шлангов, резервуара.

По расположению тормозные механизмы подразделяются на колесные и центральные (трансмиссионные).

Центральный тормоз при одинаковой тормозной силе с колесным тормозом дает более сильное затормаживание колес, так как тормозной момент, передаваемый на колеса, увеличивается за счет передаточного числа в главной передаче. Однако при пользовании центральным тормозом детали силовой передачи (от карданного вала до колес) нагружаются большим тормозным моментом, что может вызывать их поломки. Кроме того, при торможении только задних колес тормозной путь увеличивается, а в связи с уменьшением нагрузки на задние колеса автомобиль особенно подвержен заносу.

Следовательно, рабочим тормозом должен быть колесный, а центральный – только вспомогательным, служащим для затормаживания автомобиля на стоянках; пользоваться им для торможения при движении допустимо лишь в исключительных случаях.

По форме трущихся деталей тормозные механизмы подразделяются на колодочные, ленточные и дисковые. Наибольшее распространение имеют колодочные тормозные механизмы.