Тема 29(продовження)

Вплив повздовжніх і кривих в плані дороги на безпеку руху

На автомобільних дорогах всіх категорій величина нахилів дороги встановлена технічними умовами і не повинна перевищувати їх.

Дорожньо-транспортні пригоди на підйомах і спусках в основному при перевищенні швидкості на затяжних спусках,зіткненні при обгоні.

Місце найбільш вірогідних ДТП зосереджується на верхній частині підйому. Тому ділянки доріг з підйомами і спусками є найбільш небезпечними, особливо при незадовільних погодних умовах. Водії повинні знати, з якою швидкістю на конкретному дорожньому покритті він може впевнено, з запасом швидкості подолати кожен підйом.

Криві в планах доріг теж впливають на безпечність і зручність руху.

Вони теж є місцем вірогідних дорожньо-транспортних пригод. Чим менший радіус закруглення дороги, тим більша вірогідність того, що водій не враховує малий радіус закруглення і як наслідок, не розраховує, з якою швидкістю необхідно рухатися.

Найбільш небезпечні для руху криві в плані малого радіусу, розташовані на поздовжніх нахилах дороги. Безпечні швидкості на них повинні бути нижчими, ніж на кривих такого ж радіусу на горизонтальних участках. Це пояснюється тим що на таких спусках виникає перерозподіл навантаження – розвантажується задня і перенавантажується передня вісь автомобіля. Інтенсивне гальмування перед в’їздом на поворот досягає зростання сповільнення при гальмуванні до 6м/с² і може викликати ковзання передніх коліс і занос задніх, чому допомагає відцентрова сила, що діє на повороті. Чим крутіший спуск, чим більша маса автомобіля з вантажем, менший коефіцієнт зчеплення і радіус заокруглення, потрібно заздалегідь знижувати швидкість руху для безпечного проїзду повороту.

Рух по кривих в плані на підйомах не викликає особливих утруднень щоб утримати автомобіль на проїзній частині. Тому швидкість руху можливо знижувати безпосередньо перед закругленням і рухатися по них можливо з вищою швидкістю.

Лекція

Тема 29. Дорожні умови. Характеристика та кваліфікація доріг. Вплив коефіцієнта зчеплення на безпеку руху.

Автомобільні дороги являють собою інженерні споруди,призначені для постійного руху автотранспортних засобів. Вони повинні задовольняти потреби господарства і населення країни у перевезеннях пасажирів і вантажів, забезпечувати необхідні зручності та безпеку руху автомобілів. Розрізняють 5 технічних категорій автомобільних доріг.

Автомобільні дороги 1категорії – це дороги загальнодержавного значення, під’їзди від великих міст до аеропортів,річкових та морських портів, де інтенсивність руху перевищує 10000 ^авт/_добу.

Автомобільні дороги 2 категорії мають те саме призначення, що й 1 категорії. Інтенсивність руху на них - 3000-7000 ^авт/_добу. Дороги 1 та 2 категорій з капітальним покриттям найбільш повно відповідають вимогам автомобільного руху. Широкі смуги руху (3,75м), обмежені максимальні нахили (3-4%), збільшені радіуси поворотів і розширені узбіччя забезпечують безпеку руху і достатню пропускну спроможність.

Автомобільні дороги 3 категорії – це дороги загальнодержавного значення (крім віднесених до 1 та 2 категорій), основні дороги обласного або районного значення, під’їзди до населених пунктів, залізничних вузлів, річкових і морських портів, місць масового відпочинку населення, дороги до підприємств або між підприємствами між сировинними розробками, між залізничними станціями, річковими або морськими портами. До них належать також під’їзні дороги промислових підприємств, що обслуговують технологічні перевезення автомобілями великої вантажопідйомності та габаритних розмірів з інтенсивністю руху 1000-3000 ^авт/_добу.

Автомобільні дороги 4 категорії – це дороги обласного або регіонного значення(крім віднесених до 3 категорії), місцевого значення, під’їзні дороги промислових підприємств, великих будівельних об’єктів, сільськогосподарських підприємств з інтенсивністю руху 200-1000 ^авт/_добу. Дороги 4 категорії мають тверде покриття, але воно може бути недосконалим(камінь, гравій). Взимку їх розчищають, на покритті може залишатися шар снігу та льоду. На дорогах з недосконалим покриттям у весняний період запроваджують обмеження на рух автомобілів великої вантажопідйомності, і іноді і для інших машин. Це зумовлено зниженням опорної здатності грунтового полотна дороги, перезволоженого весняними водами і деформуванням його верхнього шару під дією великого осьового навантаження. Рух по такій дорозі поновляється після висихання та відновлення міцності полотна дороги.

По дорогах з полегшеним покриттям, не закритих для руху навесні, треба рухатися з великою обережністю. На полотні дороги можливі тріщини, просадки, які збільшують опір коченню, ускладнюючи керування автомобілем.

Автомобільні дороги 5 категорії – це дороги місцевого значення та профілюючі дороги, які не мають твердого покриття(прокладені по природному грунті). Іноді поверхню таких доріг обробляють спеціальними добавками, які зв’язують грунт і сприяють підвищенню стійкості його верхнього шару. Під час осіннього бездоріжжя, а також у період снігових заносів дороги 5 категорії, як правило,стають непроїзними. На початку зими, з настанням перших морозів і до сильних снігопадів, а також у засушливий час влітку грунтові дороги мають порівняно нормальні якості. Оскільки по дорогах 5 категорії не може бути гарантований регульований рух, їх не можна вважати постійними.

Вплив коефіцієнта зчеплення на безпеку руху

Під час руху водій повинен постійно стежити за змінного стану покриття дороги, що значно впливає на коефіцієнт зчеплення з дорогою. Відрізняти ділянки із зношеним і новим відремонтованим покриттям неважко за їх кольором. До переходу з шорсткого на гладеньку ділянку дороги слід підготуватися і на випадок дії бокових сил заздалегідь знизити швидкість руху. На ділянках доріг із зношеним покриттям, на якому з’являється вилестість , різко погіршується керованість автомобіля, особливо за великої швидкості руху.

Властивості дорожнього покриття залежать також від погодніх умов. Так, якщо коефіцієнт зчеплення коліс з дорогою на мокрому асфальті з шорстким покриттям залишається майже таким самим, як на сухому, то навіть при незначному змочуванні рівного асфальтобетонного покриття цей показник зменшується більш ніж удвічі.

Коефіцієнт зчеплення на дорогах з цементобетонним покриттям, що має сірий відтінок, більш стабільний протягом усього року. Недоліком такого покриття є наявність поперечних швів, які особливо відчутні на великій швидкості руху.

Лекція