- •Условные обозначения
- •Оглавление
- •Введение
- •1. Факторы, влияющие на жизнедеятельность человека в полёте
- •1.1. Основные свойства земной атмосферы
- •1.2. Влияние высотных полётов на организм человека
- •1.3. Влияние на человека теплового воздействия и влажности окружающей среды
- •1.4. Требования к составу и чистоте воздуха герметической кабины
- •2. Основные агрегаты авиационных систем кондиционирования воздуха
- •2.1. Теплообменные аппараты
- •2.1.1. Воздухо-воздушные теплообменники
- •2.1.2. Канальные воздухо-воздушные теплообменники
- •2.1.3. Воздухо-жидкостные испарительные теплообменники
- •2.1.4. Воздухо-водовоздушные испарительные теплообменники (ввит)
- •2.1.5. Особенности теплообменника–конденсатора
- •2.2. Турбохолодильники
- •2.2.1. Конструкция и принцип работы турбохолодильника
- •2.2.2. Требования, предъявляемые к турбохолодильникам
- •2.3. Элементы специального назначения
- •2.3.1. Заслонки регуляторов температуры воздуха в гермокабине
- •2.3.2. Влагоотделители
- •2.3.3. Увлажнители воздуха
- •2.3.4. Фильтры
- •2.3.5. Воздухопроводы
- •3 . Комплексная система кондиционирования воздуха самолёта ту-154м
- •3.1. Конструкция и принцип работы системы
- •3.1.1. Основные технические данные скв
- •3.1.2. Система отбора воздуха от двигателей
- •3.1.3. Работа скв при запуске двигателей
- •3.1.4. Подсистема плавного наддува
- •3.1.5. Краны наддува левой и правой магистрали
- •3.1.6. Пневматическая система весовой подачи воздуха (псвп)
- •3.1.7. Подача воздуха в гермокабину (распределительные магистрали или
- •3.1.8. Принцип работы тху 3318
- •3.1.9. Система обогрева гермокабины
- •3.1.10. Вентиляция салонов
- •3.1.11. Система автоматического регулирования
- •3.1.12. Контроль за работой скв
- •3.2. Эксплуатация системы
- •3.3. Характерные отказы и неисправности. Методы их выявления и устранения
- •3.4. Анализ надёжности. Предложения по модернизации
- •3.5. Модернизация узлов охлаждения системы кондиционирования воздуха
- •3.5.1. Модернизация тху 3318
- •3.5.2. Модернизация ввт 5307ат. Тепловой и аэродинамический
- •4 . Система кондиционирования воздуха самолёта a-320
- •4.1. Конструкция и принцип работы системы
- •4.2. Эксплуатация системы
- •4.3. Характерные отказы и неисправности. Методы их выявления и устранения
- •2001…2004 Года. Раздел 21 amm – Air Conditioning System & Ventilation [21]
- •4.4. Анализ надёжности. Предложения по модернизации
- •5 . Перспективные системы кондиционирования воздуха самолётов нового поколения
- •5.1. Предпосылки создания самолёта с более мощной системой электроснабжения
- •5.2. Конфигурация бортовых систем самолёта в-787 без отбора воздуха от двигателей
- •5.3. Двигатели
- •5.4. Запуск двигателя и вспомогательной силовой установки
- •5.5. Система контроля параметров воздуха
- •5.6. Вспомогательная силовая установка
- •5.7. Выводы
- •Выводы и рекомендации
- •Список использованной литературы
3.5.2. Модернизация ввт 5307ат. Тепловой и аэродинамический
расчёт теплообменника
Для расчёта теплообменника должны быть заданы:
1. Количество тепла, отбираемого от кабинного воздуха, в зависимости от высоты полёта;
2. Температура и давление горячего воздуха перед теплообменником в зависимости от высоты полёта;
3. Расход горячего воздуха через теплообменник по высотам;
4. Величины предельно допустимых потерь давления горячего воздуха в теплообменнике по высотам;
5. Геометрические и аэродинамические характеристики туннеля.
Если вместо туннеля имеется специальная коммуникация для холодного воздуха, то должны быть заданы аналогичные величины для этого устройства.
Для расчёта необходимы следующие аэродинамические характеристики самолёта:
- скорость полёта по траектории при наборе высоты на режиме максимальной скороподъёмности
; (17)
450…500 км/ч (18)
- скороподъёмность самолёта (барограмма взлёта)
; (19)
6…8 м/с (20)
- максимальная скорость полёта по высотам
; (21)
600 км/ч (22)
При расчёте наиболее часто возникают две типовые задачи:
1. Определение необходимой поверхности теплообменника S при заданных условиях на входе и выходе для обеих рабочих сред;
2. Определение количества тепла, которое может быть передано теплообменником, если заданы его поверхность и условия на входе для обеих сред.
Если известны входные параметры для обеих рабочих сред и передаваемое тепло или одна из температур на выходе, то остальные температуры можно определить из следующих уравнений теплового баланса, применительно к ВВТ 5307АТ [17]:
– для горячего воздуха (23)
72,6·1020·(1200 – 900) = 22 215 Дж (24)
– для холодного воздуха (25)
19,7·860·(576 – 397) = 3 032 Дж (26)
где Q – количество переданного тепла;
cp г и cp х – теплоёмкость охлаждаемого и охлаждающего воздуха, Дж/кг·°С;
tг и tх – температуры горячего и холодного воздуха, °К.
По найденным значениям определим среднюю логарифмическую разность температур:
, (27)
где ∆tб, ∆tм – бóльшая и меньшая разности температур на входе и выходе теплообменника.
Подставим значения, соответствующие значениям ВВТ 5307АТ [17]:
. (28)
Анализируя полученные значения и условия работы, следует, что ВВТ 5307АТ является высоконагруженным узлом по температуре. Решением данной задачи является выполнение добровольного бюллетеня (подраздел 3.3) по замене ВВТ 5307АТ на ВВТ 154.03.7603.300 разработки АНТК им. А.Н. Туполева и “Хамильтон Стандарт-Наука” с матрицей (собственно теплообменной частью конструкции) из материала “Инконель” или же выполнение отбора воздуха от двигателей из двух разных точек (от разных ступеней), в зависимости от режима работы двигателя.