- •1.Перспективы развития двигателестроения.
- •2.Классификация автотракторных двигателей.
- •4.Термодинамические циклы двс.
- •3.Основные понятия и определения, применяемые для двс
- •7.Двухтактный цикл. Степень сжатия двухтактных двигателей.
- •5.Действительные циклы двс. Индикаторная диаграмма 4-х тактного карбюраторного двигателя.
- •6.Индикаторная диаграмма 4-хтактиого дизеля с наддувом.
- •8.Процесс наполнения (впуска).
- •9.Давление и температура газов в конце впуска.
- •10.Коэффициент наполнения. Факторы, влияющие на коэффициент наполнения.
- •11.Процесс сжатия. Давление и температура газов в конце сжатия.
- •16.Калильное зажигание, инициируемое тлеющим нагаром.
- •12.Сгорание в двигателе с искровым зажиганием. Основные периоды сгорания.
- •13.Пределы воспламеняемости смеси.
- •14.Влияние различных факторов на процесс сгорания в двигателях с искровым зажиганием.
- •15.Детонационное сгорание. Влияние конструктивных и эксплуатационных факторов на детонацию.
- •17.Калильное зажигание от перегретых поверхностей. Воспламенение от сжатия при выключенном зажигании.
- •18.Способы улучшения сгорания в двигателях с воспламенением от искры.
- •19.Сгорание в дизелях. Отдельные периоды процесса сгорания.
- •20.Методы организации процесс сгорания в дизелях.
- •21.Организация процессов смесеобразования и сгорания в дизелях с неразделенными камерами сгорания
- •22.Организация процессов смесеобразования и сгорания в дизелях с разделенными камерами сгорания.
- •23.Преимущества и недостатки дизельного процесса.
- •24.Процесс расширения. Давление и температура в конце процесса расширения.
- •25.Процесс выпуска.
- •26.Индикаторные показатели цикла.
- •27.Механические потери.
- •28.Эффективные показатели двигателя.
- •29.Удельные показатели двигателя.
- •30.Тепловой баланс двигателя.
- •31.Классификация сил, действующих в кшм. Общие характеристики сил различных видов.
- •32.Схема сил, действующих в кшм. Правило знаков.
- •33.Массы возвратно-поступательно движущихся частей кшм. Приведение к двум массам массы шатуна.
- •34.Кинематическая схема центрального кшм. Перемещение поршня диаграммы перемещения 1-го н 2-го порядка
- •36.Ускорение поршня, диаграммы ускорения 1-го и второго порядков.
- •35.Скорости поршня, диаграммы скорости 1-го и 2-го порядков
- •43.Боковая сила и сила, направленная вдоль оси шатуна.
- •44.Нормальная и тангенциальная силы, действующие на кривошип.
- •45.Центробежные силы инерции, действующие на шатунную и коренную шейки коленчатого вала.
- •46.Крутящий и опрокидывающий моменты двигателя. Неравномерность крутящего момента.
- •52.Условия внешней уравновешенности двигателя.
- •53.Уравновешивание центробежных сил инерции в одноцилиндровом двигателе.
- •54.Уравновешивание сил инерции 1-го порядка в одноцилиндровом двигателе.
- •55.Уравновешивание сил инерции 2-го порядка в одноцилиндровом двигателе.
- •56.Влияние различных факторов на запас прочности деталей. Работающих в условиях знакопеременных нагрузок.
- •57Конструирование элементов для уплотнения газового и жидкостного стыков двигателя. 58.Основные требования к этим элементам.
- •1.1. Прокладочный материал. Виды прокладок
- •1.1.1.Уплотняющие составы
- •1.1.2. Прокладки из мягких материалов
- •59.Сравнительный анализ вариантов конструктивного исполнения блоков цилиндров.
- •60.Сравнительный анализ существующих схем систем охлаждения двигателей.
- •61.Конструктивные особенности основных агрегатов системы жидкостного охлаждения двигателей.
