- •1.Перспективы развития двигателестроения.
- •2.Классификация автотракторных двигателей.
- •4.Термодинамические циклы двс.
- •3.Основные понятия и определения, применяемые для двс
- •7.Двухтактный цикл. Степень сжатия двухтактных двигателей.
- •5.Действительные циклы двс. Индикаторная диаграмма 4-х тактного карбюраторного двигателя.
- •6.Индикаторная диаграмма 4-хтактиого дизеля с наддувом.
- •8.Процесс наполнения (впуска).
- •9.Давление и температура газов в конце впуска.
- •10.Коэффициент наполнения. Факторы, влияющие на коэффициент наполнения.
- •11.Процесс сжатия. Давление и температура газов в конце сжатия.
- •16.Калильное зажигание, инициируемое тлеющим нагаром.
- •12.Сгорание в двигателе с искровым зажиганием. Основные периоды сгорания.
- •13.Пределы воспламеняемости смеси.
- •14.Влияние различных факторов на процесс сгорания в двигателях с искровым зажиганием.
- •15.Детонационное сгорание. Влияние конструктивных и эксплуатационных факторов на детонацию.
- •17.Калильное зажигание от перегретых поверхностей. Воспламенение от сжатия при выключенном зажигании.
- •18.Способы улучшения сгорания в двигателях с воспламенением от искры.
- •19.Сгорание в дизелях. Отдельные периоды процесса сгорания.
- •20.Методы организации процесс сгорания в дизелях.
- •21.Организация процессов смесеобразования и сгорания в дизелях с неразделенными камерами сгорания
- •22.Организация процессов смесеобразования и сгорания в дизелях с разделенными камерами сгорания.
- •23.Преимущества и недостатки дизельного процесса.
- •24.Процесс расширения. Давление и температура в конце процесса расширения.
- •25.Процесс выпуска.
- •26.Индикаторные показатели цикла.
- •27.Механические потери.
- •28.Эффективные показатели двигателя.
- •29.Удельные показатели двигателя.
- •30.Тепловой баланс двигателя.
- •31.Классификация сил, действующих в кшм. Общие характеристики сил различных видов.
- •32.Схема сил, действующих в кшм. Правило знаков.
- •33.Массы возвратно-поступательно движущихся частей кшм. Приведение к двум массам массы шатуна.
- •34.Кинематическая схема центрального кшм. Перемещение поршня диаграммы перемещения 1-го н 2-го порядка
- •36.Ускорение поршня, диаграммы ускорения 1-го и второго порядков.
- •35.Скорости поршня, диаграммы скорости 1-го и 2-го порядков
- •43.Боковая сила и сила, направленная вдоль оси шатуна.
- •44.Нормальная и тангенциальная силы, действующие на кривошип.
- •45.Центробежные силы инерции, действующие на шатунную и коренную шейки коленчатого вала.
- •46.Крутящий и опрокидывающий моменты двигателя. Неравномерность крутящего момента.
- •52.Условия внешней уравновешенности двигателя.
- •53.Уравновешивание центробежных сил инерции в одноцилиндровом двигателе.
- •54.Уравновешивание сил инерции 1-го порядка в одноцилиндровом двигателе.
- •55.Уравновешивание сил инерции 2-го порядка в одноцилиндровом двигателе.
- •56.Влияние различных факторов на запас прочности деталей. Работающих в условиях знакопеременных нагрузок.
- •57Конструирование элементов для уплотнения газового и жидкостного стыков двигателя. 58.Основные требования к этим элементам.
- •1.1. Прокладочный материал. Виды прокладок
- •1.1.1.Уплотняющие составы
- •1.1.2. Прокладки из мягких материалов
- •59.Сравнительный анализ вариантов конструктивного исполнения блоков цилиндров.
- •60.Сравнительный анализ существующих схем систем охлаждения двигателей.
- •61.Конструктивные особенности основных агрегатов системы жидкостного охлаждения двигателей.
- •62.Сравнительный анализ конструкции блоков цилиндров с гильзами и без гильз
- •63.Конструктивные особенности головок цилиндров двигателей с жидкостным охлаждением.
56.Влияние различных факторов на запас прочности деталей. Работающих в условиях знакопеременных нагрузок.
Изнашивание - это процесс разрушения и отделения материала с поверхностей деталей и (или) накопление остаточных деформаций при их трении, проявляющийся в постепенном изменении размеров и (или) формы взаимодействующих деталей.
Пластические деформации и разрушение деталей автомобилей связаны с достижением или превышением пределов текучести или прочности соответственно у пластичных (сталь) или хрупких (чугун) материалов деталей. Данные повреждения обычно являются следствием нарушения правил эксплуатации автомобиля (перегрузкой, неправильным управлением, а также дорожно-транспортным происшествием). Иногда пластическим деформациям деталей предшествует их изнашивание, приводящее к изменению геометрических размеров и снижению запаса прочности детали.
Усталостное разрушение деталей возникает при циклических нагрузках, превышающих предел выносливости металла детали. При этом происходит постепенное образование и рост усталостных трещин, приводящих при определенном числе циклов нагрузки к разрушению детали.
Коррозия возникает на поверхностях деталей в результате химического или электрохимического взаимодействия материала детали с агрессивной окружающей средой, приводящего к окислению (ржавлению) металла и как следствие к уменьшению прочности и ухудшению внешнего вида деталей. Старение - это изменение физико-химических свойств материалов деталей и эксплуатационных материалов в процессе эксплуатации и при хранении автомобиля или его частей под действием внешней среды (нагрев или охлаждение, влажность, солнечная радиация первого типа вибраций, так как горючая смесь сгорает каждый второй оборот коленвала. Поглощение этого типа вибраций тоже задача маховика.
57Конструирование элементов для уплотнения газового и жидкостного стыков двигателя. 58.Основные требования к этим элементам.
Для обеспечения герметичности плоские стыки чаще всего уплотняют листовыми прокладками из упругого материала. Как правило, на прокладках ставят крышки маслосодержащих резервуаров, работающих под давлением или вакуумом, фланцы трубопроводов и т. д. На мягких прокладках собирают также части корпусов механических передач (в тех случаях, когда нет необходимости выдерживать точное взаимное расположение частей).
1.1. Прокладочный материал. Виды прокладок
Прокладочный материал выбирают в зависимости от условий работы, величины давления, температурного режима и т. д. Для уплотнения соединений общего назначения, например крышек маслосодержащих полостей, чаще всего применяют прокладочную бумагу толщиной 0,05—0,15 мм, кабельную бумагу (бумагу, пропитанную бакелитом или другими синтетическими смолами), прокладочный картон толщиной 0,5—1,5 мм, прессшпан и т. д. Наилучшими свойствами обладают прокладки из синтетических материалов типа полихлорвинила и политрифторэтилена.