7.6. Психологія безпеки

Упровадження нової техніки і технологій в економічно розвинених країнах в 1960-1970-х рр. супроводжувалося різким і в подальшому монотонним зростанням виробничого травматизму. Наприклад, в США ця динаміка відношення числа нещасних випадків на мільйон людино-годин в ці роки була наступною: 7,22/1967; 7,35/ 1968; 8,08/1969; 8,87/1970; 9,37/1971; 10,3/1972; 10,55/1973; 10,2/1974 [75, з. 5]. У багатьох галузях виробництва, перш за все в енергетиці. на транспорті, особливо в авіації, в процесі експлуатації нової техніки аварійність була стійко високою, а «ціна помилок» постійно зростала. Визнання значущості і концептуальне виділення на початку 1960-х рр. феномена «людський чинник» в систем «людина-техніка» привело до становлення нових підходів в конструюванні і експлуатації техніки і становлення нових інтегральних наукових дисциплін - ергономіки, психології безпеки.

Психологія безпеки - галузь психології і область ергономіки, що вивчає психологічні причини нещасних випадку виникаючих в різних видах праці і професійної діяльності, а також шляхи підвищення їх безпеки [13, 75, 128]. Об'єкт її дослідження - різні види професійної діяльності, пов'язані з небезпекою; предмет - психічні процеси, стан і властивості людини як суб'єкта праці, зв'язані або породжувані діяльністю і впливаючі на її безпеку. Психологія безпеки орієнтована на безпосереднє рішення задач оптимізації трудової діяльності, з одного боку, з іншою - використовується як галузь психології і ергономіки для розробки безпечнішої техніки, умов праці, досконаліших засобів захисту, сприяючих охороні праці.

Виділимо основні робочі поняття, якими оперує дана дисципліна. Серед різних умов виробництва виділяють небезпечні виробничі чинники, дія яких на робітника приводить до травми, і шкідливі, дія яких спричиняє за собою виробниче захворювання. Небезпечні виробничі чинники розділяють на явні, пов'язані з очевидною небезпекою, для усунення якої необхідні відповідні заходи, і потенційні, стають об'єктом небезпеки лише в результаті ненормативної поведінки людини.

Під виробничою небезпекою мають на увазі види загрози дії на працюючого небезпечних і шкідливих чинників, під виробничою шкідливістю - дія тільки шкідливих чинників.

Нещасний випадок - це раптове ненавмисне пошкодження організму людини (перешкоджаюче нормальному здійсненню діяльності), що відбулося в результаті дії на нього небезпечного виробничого чинника або власної небезпечної поведінки працівника. Як правило, нещасному випадку передує небезпечна ситуація, в якій у людини є можливість пізнати стан речей, що склав, і зробити адекватні Дії. В зв'язку з цим виділяють також небезпечні зони - визначення просторові області, зв'язані з часом дії, інтенсивністю чинника, межами фізичного простору (наприклад, стріла крана, вантаж і ін.), які можуть бути як стабиль-ми, так і що переміщаються.

Нещасний випадок є подія, що виникає в результаті деякого порушення трудового процесу і збігу певних обставин найчастіше в період знаходження людини в небезпечній зоні. Небезпечна ситуація - це умови, в яких створюються можливий виникнення нещасних випадків.

Катастрофа - порушення в роботі техніки, що приводять до нещасних випадків і викликають загибель хоча б однієї людини.

Нещасний випадок є функція «небезпечної ситуації», «порушень техніки безпеки і технологій» і «непрямих обставин».

Наприклад, дорожньо-транспортна подія, як правило, відбувається унаслідок обгону, що поєднується з особливими метеоумовами, часом діб, наявністю і своєрідним маневром стрічного транспорту. Основними причинами неадекватної поведінки працівника в небезпечних ситуаціях найчастіше бувають, недотримання правил безпеки праці, відхилення від норми в стані організму працюючого, неоптимальна організації виробничої серед [13,75, 128].

Під організацією безпеки праці на виробництві мається на увазі широкий круг заходів, починаючи від загального удосконалення техніки технологічного процесу і умов праці, що закладається вже в процесі проектування, в цілях зниження рівня небезпечних виробничих чинників до організації безпечних умов праці на окремих робочих місцях. Останнє припускає, зокрема, використовування індивідуальних засобів захисту, навчання безпечній роботі і відповідні контроль, пропаганду і виховання працівників.

І до становлення психології безпеки як нової дисципліни у вивченні причин нещасних випадків і травматизму на виробництві завжди в полі уваги учених були індивідуальні особливості людини. Не завжди в науковій літературі називаються тотожні чинники, не завжди їм приписується схожа роль, але в цілому можна говорити про досить несуперечливі взаємозв'язки зовнішніх і внутрішніх умов людини.

