2.3.2. Влагоотделители

При полёте самолета на малой высоте в воздухе, поступающем в ГК после его охлаждения в теплообменнике и турбохододильнике, влага со­держится в парообразном и капельном состояниях. Капельная жидкость оседает на стенках трубопроводов, в блоках оборудования, что может вы­зывать отказ аппаратуры, или создает в кабине туман, затрудняющий экипажу самолёта пилотирование и вызывающий неприятные ощущения у пассажиров. Для удаления капельной влаги в СКВ устанавливаются влагоотделители (рис. 8).

С ложность применения механических влагоотделителей в СКВ связа­на с малыми размерами (до 10 мкм) капель влаги. Такие капли не отделя­ются центробежными силами, и их необходимо коагулировать (укрупнять) до

Рис. 8. Схема влагоотделителя с коагулятором [2]: 1 – входной фланец, 2 – коагулятор, 3 – винт, закручивающий поток, 4 – сепарационный канал, 5 – водоловушка, 6 – возвратная трубка, 7 – выходной фланец, 8 – дренажный штуцер, 9 – кольцевой зазор, 10 – предохранительный клапан

размеров 30...50 мкм. Для этого на входе во влагоотделитель ус­танавливается коагулятор из мелкоячеистой сетки (фетр), в порах кото­рого капли задерживаются. В результате образуется плёнка жидкости, с которой затем воздушным потоком срываются укрупнённые капли.

Кроме описанной конструкции встречаются влагоотделители с вращающимся сепаратором, в которых отделение происходит вследствие прилипания капель воды к лопастям вращающегося сепаратора и образования на поверхности плёнки жидкости, которая стекает затем в водо­сборник.

2.3.3. Увлажнители воздуха

Н а больших высотах атмосферный воздух становится практически су­хим. При длительных высотных полётах возникает неприятное ощуще­ние сухости, которая может привести к заболеваниям гортани. Поэтому на некоторых самолётах в СКВ устанавливаются увлажнители воздуха. В увлажнителях воздуха парогенераторного типа вода в виде пара посту­пает в воздух. Электроувлажнители в СКВ применяются редко, так как при испарении воды в кипятильниках пар приобретает неприятный спе­цифический запах.

Рис. 9. Форсуночный увлажнитель [2]: 1 – фланец, 2 – штуцер подвода воды, 3 – чека, 4 – кольцо, 5 – выходной фланец, 6 – стяжной винт, 7 – сетка, 8 – корпус, 9 – форсунка

Большое распространение получили конструкции испарительных увлажнителей (рис. 9) с пневматическим распылением воды непосредственно в увлажняемом воздухе. Такой увлажнитель, состоит из трубки Вентури, в горловине которой установлены форсунки 9, дози­рующие и распыляющие воду в потоке воздуха. Неиспарившаяся вода по­падает на сетку 7, где испаряется.

2.3.4. Фильтры

Подаваемый в кабину атмосферный воздух, загрязнённый взвешен­ными в нём твёрдыми частицами (пылью) размером от долей до десятков микрон, называется аэрозолем. К грубодисперсным аэрозолям относятся смеси с размером частиц от 1 до 100 мкм, к высокодисперсным – с разме­ром менее 1 мкм.

Если попадающая в кабину вместе с воздухом пыль просто загрязняет кабину, то аэрозоли, осаждаясь на деталях электрорадиооборудования, изменяют параметры оборудования, что недопустимо. Поэтому в совре­менных СКВ наличие аэрозольного фильтра считается обязательным.

В настоящее время разработаны специальные фильтрующие материа­лы, очищающие воздух от высокодисперсных аэрозолей. Эти материалы состоят из ультратонких волокон полиакрилата или стеклянных и базаль­товых волокон и предназначены для фильтров, работающих при темпера­туре до 250 или 450...600 °С соответственно.