20. Ко перед преодолением и после преодоления водной преграды

Контрольный осмотр перед преодо­лением водной преграды проводится водителем (механиком-водителем) с целью проверки исправности и подготовки машины к преодолению водной преграды вброд

При этом на машине выполняются работы по подготовке к преодолению брода, в соответствии с требованиями инструкции завода-изготовителя. Например, для автомобиля ЗИЛ-131 води­тель обязан:

установить давление в шинах 50-150 кПа (0,5-1,5 кгс/см²) в зависимости от плотности прибрежного грунта;

отключить вентилятор, ослабив натяжение приводного ремня;

закрыть кран вентиляции картера двигателя;

вывернуть коническую пробку со шплинтом из нижней крышки картера сцепления и завернуть ее в резьбовое отверстие крышки подшипника цилиндрической шестерни главной передачи переднего моста, а глухую пробку из крышки завернуть в картер сцепления;

закрыть жалюзи;

включить передний мост.

21. Методы организации работ по техническому обслуживанию машин

В зависимости от количества обслуживаемых машин, проекта ПТОР и оснащения его парковым и специализированным обору­дованием и наличия квалифицированных специалистов, техничес­кое обслуживание машин может выполняться методами:

последовательным;

поточным;

параллельным;

параллельно-последовательным.

Последовательный метод технического обслуживания харак­теризуется поступлением очередной машины на обслуживание после завершения всего объема технического обслуживания предыдущей машины. Такой метод обслуживания осуществляется на универсальных (тупиковых) постах бригадой специалистов в составе: механика-регулировщика, автоэлектрика, автослесаря, смазчика и водителя (водителей) обслуживаемой машины (обслу­живаемых машин). Этот метод получил наибольшее распростра­нение при техническом обслуживании машин из-за простоты организации и малых затрат на организацию постов.

Поточный метод технического обслуживания — это метод технического обслуживания группы машин, характеризуется опре­деленным тактом перемещения каждой машины через рабочее место или переходом специализированных бригад от одной обслуживаемой машины к другой в установленной технологичес­кой последовательности.

Поточный метод характеризуется такими показателями, как такт поста и ритм технического обслуживания.

Ритм технического обслуживания (R_ТО) интервал времени, по истечении которого машину необходимо выпустить из об­служивания.

Такт поста (τ_ТО) - время простоя машины на посту с учетом перемещения машины с поста на пост.

Если отношение такта поста к ритму обслуживания равно единице (близко к единице) или кратно ей, т.е.

то поточный метод технического обслуживания можно приме­нять. Если отношение равно двум, то необходимо иметь две поточные линии.

В том случае, когда при поточном методе обслуживания происходит перемещение машины через рабочие места, то на поточной линии создаются специализированные посты, между которыми производится расчленение объема работ данного вида обслуживания, а для перемещения машины с поста на пост, как правило, предусматривается установка конвейера.

Специализированные посты поточной линии оснащаются высокоэффективным стационарным оборудованием, средствами механизации трудоемких работ. Количество специализированных постов поточной линии в зависимости от условий может быть 3...4 для постов ТО-1 и 4...5 для постов ТО-2.

В тех случаях, когда в части нет условий и нельзя организовать поточный метод по варианту, описанному выше, а требуется за короткий период времени обслужить большое количество машин (по возвращении с учений, при подготовке техники к очередному периоду эксплуатации и в других случаях), находит применение поточный метод технического обслуживания, когда машина находится на посту, а перемещаются с поста на пост специализированные бригады, имеющие переносное и пе­редвижное оборудование. Эти бригады перемещаются с поста на пост в соответствии с разработанным графиком.

При этом методе работы могут быть организованы во временно приспособленных для этих целей закрытых стоянках, площадках ЕТО и других местах.

Каждый из этих методов имеет свои достоинства и недостатки.

При обслуживании машин последовательным методом на универсальных (тупиковых) постах простой одной машины на посту не влияет на простой других машин, что позволяет проводить обслуживание машин разных марок и с разной трудоемкостью работ, а также выполнять сопутствующие обслужи­ванию текущие ремонты. Но этот метод имеет и существенные недостатки:

требуется дублировать по постам одинаковое оборудование;

нельзя широко применять высокопроизводительное техно­логическое оборудование;

трудно механизировать процесс обслуживания;

недостаточно используются преимущества разделения труда и специализации рабочих;

увеличивается время пребывания машин на обслуживании.

Поточный метод технического обслуживания машин, основан­ный на последовательном перемещении машины с поста на пост, является наиболее эффективным и прогрессивным:

расчленение технологического процесса на отдельные опе­рации позволяет использовать менее квалифицированный личный состав;

возможно применение современного высокопроизводительного оборудования и механизация трудоемких работ;

повышается коэффициент использования технологического оборудования и производительность труда специалистов, вслед­ствие чего сокращается простой машин в обслуживании;

повышается качество обслуживания машин вследствие лучшей подготовки и специализации производственников;

улучшается организация производства, охрана труда и техника безопасности.

Однако все эти преимущества поточного метода обслуживания могут быть реализованы только при высокой организации работ. Даже небольшие сбои в материально-техническом обеспечении работ приводят к остановке работ на поточной линии. По этой же причине большие трудности возникают в проведении сопут­ствующего техническому обслуживанию текущего ремонта. Этим объясняется, в частности, ограниченное применение этого метода при проведении ТО-2 машин даже в крупных автомобильных предприятиях.

Успешная работа поточной линии обеспечивается при значи­тельной производственной программе: не менее 11...13 ТО-1 и 3 ТО-2 в смену и при обслуживании машин с одинаковым объемом производимых работ (технологически совместимых).