Починаючи з 1930-х рр. в багатьох незалежних вітчизняних і зарубіжних дослідженнях стійко фіксуються наступні індивідуально-психологічні і фізичні особливості, пов'язані з високим травматизмом працівників: низькі показники по тестах сенсомоторіки у водіїв (Майлс Р., 1930), по тестах сенсомоторіки і уваги у промислових робітників; надмірна самовпевненість, неповага і недостатня чутливість до інших, незалежність поведінки у водіїв; недисциплінованість, незалежність, неповага до авторитетів, егоцентрічность, неакуратність, негативне відношення до роботи, критичність по відношенню до керівнику негативна оцінка психологічного клімату у промислових робітників; «полезавісимость» як особливість когнітивного стилю і частота дорожньо-транспортних подій у водіїв (Гудінаф Д., 1976); погіршення стану здоров'я, розвиток агресивності, невротізм, гірша сенсомоторіка (Котик М. А., 1981). У жінок травматизм трапляється статистично рідше, ніж у чоловіків (Елесс Т., 1970). А. І. Колодная виділила вплив деяких соціальних якостей на частоту окремих випадків на залізничному транспорті: зниження взаємного контролю в результаті розвитку довіри працівників один до одного, в процесі багаторічної роботи; вплив поведінки одного члена бригади потягу на інших; отримання одночасно розрізняй вказівок.

У 1959 р. X. Гейдріх запропонував нове пояснення в розвитку теорії К. Марбе про наявність у людини готовності і схильності до певних дій - теорію «доміно»: нещасний випадок є слідство ланцюжка взаїмнопорождающих подій (соціальне положення людини породжує характерні помилки - типові небезпечні ситуації - небезпечні ситуації - нещасні випадки - травми як їх слідства).

Аналіз літературних даних дозволяє виявити типову статистику розподілу нещасних випадків, загалом, мабуть, що підкоряється «принципу В. Парето» («20% : 80%» - незначна частина персоналу організації дає найбільшу частку випадків). Звернемося до фактів. Так, на одному з фармакологічних підприємств в 1970 р. нещасні випадки були зареєстровані у 52,9% з 3 тисяч робітників, основна ж частина їх (43,9%) доводилася на 10,4% робітників. У 1971 р. від нещасних випадків постраждало 35,2% робітників, причому на частку 8,36% людей доводилося більше половини (51,3%) всіх нещасних випадків (Шуст П., 1973). На автотранспортних підприємствах на 10% водіїв доводиться від 30 до 70% найважчих нещасних випадків (Хейм Р., 1971). Серед донецьких шахтарі на 8,1% робітників за п'ятирічний період довелося від 40,9 до 60,2% всіх нещасних випадків (Гребеня В. П., 1975). Примітно, що близько 40% нещасних випадків виникає при виконанні робітниками допоміжних і підготовчих трудових операції, що складаються менше 20% об'єму всіх трудових дій [75].

У дослідженнях М. А. Котіка [75] на підставі коректної статики виявлений образ «відмінно захищеного» від нещасних випадків робітника: він відрізняється кращим в порівнянні з рештою робітників станом здоров'я, йому властива велика задоволеність своєю працею; хороші умови праці він цінує вище, ніж заробітну платню і інші зручності; йому властиве краще відношення до заходом щодо безпеки праці і в той же час велика особа оцінки роботи цієї служби.

Образ «погано захищеного робітника», що має не тільки велике число одержаних травм, але і частіше виникнення в тру, небезпечних ситуацій, характеризується протилежним симптоми, комплексом: у нього гірший стан здоров'я, він швидший втомлюється, частіше працює в стані утомленості і частіше за інших вимушений напружуватися, щоб працювати безаварійно; боязнь одержати пошкоджена частіше, ніж іншим, заважає йому працювати якісно і безпечно; ой більш чутливий до порушень трудового процесу, до труднощів, що виникають по ходу роботи, до порушень міжособових відносин на роботі, до домашніх неприємностей; поганий настрій буває у нього частіше, ніж у інших, і у нього воно особливе сильно позначається на безпеці праці. Проте він при колективній роботі менше за інших піклується про те, щоб не завдати травми іншому. Як правило, він змінив велике число місць роботи і частіше, ніж інші, бажає перейти в іншу бригаду. Його відрізняє велика суперечність у відповідях з питань безпеки праці. Він частіший за інших відзначає недоліки в організації праці і забезпеченні його безпеки і разом з тим виражає невіру на користь заходів щодо безпеки праці, небажання обговорювати ці питання, бувати на лекціях на цю тему. При високій критичності до керівництва його відрізняє мала критичність до власних вчинків. Групу «погано захищених через погану підготовку» відрізняє: молодість робітників, їх хороше здоров'я, високий освітній рівень. Вони мають якнайменший трудовий стаж, найнижчий практичний досвід і найнижчі знання по техніці безпеки. По решті якостей вони мало відрізняється від робітників групи «погано захищених».

