КАБІНЕТ МІНІСТРІВ УКРАЇНИ

Національний Університет Біоресурсів і Природокористування

України

факультет інженерії агробіосистем

Кафедра транспортних технологій

Курсовий проект

з дисципліни:

«Введення у дослідження операцій на транспорті»

на тему:

«Аналіз варіантів і реконструкції АЗС»

Варіант № 2

Виконав:

Студент 1-го курсу

Групи ТТ-115

Ходосов Е. О.

Перевірив:

доц. Докуніхін В.З.

Київ–2012

КАБІНЕТ МІНІСТРІВ УКРАЇНИ Національний Університет Біоресурсів і Природокористування Механіко-технологічний факультет Кафедра транспортних технологій

ЗАВДАННЯ

на виконання курсового проекту з дисципліни «Введення у дослідження операцій на транспорті»

Студент: Ходосов Є.О

Тема проекту: Аналіз варіантів і реконструкції АЗС

Дата видачі

Строк закінчення проекту

Керівник проекту Докуніхін В З. Підпис

ВИХІДНІ ДАНІ

1. Аналіз роботи АЗС, як системи масового обслуговування

Кількість автозаправочних колонок: n= 2

Кількість місць очікування: m= 4

Інтенсивність прибуття автомобілів на АЗС A_min=λ (авт/хв.)= 1,35

Середній час заправки автомобіля: to6c 1,5 хв

Час роботи АЗС з 8⁰⁰ до 20⁰⁰ t_р =12год

2. Сітьове планування робіт з реконструкції АЗС

Варіант виконання комплексу робіт

Робота	Опирається на:	Термін виконання
(аі)
а1	—	10
а2	а1	15
а3	а1	20
а4	а2:а3	10
а5	а3	15
а6 Завдання Є автомобільна заправна станція (АЗС) з 1 колонкою і майданчиком для очікування 3 машин. На проїзній частині вулиці перед в’їздом на АЗС стоянка заборонена. Видідні дані: Середня інтенсивність прибуття автомобілів на АЗС: 2 Середній час обслуговування одного автомобіля: tобс.=1.4хв Вхідний потік обслуговування є найпростішим. Час роботи АЗС з 8.00 до 20.00 : t= 12год. Прибуток від обговування одного автомобіля: П=0.5 у.о. Пропонується два варіанти реконструкції АЗС: а) розширення майданчика для автомобілів, що очікують своєї черги до 5-ти машин, при цьому разові витрати на реконструкцію складатимуть Ка=3500у.о. n=1 m=5 n- кількість клонок; m- кількість місць для очікування. б) улаштування другої заправної колонки без зміни чисельності очікуючих заправки автомобілів. Витрати на реконструкцію АЗС складатимуть Кб=10000у.о. n=2 m=3 Задача: Порівняти ефективність варіантів за терміном окупності витрат tо= *12місяців К - капіталовкладення; П- прибуто Зб	а1:а2	5
а7	—	10
а8	а3:а4	15
а9	а6:а8	5
а10	а7	5

Склад графічної частини проекту

Лист 1. Графік станів СМО з результатами розрахунків її характеристик та економічними показниками.

Лист 2. Сітьовий трафік виконання комплексу робіт по реконструкції АЗС

Зміст

Завдання­­­­­­­­­­­­­­_______________________________________________________ 1

Вступ__________________________________________________________ 3-5

1.Оцінка варіантів реконструкції АЗС______________________________ 6-7

1.1.Характеристика систем масового обслуговування (СМО) АЗС_______8

1.2.Визначення ефективності базового варіанту_______________________ 9-12

1.3.Визначення ефективності першого варіанту реконструкції АЗС______ 13-16

1.4.Оцінка ефективності другого варіанту реконструкції АЗС___________ 17-20

2.Побудова сітьового графіка виконання робіт при реконструкції АЗС___ 21-22

2.1.Загальні положення___________________________________________ 23-26

2.2.Розрахунки__________________________________________________ 27-29

3.Висновки_____________________________________________________ 29-30

4.Література____________________________________________________ 31

Вступ

В останні десятиріччя світова наука приділяє багато уваги питанням з організації і управління складними організаційними процесами. Це обумовлено наступними:

1. значними збільшеннями масштабу і вартості заходів, що здійснюються в організаційних питаннях;

2. широким застосуванням в організаційних системах засобів автоматизації організаційної техніки та ЕОМ.

