1.4 Основные регулировки тормозной системы

Полная регулировка тормозов колес:

Производится после переклепки тормозных накладок или при нарушении установки тормозных колодок вследствие ослабления крепления опорных пальцев.

Для регулировки ослабляют гайки опорных пальцев и устанавливают их начальное положение метками внутрь. Отсоединяют шток тормозной камеры от рычага разжимного кулака и поворотом последнего прижимают колодки к барабану или, не отсоединяя шток, падают в тормозную камеру сжатый воздух под давлением 1 – 1,5 кг/см². Затем пальцы поворачивают в одну или другую сторону, пока не будет обеспечено плотное прилегание колодок к барабану, чтобы щуп 0,1 мм не проходил по всей ширине накладки в ее верхние части.

Регулировка пневматического привода колесных тормозов:

Пневматический привод тормозов ЗИЛ-130 проверяют ( через 5000 – 9000 км пробега) при работе двигателя на холостом ходу, когда давление воздуха в системе по показателям верхней шкалы манометра будет 7 – 7,4 кг/см², при этом давление воздуха в тормозных камерах, показываемое нижней шкалой манометра, должно быть равно нулю.

Для проверки необходимо нажать на конец педали привода тормозов колес с силой 10 – 12 кг; при этом давление воздуха в тормозных камерах и баллонах должно быть одинаковым (показано на шкалах манометра пунктирными стрелками) и быть ниже 4,5 кг/см², а конец педали не должен доходить до упора в пол на 10 – 30 мм. Регулировку этого зазора и свободного хода педали осуществляют (при правильно отрегулированном тормозном кране) изменением длины тяги при помощи регулировочной вилки. При правильно отрегулированном приводе свободный ход конца тормозной педали на автомобилях оборудованных комбинированным краном, должен быть 40 – 60 мм, а одинарным краном 10 – 25 мм.

Регулировка ручных тормозов:

При нахождении рычага ручного тормоза в переднем крайнем положении тормозной барабан должен свободно вращаться, не задерживая накладки колодок тормоза. При полном торможении рычаг должен отходить назад на 4 – 5 зубьев сектора. При большем ходе рычага необходимо отъединить от него регулировочную вилку и повернуть ее на тягу, отвернув контргайку.

При значительном износе накладок колодок, когда регулировочной вилкой не удается установить требуемую величину хода рычага тормоза, необходимо изменить исходное положение разжимного кулака, для чего палец тяги переставляют в следующее выше расположенное отверстие регулировочного сектора-рычага. Затем в случае необходимости корректирует длину тяги вращением регулировочной вилки. После регулировки шплинтуют соединения пальца и затягивают контргайку. Окончательно проверяют регулировку вовремя движения автомобиля.

Регулировка комбинированных тормозных кранов:

Свободный ход рычага ручного привода тормозного крана, не вызывающий перемещения диафрагмы, регулируют болтом, он должен быть в пределах 1-2 мм.

Рабочий ход штока полости прицепа регулируют болтом, он должен быть равен 5 мм. При давлении в системе привода тормозов 7,0-7,4 кг/см² показании контрольного манометра, подсоединенного вместо магистральной трубки, должно составлять 4,8-5,3 кг/см². Это давление регулируют вращением направляющей, изменяющей затяжку пружин приводов тормозов прицепа. После регулировки положение направляющей фиксируют контргайкой.