Дані дослідження показали також, що неформальні лідери мали істотно менше за нещасні випадки, ніж «захищені» робітники [75, з. 98-105].

Ряд дослідників відзначає значний вплив на аварійність стажу роботи за фахом (перший пік «початок професійної діяльності по даній спеціальності» і другий «пік 5 років»), у той час вік як незалежний чинник в межах від 16 до 60 років позначається на аварійності трохи. Якщо перший пік обумовлений недоліком знань робітника, його неопитностью-второй - необережністю, неувагою, невикористовуванням робітникам наявних можливостей.

Як значущий чинник дослідники часто називають біологічний ритм: максимум нещасних випадків трапляється перед обе-. і закінченням зміни; у четвер і у п'ятницю [5, 13, 75].

Як чинник виробничого травматизму багато дослідників називають стрес і вплив пережитої раніше небезпеки, дією якої в 50-90% випадків є неврози, фобії і інші наслідки.

Чинником травматизму виступає і ступінь завантаженості працівника. Згідно В.Дібшлагу (1974), нормальне завантаження робітників і їх готовність до праці забезпечується при 40-60%, а в особливих випадках короткочасно при 80% від максимального завантаження. Що залишилися 20% складають резерв, який можна використовувати тільки при крайній необхідності.

Ступінь небезпеки праці залежить від режиму роботи, що визначає можливості використовування індивідуальних ресурсів людини. Наприклад, Е. А. Мілерян (1974) в праці оператора виділив чотири основні режими роботи, які властиві багатьом видам праці:

1) учбово-тренувальний режим, в якому трудові задачі розв'язуються умовно, а у робітника відсутня відповідальність, властива реальним умовам праці (наприклад, шофер, оператор, курсант на тренажері);

2) мінімальний режим, пов'язаний з рішенням найпростіших задач в сприятливих умовах при невисокій ціні помилок (водіння автомобіля в гарну погоду по широкому вільному шосе, виконання серії стандартних робіт токарем, фрезерувальником);

3) оптимальний режим, найтиповіший для даного виду праці і відмінніший великою тривалістю, широким використовуванням навиків і умінь, вимагаючий уваги, зібраності, при якому використовується приблизно 40-60% ресурсів організму народження автомобіля в умовах жвавого дорожнього руху, штатні умови в роботі оператора, диспетчера);

4) екстремальний режим, який виникає унаслідок значного ускладнення задач, зростання зовнішніх обмежень, істотного зниження внутрішніх можливостей, появи небезпек, високої ціни помилки і ін., коли людина без високої вольової регуляції і використовування психофізіологічних резервів вже не може задовільно справлятися з виконанням трудових функцій (шофер у разі несподіваної відмови в ходовій частині машини, в складній дорожній ситуації, а також в надмірно спокійних умовах, коли стає важко боротися з дією монотонності).

У кожному з режимів виявляються типові помилки. Наприклад, в учбово-тренувальному режимі помилки пов'язані переважно з мотиваційною сферою, недостатнім об'ємом знань і навиків. Потрапляючи в небезпечну (аварійну) ситуацію, людина звичайно стикається з екстремальним режимом, коли успішність діяльності переважно визначається вольовою саморегуляцією емоційною стійкістю, досвідом, стабільністю робочих навиків.

І. Балінт і М. Мурані [13] виділяють дві групи чинників схильності людини до небезпеки - тимчасові і постійні і відповідні категорії помилок. До першої з них можна відносити помилки при виконанні щодо безпечної роботи, коли людина створює небезпечну ситуацію своїми неправильними діями (токар починає працювати при знятому захисному кожусі, після виключення верстата рукою зупиняє деталь, що обертається, і т. п.). До другої категорії - помилки, які виникають унаслідок того, що працівник не зміг вирішити складну задачу (не зміг своєчасно відреагувати, не зміг добитися необхідної точності і т. п.). До стійких чинників відносять особливості темпераменту.)! вищої нервової діяльності (невротізм, інертність, слабкість); функціональні зміни в організмі (серцево-судинні захворювання, функціональні розлади нервової системи і інші недоліки органів чуття (раніше всього зору і слуху); функціональні порушення зв'язку між сенсорними і моторними продажів самі, пристрасть до алкоголю і наркотиків [13, 43, 75, 78, 92, Щ і ін.]. До тимчасових - недосвідченість, необережність, нестабільність трудових навиків, стомлення (фізичне, емоційне і ДР-'' перевтома, вплив біологічних ритмів, атмосферних і космічних явищ [5, 15, 75].