Наведені проблеми практики обумовили розвиток спеціальних наукових методів, які об'єднані під загальною назвою „дослідження операцій". Дисципліна „Введення в дослідження операцій на транспорті" присвячена розробці та практичному застосуванню найбільш ефективних методів прийняття рішень і управління в організаційних системах на транспорті. Тобто основною метою дослідження операцій - кількісне обгрунтування з організації управління. Наприклад, плануються заходи щодо покращення організації роботи міського громадського транспорту. Для цього необхідно прийняти низку заходів щодо:

1 - кількості транспортних засобів;

2. видів транспортних засобів;

3. виборів маршрутів руху;

4. кількості транспортних засобів на маршрутах;

5. місця розміщення зупинок транспортних засобів;

6. пунктів переміщення пасажирів з одного виду транспорту на інший.

Через складність вказаних задач та взаємозалежність прийнятих рішень для успішного вирішення цього комплексу задач необхідно:

1. провести всебічний аналіз можливих ситуацій;

2. існуючі пасажиропотоки;

3. стан вулично дорожньої мережі;

4. також слід врахувати стан екологічної ситуації в різних районах міста та умови обслуговування пасажирів.

З урахуванням цих чинників необхідно так організувати маршрутну мережу та рух громадського транспорту, щоб забезпечити: 1-мінімально можливі витрати часу на перевезення;

2-комфортне переміщення в місті так званого „середнього пасажира" громадського транспорту.

Вказану проблему можна розв'язати методом спроб і помилок та підходити поступово до задовільного функціонування транспортних засобів. Але цей процес удосконалення буде досить тривалим і пов'язаним з великими витратами коштів та незручностями для пасажирів. В той же час можна заздалегідь вивчити весь комплекс чинників шляхом моделювання на ЕОМ різних варіантів розв'язання проблем.

Але цей процес удосконалення буде досить тривалим, пов'язаним з великими витратами коштів і незручностями для пасажирів. В той же час можна заздалегідь вивчити весь комплекс чинників шляхом моделювання на ЕОМ різних варіантів розв'язання проблем. Це дає змогу вже на першому етапі вибрати, якщо не оптимальний, то наближений до нього варіант рішення. Чим складніші організаційні заходи, тим більше вкладається в них коштів, тим більше неприпустимі так звані вольові рішення, і тим більше вагомі будуть заходи, що приймаються на основі методів дослідження операцій. Вони дозволяють ще на першому етапі проектування:

1. відкинути первісні рішення;

2. вибрати з кількох оптимальних рішення згідно з прийнятим критерієм оптимальності.

Слід відзначити, що при умові впливу багатьох чинників рішення в будь якому разі приймає людина, навіть при наявності кількох варіантів на ЕОМ. Як правило, це рішення приймається в умовах певної невизначеності та протиріччя. Вони мають місце між різними складовими проблемами, що вирішуються при урахуванні певних поступок і втрат.

Відомий спеціаліст в галузі дослідження операцій Томас Сааті в своїй книзі "Математичні методи дослідження операцій" так охарактеризував цю

дисципліну:" Дослідження операцій - мистецтво давати погані відповіді на практичні питання, на які інші методи дають ще гірші відповіді."

До числа методів, що формують дисципліну введення в дослідження операцій на транспорті слід віднести:

1. методи теорії масового обслуговування (ТМО).Цей метод є найбільш поширеним в дослідженні транспортних задач, коли в систему або заклад обслуговування звертається деякий клієнт, або заявка на обслуговування. В залежності від ситуації він або миттєво починає обслуговуватися, або залишиться в черзі і чекає свого обслуговування, або при деяких умовах залишає систему обслуговування.

2. методи сітьового планування і управління з теорії графіків. Ці методи мають забезпечувати здійснення організації, аналіз і оптимізацію завчасно визначених робіт з метою скорочення строків їх виконання або в ті ж самі строки з мінімальними простоями.

3. методи теорії ймовірностей для рішення задач, сприйняття інженерних рішень при наявності певних обмежень.

4. методи лінійного програмування. За їх допомогою здійснюється пошук оптимального рішення в рамках лінійних систем обмежень на компоненти цього рішення.

5. методи динамічного програмування. Коли процес, що досліджується умовно, розкладається на низку етапів, що пов'язані один з одним. Результати пошуку оптимального рішення на будь-якому етапі залежать у певній мірі від результатів рішення попереднього етапу та перспективів розвитку подій на наступних етапах.

6. методи теорії ігор, в тому числі і ділових для прийняття рішень в умовах обмеженої інформації.