2.1.2. Периодичность и трудоемкость технического обслуживания автомобиля.
2.1.2.1. Нормативы периодичности то.
Каждый узел, механизм, соединение может иметь свою оптимальную периодичность ТО. Если следовать этим периодичностям, то автомобиль в целом практически непрерывно должен направляться для технического обслуживания каждого соединения, механизма, агрегата, что вызовет большие сложности с организацией работ и дополнительные потери рабочего времени, особенно на подготовительно-заключительных операциях.
Поэтому после выделения из всей совокупности воздействий тех, которые должны выполняться при ТО и определении оптимальной периодичности каждой операции, производят группировку операций в виды ТО. Это дает возможность уменьшить число заезда автомобиля на ТО и время простоев в ТО и ремонте.
Действующая в нашей стране система технического обслуживания предусматривает следующие виды ТО, отличающиеся по периодичности, перечню и трудоемкости выполненных работ: ежедневное техническое обслуживание (ЕО); первое техническое обслуживание (ТО-1); второе техническое обслуживание (ТО-2); сезонное обслуживание (СО).
ЕО проводится перед выездом автомобиля на линию и по прибытию на место стоянки. ТО-1 и ТО-2 проводят для того, чтобы снизить интенсивность износа деталей, выявление и предупреждение неисправностей своевременным выполнением контрольно-диагностических, крепежных, смазочных и регулировочных работ. ТО-1 выполняют через каждые 2000-2200 км пробега автомобиля, а ТО-2 – через каждые 10000-11000 км. СО проводят два раза в год с целью подготовки автомобиля к эксплуатации в холодное или теплое времена года, его стараются совмещать с очередным вторым техническим обслуживанием.
Высокие эксплуатационные качества автомобилей, надежность, минимальная трудоемкость обслуживания обеспечиваются при условии соблюдения следующих правил эксплуатации и обслуживания:
Допустимы отклонения от периодичности ТО – ± 500 км.
Нормативы трудоемкостей ТО-1 и ТО-2 не включают трудоемкость ЕО.
Нормативы трудоемкости СО по отношению к трудоемкости ТО-2 составляют: 50 % для районов очень холодного и очень жаркого климата и 20% для других климатических районов.
Нормативы трудоемкости не учитывают трудовые затраты на выполнение не превышающие 30 % суммарной трудоемкости ТО и ТР по АТП.
В состав вспомогательных работ входят: обслуживание и ремонт оборудования и инструмента; транспортные и погрузочно-разгрузочные работы, связанные с ТО и ремонтом подвижного состава; перегон автомобилей внутри АТП; хранение, приемка и выдача материальных ценностей; уборка производственных помещений, связанная с ТО и ремонтом подвижного состава.
Корректирование нормативов ТО и ремонта проводится с учетом конкретных условий эксплуатации по средствам корректирования количественных значений ТО и ремонта, перечня операций ТО, соотношения между трудозатратами ТО и ТР.
2.1.2.2. Корректирование нормативов периодичности и трудоемкости технического обслуживания.
Нормативные значения периодичности ТО-1 и ТО-2 установлены “Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта” для определенных, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.
Для более точного определения нормативов периодичности ТО вводятся коэффициенты корректирования.
а) Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (К1).
Категория условий эксплуатации – III. Принимаем К1 = 0,8.
б) Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работ (К2).
Проектируемый автомобиль является базовым, поэтому принимаем К2=1.
в) Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (К3).
,
где
– коэффициент, зависящий от климатического
пояса (умеренный пояс)
;
– коэффициент,
учитывающий условия эксплуатации в
высоко агрессивной среде,
.
г) Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых автомобилей и количества технологически совместимых групп подвижного состава (К5).
Так как численность автомобилей на АТП менее 100 и количество технологически совместимых групп подвижного состава менее 3, то принимаем К5 = 1,15.
Результирующие коэффициенты корректирования нормативов:
-
периодичности ТО:
;
-
трудоемкости ТО:
.
Периодичность технического обслуживания с учетом коэффициента корректирования:
1ТО-1:
;
2ТО-1:
;
3ТО-1:
;
4ТО-1:
;
1ТО-2: ;
2ТО-2:
;
3ТО-2:
;
4ТО-2:
;
5ТО-2:
.
6ТО-2:
.
Общие трудоемкости технического обслуживания с учетом коэффициента корректирования:
ЕО:
;
ТО-1:
;
1ТО-1:
;
2,4,6
и тд.ТО-1:
;
1ТО-2:
;
2ТО-2:
;
3ТО-2:
;
4ТО-2:
;
6ТО-2:
;
СО:
;