49. Транспортный пакет. Средства пакетирования.

Транспортный пакет представляет собой определенное число еди­ниц транспортной тары, сформированных в виде штабеля и закреп­ленных тем или иным способом на плоских поддонах стандартизо­ванного размера. Он является наиболее удобной транспортной еди­ницей, облегчающей погрузочно-разгрузочные работы.

К средствам пакетирования относятся поддоны. Вспомогатель­ные материалы для скрепления пакета — липкие ленты, обвязоч­ные ленты, проволока, прокладки, вставки, скобы, уголки, зам­ки, пломбы и т.д

Поддоны предназначены для транспортирования и хранения упакованных товаров. Их используют для формирования транспорт­ного пакета продукции в групповой упаковке, ящиках, мешках и др. Такой плоский поддон на Западе называют паллета (pallet), термин является синонимом термина «поддон». В России термин «поддон» существует вместе с терминами «европоддон», «палле­та» («палета»). Поддоны стандартизованных размеров изготавлива­ют из древесных пиломатериалов или из полимерных конструкци­онных материалов, так как они более легкие и гигиеничные.

Поддон — средство пакетирования, имеющее площадку или емкость для размещения грузов, а также просветы в нижней час­ти поддона для захвата вилами погрузчиков и его перемещения.

Поддоны бывают двухзаходные, когда вилочный захват воз­можен только с двух сторон, и четырехзаходные, которые обес­печивают ввод вилочного захвата с четырех сторон. Четырехзаход­ные поддоны являются более рациональными и удабными.

Поддоны могут быть плоскими — только с одним настилом и ящичные, когда поддон имеет надстройку в виде закрепленного или съемного ящика, с крышкой и без нее.

Поддон стоечный — плоский поддон с закрепленными к нему ограничительными стойками, предназначенными для группиров­ки в транспортный пакет нештабелируемых грузов из-за их формы.

Специализированные поддоны ящичные, применяемые для транспортирования картофеля, овощей, фруктов и бахчевых куль­тур, должны изготавливать в соответствии с требованиями ГОСТ 21133 — 87. Он устанавливает габаритные и внутренние размеры, вместимость (м³), массу поддонов. Поддоны ящичные изготавли­вают из древесины хвойных пород и стали марки СтЗ, планки вместо древесины заменяют армированными планками из ПЭ. Металлические детали не должны иметь грубых заусенцев и ост­рых кромок, деревянные детали — грубой шероховатости. Металли­ческие части поддонов покрывают лакокрасочными материалами.

ГОСТ 19434 — 74 «Грузовые единицы, транспортные средства и склады» принят основной номинальный размер поддона, на базе которого установлена система размеров тары — 1200x800 и 1200x1000 мм и номинальный размер поддона, увеличенный на допускаемый размер нависания по 20 мм с каждой стороны под­дона — 1240x840 и 1240x1040 мм.

ГОСТ 21140 — 88 «Тара. Система размеров» предназначен для применения при проектировании и закупке тары, для того чтобы правильно разместить ее на поддоне с минимальными пустотами. Он дает примеры размещения тары прямоугольного и круглого сечений на поддоне.

Рассмотрим правила формирования транспортного пакета на примере пакетов для пищевых продуктов и стеклянной тары (ГОСТ 23285 — 78). Транспортные пакеты могут быть двух типов: А и Б.

Тип А — пакет, сформированный из продукции, упакованной в ящики (закрытые дощатые и фанерные, картонные, открытые с фиксированным дном), который скреплен методом обвязки лентой. Для картонных ящиков по ребрам пакета необходимо под обвязочную ленту установить шину, для того чтобы защитить ящики от сминания при обвязке. Обвязку осуществляют двумя вертикаль­ными и двумя горизонтальными стальными или полипропилено­выми лентами, клейкой лентой или термоусадочной пленкой (см. рис. 16.3). Маркировочный ярлык и ярлык с манипуляционными знаками располагают на торцевой стороне пакета. Пакет устанав­ливают на плоском четырехзаходном поддоне по ГОСТ 9078 — 84 (металлические, полимерные и др.) и по ГОСТ 9557 — 87 (дере­вянные).

Тип Б — пакет, сформированный из продукции, упакованной в жесткую потребительскую тару, групповую упаковку из поли­мерной пленки или бумаги или без нее, а также из порожней стеклянной тары.

Жесткая тара должна быть переложена прокладками между плос­костями рядов. Для этого используют прокладку-лоток (для за­полненной тары) или проклад­ку (для порожней тары). Про­кладки выполняют из гофри­рованного картона типов Д и Т.

Пакет скрепляют термоуса­дочной пленкой, сварной шов выполняют в верхней части па­кета. При упаковывании рукав пленки необходимо натягивать на пакет, закрывая весь под­дон по периметру. Ярлыки рас­полагают на торцевой стенке аналогично пакету А.

Максимально допустимая высота транспортных пакетов составляет не более 1800 мм, максимально допустимая мас­са — не более 1000 кг.

Современная технология формирования транспортного пакета — это скрепление паке­тов стретч-пленкой. Такая тех­нология называется холодное пакетирование. Ее преимуще­ство видно из сравнения. Если продукция на поддонах должна быть скреплена полимерной обвязкой или металлической лентой, требуется большое число вспомогательных средств и операций. Для скрепления с помощью термоусадочной пленки применяют спе­циальную термоусадочную камеру большого размера.