5.2 Построение продольного профиля

Сопряжение криволинейных участков улиц и дорог осуществляется горизонтальными кривыми, радиусы которых и допустимые продольные уклоны следует принимать с учётом категории улиц и дорог в зависимости от расчётной скорости движения согласно СниП 2,07,01-89*. Наибольший продольный уклон для магистральных улиц общегородского значения непрерывного движения 60%о, для магистральных улиц районного значения транспортно-пешеходных 80%о.

Первоначально дан топографический план масштаба 1:5000, на котором изображён кадастровый квартал. На топоплане отмечены точки пересечения осей улиц А,Б,В,Г. Исходя из этого проектируем продольные профили будущих дорог , профили представлены в графической части на листах 1, 2, 3, 4. Сначала высчитываем фактические отметки по пикетам, расположенным через каждые 100 метров и строим профиль земли, на основании которого прокладываем проектную линию таким образом, чтобы при строительстве дороги обеспечивался минимальный объём земляных работ.

Уклон – превышение или уменьшение высоты на определённое расстояние. Рассчитывается по формуле:

i=(H₁-H₂)/L (2.1)

где i – уклон,

H₁ – отметка начальная,

H₂ – отметка конечная,

L – расстояние между H₁ и H₂.

Характеристику спроектированных участков сводим в таблицу 2.4.

Таблица 2.4.

Характеристика проектируемых улиц

Участок	Расстояние	Уклон, %о
А-Б	835	13
Б-В	520	12
В-Г	745	10 и 16
Г-А	480	10

Таким образом, уклоны проектируемых дорог не превышают наибольший уклон, предусмотренный в рекомендациях для данных категорий дорог.

5.3 Построение поперечного профиля

Ширину улиц и дорог в красных линиях следует определять путём расчёта в зависимости от интенсивности движения транспорта и пешеходов, состава и количества элементов, размещаемых в пределах поперечного профиля, с учётом санитарно-гигиенических условий и требований особых обстоятельств. Красные линии обозначают в координатах условную границу между внешними элементами поперечного профиля улиц и дорог (тротуар, обочина, техническая зона и др.) и прилегающей территорией.

Многообразие факторов, влияющих на ширину улиц одних и тех же категорий, позволяет рекомендовать только наиболее типичные решения поперечного профиля, которые уточняются для конкретных градостроительных условий.

При проектировании поперечного профиля состав и количество элементов их взаиморасположение и пространственное решение определяются особенностями прилегающей застройки, интенсивностью транспортного и пешеходного движения, видами транспорта.

При решении других элементов улицы рекомендуется: Полосы зелёных насаждений помимо разделения различных элементов использовать для устройства защитного озеленения, в целях ограничения распространения пыли, транспортного шума и выхлопных газов автомобилей. Технические полосы и полосы озеленения следует использовать для прокладки инженерных коммуникаций. Резервные полосы предусматривают для последующего устройства и развития проезжих частей, прокладки инженерных сетей.

Согласно рекомендаций полосы озеленения приняты для магистралей общегородского значения – 3м, следовательно, на этой полосе можно расположить два ряда деревьев, для магистралей районного значения – 4,25, соответственно на этой полосе возможно расположение двух рядов кустарников.

Между проезжей частью и бортовым камнем предусмотрены краевые предохранительные полосы шириной 0,5м.

Центральные разделительные полосы предусмотрены следующей ширины: на магистральных улицах непрерывного движения – 3м.

Ширина тротуаров установлена с учётом категорий улиц и дорог и в зависимости от размеров пешеходного движения. Ширину пешеходной части тротуаров принята по расчёту и кратна 0,75м – ширина одной полосы пешеходного движения. Ширина тротуара магистральных улиц общегородского значения принята 4,50м, магистральных улиц районного значения – 4,25м.

В соответствии с рекомендациями высота бортового камня принята 40см.

Как было сказано выше, из рекомендаций были взяты типовые поперечные профили. Для каждой улицы был вычерчен отдельный профиль, профили представлены в графической части на листах № 5,6. Отметки высот для каждого поперечного профиля взяты с отметок высот продольного профиля по пикетам:

Для А–Б - ПК5+0; Б–В – ПК4+0.

Поперечный уклон для проезжей части был принят 20%о, для тротуара 0%о, для разделительной полосы и зелёной зоны принят 0%о.