- •62.Сравнительный анализ конструкции блоков цилиндров с гильзами и без гильз
- •63.Конструктивные особенности головок цилиндров двигателей с жидкостным охлаждением.
16.Калильное зажигание, инициируемое тлеющим нагаром.
Калильное зажигание, инициируемое тлеющим нагаром (КЗН.) Оно обычно возникает после достаточно длительной работы автомобильного двигателя на режимах малых нагрузок и холостого хода, способствующих обильному отложению нагара на днищах поршней и стенках камер сгорания, например, в условиях городской езды с ограниченными скоростями. При переходе к работе на больших нагрузках отложившийся нагар вследствие возникающих в нем термических напряжений начинает отслаиваться от стенок, и отдельные его частицы, находясь во взвешенном состоянии в рабочем заряде, нагреваются в течение тактов сгорания и выталкивания до температур, близких к температуре отработавших газов в конце такта выпуска.
При детонации увеличивается температура поршня, повышается теплоотвод в охлаждающую среду, уменьшается мощность и ухудшается экономичность двигателя. Работа двигателя с детонацией считается вредной и недопустимой.
Склонность различных видов топлива к детонации оценивается октановым числом.
На детонацию оказывают влияние конструктивные факторы: повышение степени сжатия способствует детонации; чем компактнее камера сгорания и ближе к центру и к выпускному клапану свеча зажигания, тем меньше склонность к детонации; увеличение диаметра цилиндра способствует детонации.
При эксплуатации автомобиля следует знать и учитывать факторы, которые влияют на развитие детонации: увеличение оборотов коленвала устраняет детонацию; уменьшение УОЗ, уменьшение открытия дроссельной заслонки, увеличение влажности всасываемого воздуха уменьшает детонацию.
12.Сгорание в двигателе с искровым зажиганием. Основные периоды сгорания.
Развитие реакций окисления в цилиндре двигателя с требуемой скоростью обеспечивается гомогенной (равномерной) смесью топлива с воздухом. Ввиду различий свойств топлива, способов смесеобразования и воспламенения рабочей смеси, рассмотрим отдельно процессы сгорания топлива в цилиндрах карбюраторных и дизельных двигателей. Процесс сгорания топлива удобнее анализировать по индикаторной диаграмме в координатах р-α°, на которой изображается зависимость давления газа внутри цилиндра от угла поворота коленчатого вала. Такая диаграмма называется развернутой.
На рис. 2.5 представлена часть развернутой индикаторной диаграммы, где показаны фаза процесса сгорания в карбюраторных двигателях.
Зажигание производится в конце такта сжатия с опережением, равным углу φ. Моменту зажигания соответствует точка а. Видимое повышение давления начинается в точке б. Точкой в отмечено максимальное давление.
Период от точки а до точки б называется первым периодом сгорания, периодом образования очага горения, или периодом задержки воспламенения. Продолжительность его изменяется в зависимости от свойств топлива, состава смеси, степени сжатия, числа оборотов, вихревого состояния смеси и интенсивности искрового разряда, а также ряда других факторов. Чем меньше первый период сгорания, тем медленнее нарастает давление во второй период, тем “мягче” и с меньшим износом работает двигатель.
Период от точки б до точки в называется вторым периодом сгорания, периодом распространения пламени, или периодом видимого сгорания. Этот период характеризуется значительным повышением давления и обычно заканчивается на 12–18° после ВМТ. После прохождения поршнем точки в, соответствующей максимальному давлению сгорания, начинается процесс расширения. При этом давление падает, а газы расширяются. Часть смеси, не успевшая сгореть своевременно, догорает в процессе расширения.
В процессе сгорания различают три периода:
I — период задержки воспламенения, когда температура и давление практически не изменяются и происходит предпламенное окисление топлива;
II — период видимого сгорания, когда давление повышается до максимального и сгорает 80...90 % смеси;
III — период догорания, продолжающийся уже в процессе расширения и заканчивающийся через 40...80° ПКВ после ВМТ.