3. Одноковшовые фронтальные погрузчики

Фронтальные погрузчики (Рис. 3) выпускаются на гусеничном и пневмоколесном ходу и обеспечивают разгрузку ковша или другого рабочего органа вперед на любой отметке в пределах заданной высоты. Конструкция и принцип действия навесного по­грузочного оборудования гусеничных и пневмоколесных погрузчиков анало­гичны.

Особенностью погрузчика на базе пневмоколесного трактора с шарнир­но-сочлененной рамой является возможность осуществлять погрузку-разгрузку с минимальным маневрированием за счет поворота передней полу­рамы с рабочим органом на угол до 40 гр. В обе стороны от продольной оси машины. Это позволяет уменьшить более чем наполовину длину транспорт­ных передвижений погрузчика, сократить продолжительность рабочего цик­ла и соответственно повысить производительность машины. Применение по­грузчиков с шарнирно-сочлененной рамой особенно целесообразно для рабо­ты в стесненных условиях.

Кроме основного рабочего органа - нормального ковша, фронтальные погрузчики оснащаются:

• погрузочными ковшами различной вместимости и конструкции - уве­личенной вместимости для легких материалов и уменьшенной для тяжелых, скелетными для скальных пород и т.д.

• экскавационным оборудованием - для рытья небольших котлованов, колодцев и траншей в слабых грунтах при трубопроводов отрытым спосо­бом.

• бульдозерными отвалами, скреперами, кусторезами, корчевателями- собирателями, рыхлителями и асфальтовзламывателями - для производства подготовительных работ по расчистке и планировке строительных площадок и трасс строительства трубопроводов, рытья котлованов, возведения насы­пей, засыпки траншей, пазух и т.д.

Рис. 4 Одноковшовый фронтальный погрузчик

Фронтальный погрузчик, изображенный на рис.4.а.б, состоит из двух шарнирно-сочлененных полурам (передняя и задняя), взаимное распо­ложение которых показано на рис.4. б. Рабочее оборудование (ковш 1 и стрела 2) размещено на передней полураме, а дизель 7 и кабина 6 - на задней полураме. Передний 9 и задний 8 мосты-ведущие, неповоротные.

Подъём стрелы осуществляется гидроцилиндрами 5, а поворот ковша относительно стрелы — двумя гидроцилиндрами 4 через рычаг 3 и тягу 10. С помощью последних создается параллелограммная система, автоматически обеспечивающая горизонтальное положение ковша при его подъеме из по­ложения в положение.

Главным видом рабочего оборудования является ковш: кроме него по­грузчики имеют и другие виды навесного оборудования.

Основной ковш - рабочий орган машины, рассчитанный для работы с различными материалами, объемная масса которых находится и пределах 1,4-1,8 т/м³.

В настоящее время более распространены строительные фронтальные погрузчики с объемным гидроприводом рабочего оборудования. Материалы зачерпываются двумя способами: раздельным и совмещенным. При раздель­ном способе передняя кромка ковша перемещается в глубь штабеля на глу­бину врезания t_Bp, которая больше глубины ковша t_K. затем ковш поворачива­ется на угол а_л и поднимается для разгрузки. Совмещенный способ заключа­ется в том, что ковш внедряется в штабель материала на величину, равную приблизительно 0,3 глубины ковша, после чего он поворачивается на угол откоса штабеля; одновременно продолжается перемещение погрузчика и подъем ковша, движения, сообщаемые ковшу, должны быть такими, чтобы траектория движения режущей кромки была близка к параллельной к откосу штабеля, чтобы сохранялась постоянная толщина снимаемого слоя материа­ла.

При раздельном способе требуются более значительные усилия для вне­дрения ковша в материал, а также в начальный момент поворота ковша. Ко­эффициент наполнения к_н в тяжелых материалах обычно составляет 0,4-0,6. Однако при раздельном способе управлять машиной проще, чем при совме­щенном, поэтому его можно рекомендовать для погрузки лёгких сыпучих материалов, в которых можно обеспечить при этом способе к_н=1,0 - 1,2.

Время указано для наиболее рациональной установки транспорта, под углом в 45° к подошве забоя и возможно ближе к ней. В этом случае путь отъезда от забоя составляет 6 - 8 м, а путь подъезда к транспорту 4 - 5 м. при больших расстояниях

t₁₁ = t/U_rHt₀ = t/U₁₁,

где 1 - длина пути от места загрузки до места разгрузка, м; v, и v,, - ско­рости движения погрузчика соответственно с грузом в ковше и порожняком, м/с.