§ 3. Виды и методы ремонта

М состоит из нескольких тысяч отдельных деталей, сопряженных друг с другом.

В процессе эксплуатации детали изнашиваются, а следовательно, изменяется и их посадка: в неподвижных сопряжениях появляются зазоры, и они переходят в подвижные, а в подвижных нормальные зазоры, установленные при сборке сопряжения, увеличиваются.

Каждая деталь имеет свой срок службы. Срок службы сопряжения определяется сроком службы деталей, входящих в это сопряжение. По истечении срока службы детали, входящие в сопряжение, необходимо заменить или восстановить. Таким образом будет восстановлена первоначальная посадка в сопряжении.

Большинство агрегатов и узлов имеют продолжительные сроки службы (рама, двигатель, задний мост и др.). Но и эти агрегаты и узлы через определенное время (наработку) требуют ремонта, при котором производится их частичная или полная разборка и выполняется ряд сложных технологических операций.

Ремонт в соответствии с назначением и характером выполняемых работ подразделяется на текущий и капитальный. Как текущий, так и капитальный ремонт может выполняться по отдельным агрегатам, узлам и механизмам и по М в целом.

Текущий ремонт производят с целью устранения возникших неисправностей путем замены или восстановления отдельных износившихся или поврежденных деталей, кроме базовых. При этом виде ремонта может производиться также замена отдельных агрегатов, узлов, приборов на исправные, что значительно сокращает простой в ремонте.

Капитальный ремонт имеет целью восстановление технического состояния М или агрегата в соответствии с техническими условиями, на ремонт, сборку и испытание агрегатов и М. Капитальный ремонт должен обеспечить установленный межремонтный пробег агрегата и М. Автомобиль подвергают капитальному ремонту, если рама или кабина у грузового автомобиля, кузов у легкового автомобиля и автобуса, а также большинство агрегатов нуждаются в капитальном ремонте.

За весь срок службы М, как правило, должна пройти один капитальный ремонт, не считая капитального ремонта агрегатов и узлов до и после капитального ремонта М. Капитальный ремонт М производят с обезличиванием агрегатов, узлов и механизмов, капитальный ремонт агрегатов, узловой механизмов — с обезличиванием деталей, за исключением тех, которые нельзя обезличивать по производственным соображениям. К таким деталям относятся, например, крышки коренных подшипников и блок цилиндров двигателя, ведущая и ведомая конические шестерни главной передачи и др. Подробно этот вопрос рассматривается в § 6. Обезличивание агрегатов, узлов, механизмов и деталей при капитальном ремонте М позволяет значительно ускорить процесс ремонта и улучшить его качество.

Для М, эксплуатируемых в тяжелых условиях, допускается, в виде исключения, средний ремонт. При этом виде ремонта производят замену двигателя, требующего капитального ремонта, углубленный контроль технического состояния М и одновременное устранение выявленных при этом неисправностей с заменой или восстановлением деталей и окраску; выполняются также другие работы, обеспечивающие восстановление эксплуатационных качеств всей М.