Враховуючи структуру мотивів праці, підвищення його безпеки повинне йти по шляху матеріального і морального стимулює! безпечної роботи, а не тільки за допомогою покарань і страхань [75].

Можна виділити три основні підходи до аналізу нещасних випадків: клінічний (монографічний), статистичний і моделювання. Різностороннє вивчення зовнішніх і внутрішніх обставин, окремо плі в їх поєднанні виступаючих причиною неправильних дій людини, вивчення біографії, вивчення документів переважно проводити по схемі, що підвищує достовірність висновків монографічного підходу. Так, наприклад, Р. М. Зараковській і В. І. Медведев пропонують схему аналізу помилок оператора, що складається з п'яти етапів:

1) місце помилки в структурі діяльності;

2) зовнішній прояв помилки;

3) наслідки;

4) характер відображення помилки в свідомості оператора;

5) причини помилки.

Нещасні випадки звичайно є слідством не одиничних, а цілого ряду обставин. Приклад з практики: «...при роботі на циркулярній пилі відбувся важкий нещасний випадок, в результаті якого у тесляря були ампутовані три пальці лівої руки. ...Було встановлено, що робітник в передуючі події день і ніч був на весіллі і після безсонної ночі в нетверезому стані приступив до роботи. Вивчення біографії постраждалого показало, що він мав спеціальну освіту і майже трирічний стаж роботи. Проте... після закінчення професійно-технічного училища він працював теслярем всього три місяці, після чого два роки служив в армії і лише за декілька місяців до події відновив роботу за фахом. ...Робітник був лівшею. Устаткування сконструйоване з розрахунку на робітників з провідною правою рукою.) ...Якщо у нормальному стані при слабких трудових навиках він ще міг за рахунок уваги, обачності працювати успішно і безпечно, то після безсонної ночі, в стані сп'яніння це з'явилося для нього вже непосильною задачею» [75, з. 300].

Статистичний підхід припускає аналіз більш обмеженого числа, але строге стандартізованних «змінних» - характеристик пов'язаних з нещасним випадком. Ефективність методу спирається на об'єм статистичного масиву даних за всіма показниками, що вивчаються. Головна гідність статистичного підходу - прогнозуюча здатність, яку не забезпечують клінічні методи.

Моделювання (поведінки людини, безпеки діяльності, надійності систем) припускає використовування абстрактних символів, математичних рівнянь для опису функції. У одних моделях за допомогою спостережень виявляють дії, що признаються небезпечними; визначається середня питома вага цих дій в діяльності робітників, відсоток робітників, що допускають небезпечну поведінку, і т.п. В інших проводиться спостереження за устаткуванням, його використовуванням в різних режимах. На основі зібраних даних відповідно до основних задач будуються математичні моделі. Наприклад, в будівництві нещасні випадки можуть описуватися у вигляді лінійної функції від ряду умов роботи організації (об'єму виконаних робіт, віку працівників, вироблення на одного робітника, текучості кадрів, зарплати і т. д.); нещасні випадки в шахті - як функція декількох десятків вірогідності окремих подій (вірогідність обвалення породи, вірогідності знаходження людини в небезпечній зоні, вірогідності утворення навісу породи і т. д.) [75]. Переваги методу моделювання - це вивчення, прогнозування, а також попередження нещасних випадків на виробництві. Розвиток обчислювальної техніки і математичної статистики постійно розширюють можливості моделювання.

Найважливішою задачею безпеки праці є попередження про небезпеку - про окремі зовнішні умови, їй супутніх (у яких задачах, діях, операціях, в які дні місяця, тижні, на якій годині роботи найбільш вірогідні помилки, що ведуть до нещасних випадків). Найпростішими засобами рішення цієї задачі можуть бути особливе забарвлення елементів устаткування, плакати, попередження, вивішувані на робочих місцях, безпосередньо в небезпечних зонах. Ефективним методом рішення задачі може бути запропонована Л. Шлезінгером (1971) «актуалізація передумов». Метод націлений на виявлення обставин, які привели до виникнення небезпечних ситуацій, що не завершилися нещасними випадками. Якщо обставини зафіксованих нещасних випадків звичайно різносторонньо вивчаються, аналізуються, по них робляться відповідні висновки, то небезпечні ситуації, які не привели до важких наслідків, звичайно залишаються невивченими; працівники, в них потрапляючі, схильні їх замовчувати, побоюючись санкцій керівництва, втрати авторитету серед колег і т.п.

Дієвим засобом рішення задачі безпеки праці можуть бути також попередження про «небезпечні крапки» - метеоумови (близько половини нещасних випадків в промисловості і більш третині на транспорті доводяться на час проходження погодних фронт плюс-мінус 4 години), космічних явищах (фази Місяця, активності Сонця), а також соціальних ритмах (зокрема, день видачі зарплати, змінений робочий тиждень) [5, 13, 75].