Вопрос 45. Технико-экономические разработки

Технико-экономические разработки - изготовление (на основе маркетинга, результатов прикладных исследований и опытно-экспериментальной проверки) научно-технической документации для создания новых или усовершенствованных изделий, сооружений, процессов и систем управления. Различаются разработки по видам: конструкторские (создание новых изделий), технологические, проектно-изыскательские (для строительства или реконструкции объектов), организационные (создание новых систем организации производства, труда и управления).

Эта фаза включает опытное производство - изготовление первых образцов изделий, или их оригинальных узлов с целью испытания их качества и соответствия техническому заданию. Проверка результатов конструкторских и технологических разработок в той или иной форме нужна для последующего воспроизведения новшества в более широких масштабах. Для организационных разработок такую же роль играет экспериментальная проверка нововведения в ограниченных масштабах. Хотя по функциональному содержанию разработка и ее опытная проверка существенно различны, во времени они протекают большей частью параллельно. Примерно 60% разработок заканчиваются созданием проектно-конструкторской документации, а 28% - созданием лабораторных, опытных и макетных образцов и схем изделий.

Вопрос 46. Показатели завершенности научно-производственного цикла

Процесс «исследование — производство» включает два замкнутых цикла: фундаментальных исследований и научно-производственный.

Цикл фундаментальных исследований относится к непроизводственной сфере и может иметь своим результатом целый класс нововведений в различных областях, в том числе на различных видах транспорта или их составных частях. Научно-производственный цикл включает процесс создания, освоения и распространения конкретного нововведения на основании фундаментального исследования.

Наряду с генеральным, целенаправленным движением от транспортной науки к производству, немаловажное значение имеет и обратный поток информации, вызывающий необходимость в дополнительных исследованиях и разработках, выборе новых тем фундаментальных исследований, перестройке программ обучения кадров.

Показатель завершенности научно-производственного цикла К^Лв отражает долю прикладных исследований, которые завершились освоением и распространением нововведений на всех участках, в частности, транспортной отрасли, где это эффективно: *зав=РП/ПИ, (13.1)

где РП — распространение нововведений; ПИ — количество всех прикладных исследований.

Для того чтобы учесть не только число тем ПИ, которые завершились широким внедрением на различных видах транспорта, но и их значимость, целесообразно оценивать темы по сметной стоимости, а не по числу наименований. По данным развитых стран, в первом случае этот коэффициент составляет примерно 0,6, во втором — 0,85. В то же время нельзя считать цикл завершенным, если эффективная разработка отраслевого и межотраслевого значения освоена только на одном-двух транспортных предприятиях.

Показатель обновления научно-производственных циклов характеризует интенсивность замены продукции, оборудования, технологии в результате нововведения и показывает, сколько процентов заменено, обновлено.

Для характеристики качества управления научно-техническим развитием применяют показатель соотношения фактической и нормативной длительности научно-производственного цикла KR: = Дфакт/Днорм) (13.2) где Дфакт и Днорм — соответственно фактическая и нормативная (предельная) длительность цикла в месяцах. Последняя определяется сроками устаревания нововведений. Сокращение продолжительности цикла в масштабах страны на один год дает только по транспортному машиностроению до 0,5 млрд долл. прямой экономии. Предельная длительность цикла определяется сроками обновления транспортной техники в связи с ее экономическим, экологическим и социальным устареванием.

11