Федеральное агентство по образованию Российской Федерации
Федеральное Государственное образовательное
учреждение среднего профессионального образования
Рязанский колледж электроники
Цикловая комиссия Автомобильного транспорта
Специальность: 190604 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
по учебной дисциплине: «Техническое обслуживание автомобилей»
студента группы 11АТ-342
Винникова Дмитрия Николаевича
ТЕМА: Проектирование универсальной
зоны диагностирования Д-1 и Д-2
автотранспортного предприятия
на 180 автобусов ЛиАЗ-5256
Руководитель: Ишеева С. В.
Защитил Оценка
«___»________201 г. _______
г. Рязань
2012 г.
1. Введение 4
2. Характеристика автотранспортного предприятия 6
3. Расчетно-технологический раздел 7
3.1 Выбор исходных нормативов периодичности ТО и пробега до капитального ремонта и их корректирование 8
3.2 Определение трудоемкости технических воздействий 12
3.3 Выбор исходных нормативов продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте и их корректирование 15
3.4 Определение коэффициента технической готовности 16
3.5 Определение коэффициента использования автомобилей 17
3.6 Определение суммарного годового пробега автомобилей в АТП 17
3.7 Определение годовой программы по техническому обслуживанию подвижного состава 17
3. 8 Расчет сменной программы по видам ТО 19
3.9 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий 20
.10 Определение количества ремонтных рабочих на объекте
проектирования 22
4. Организационный раздел 26
4.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на объекте проектирования 26
4.2 Схема технологического процесса на объекте проектирования 27
4.3 Выбор режима работы производственных подразделений 28
4.4 Расчет количества постов в зоне ТР 30
Распределение исполнителей по специальностям и квалификации 31
4.6 Подбор технологического оборудования 33
4.7 Расчет производственной площади объекта проектирования 35
5. Охрана труда и окружающей среды 36
6. Заключение 38
7. Литература 39
1. Введение
Автомобиль - самое распространенное в современном мире механическое транспортное средство. Появление двигателя внутреннего сгорания, легкого, компактного и сравнительно мощного, открыло широкие возможности для автомобиля. Основателем промышленного производства автомобилей в Европе стал американский изобретатель Г. Форд, который в 1892 году построил автомобиль конвейерной сборки. В России автомобили начали собирать в 1890 году из импортных деталей на заводах «Фрезе». В 1908 году началась сборка автомобилей «Рус-со-Балт» на Русско-Балтийском вагонном заводе в Риге сначала из импортных деталей, а затем из деталей отечественного производства. Однако началом отечественного автомобилестроения считается 1924 год, когда на заводе АМО (ныне ЗИЛ - Московский завод имени Лихачева) были изготовлены первые отечественные грузовые 1,5-тонные автомобили АМО-Ф с двигателем мощностью 30 л. с.
В 1927 году появился первый отечественный новый автомобиль НАМИ-1 с двигателем мощностью 18,5 л.с. С введением в строй в 1932 году Горьковского автомобильного завода началось интенсивное развитие отечественного автомобилестроения. Большим прорывом в производстве отечественных легковых автомобилей явился ввод в строй Волжского автомобильного завода (ВАЗ, 1970г.) и Камского автомобильного завода (КамАЗ, 1976г.) по производству грузовых автомобилей.
В настоящее время происходит интенсивное совершенствование конструкций транспортных средств, повышение их надежность и производительности, снижение эксплуатационных затрат, повышение всех видов безопасности. Осуществляется более частое обновление выпускаемых моделей, придание им более высоких потребительских качеств, отвечающих современным требованиям.
Ремонт автомобилей является объективной необходимостью, поскольку обусловливает технические и экономические показатели. Так же для условия безопасности автотранспортные предприятия проводят ряд определенных осмотров для всех автомобилей своего парка. При выходе на линию и возврата в парк, осуществляется ежедневный осмотр, а через определенный километровый пробег автомобиля, технический осмотр и текущий ремонт.
В данном курсовом проекте, мы проводим расчет обойного участка в автотранспортном предприятии и делаем анализ организационных работ своего парка.
2. Характеристика автотранспортного предприятия
Данное Автотранспортное предприятие находится в г. Челябинск.
В географическом расположение, предприятие находится в третей категории эксплуатации и умеренной природно-климатической зоне.
Парк данного АТП содержит 180 автомобилей марки ЛиАЗ-5256, из которых 108 являются новыми, а 72 уже имеет соответствующий пробег. Количественный и качественный состав автомобилей, включая их пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до капитального ремонта, составляет значение приведенные в таблице ниже.
Таблица 1. Пробег с начала эксплуатации в долях до капитального ремонта
-
Подвижной состав
Пробег с начала эксплуатации в долях
от нормативного пробега до КР
Всего
До 0,25
0,25-
0,5
0,5-
0,75
0,75-
1,0
1,0-
1,25
1,25-
1,5
1,5-
1,75
1,75-
2,0
Процент
20
15
15
10
12
12
8
8
100
ЛиАЗ-5256
36
27
27
18
22
21
15
14
180
К4
0,5
0,8
1,0
1,3
1,4
1,5
1,8
2,1
1,15
К'4
0,7
0,7
1,0
1,3
1,4
1,4
1,4
1,4
1,08
Среднесуточный пробег автомобилей парка составляет 200 км.
Аккумуляторный участок работает 366 дней в году, в 2-х сменной рабочем режиме, с продолжительностью смены в 8 часов. Среднее время в наряде составляет 10,5 часов.
