22.Организация процессов смесеобразования и сгорания в дизелях с разделенными камерами сгорания.

Предкамерные дизели. Камера сгорания у этих двигателей состоит из двух полостей — предкамеры и основной камеры , которые сообщаются между собой одним или несколькими каналами; объем предкамеры составляет 25—40% от общего объема камеры. Площадь соединительных отверстий равняется в среднем 0,3—0,6% площади поршня. Форсунка расположена в предкамере таким образом, что топливная струя направляется в сторону соединительного канала . Так как в предкамере содержится ограниченное количество воздуха, то топливо, впрыснутое в нее в конце процесса сжатия, сгорает только на 20—30%; давление в предкамере при этом повышается до 7—8 Мн/м2 (70—80 кГ/см2), и топливо, перемешанное с горящими газами, начинает перетекать в основную камеру. Перетекание происходит со скоростями 200—300 м/сек, что значительно улучшает распыливание и перемешивание топлива с зарядом воздуха в основной камере.

Давление впрыска топлива в предкамерных дизелях составляет 8—12,5 Мн/м2 (80—125 кГ/см2), удельный расход топлива ge = 258—283 г/э.квтч (190—210 Г/э.л.с.ч), что на 10—20% больше, чем в двигателях с нераздельными камерами. Двигатели с предкамерным смесеобразованием работают удовлетворительно с коэффициентами избытка воздуха α=1,4—1,8.

Предкамерное смесеобразование имеют отечественные тракторные двигатели КДМ-100 (трактор Т-100), Д-70 и стационарные двигатели Т-62 и 2Д 16,5/20-1.

23.Преимущества и недостатки дизельного процесса.

От обычного бензинового двигателя дизельный не отличается по своей конструкции - те же шатуны, поршни и цилиндры. Хотя отличие все таки есть, ведь у дизельного двигателя, в сравнении с бензиновым, усилены клапанные детали, а сделано это для того, чтобы дизельный двигатель мог воспринимать более высокие нагрузки, потому что степень сжатия у дизельного гораздо выше. Именно этим и объясняется большие габариты и вес дизельного двигателя по сравнению с бензиновым двигателем.  Но основным отличием дизельного двигателя от бензинового является способ создания, воспламенения и сгорания топливно-воздушной смеси. Если у бензинового двигателя смесь формируется во впускной системе, а воспламеняется в цилиндре и с помощью свечи зажигания. В дизельном же двигателе подача воздуха и топлива производиться раздельно. В цилиндры вначале поступает чистый воздух. И только в самом конце сжатия, когда воздух нагрет до 700-800 градусов Цельсия, в камеру сгорания, под огромным давлением в 10-30 МПа, форсунками впрыскивается топливо, после чего оно мгновенно самовоспламеняется. Такое самовоспламенение сопровождается весьма резким увеличением давления в цилиндре, именно из-за этого работа дизельного двигателя и становится такой шумной. Благодаря такой организации рабочего процесса стало возможным использование более дешевого топлива, а также стала доступна работа на весьма бедных смесях, из-за этого дизельные двигатели являются более экономичными. Как ни странно, но с экологической стороны, дизельные двигатели лучше, чем бензиновые за счет того, что при использовании более бедных смесей, выброс вредных веществ уменьшается, особенно это относится к оксиду углерода.  Главными недостатками дизельных двигателей являются меньшая литровая мощность, повышенная шумность и лишние вибрации, а также трудность холодного запуска двигателя. Но стоит заметить, что все эти проблемы относятся к старым версиям дизельных двигателей, ведь в современных моделях таких двигателей эти проблемы отсутствуют.