- •Условные обозначения
- •Оглавление
- •Введение
- •1. Факторы, влияющие на жизнедеятельность человека в полёте
- •1.1. Основные свойства земной атмосферы
- •1.2. Влияние высотных полётов на организм человека
- •1.3. Влияние на человека теплового воздействия и влажности окружающей среды
- •1.4. Требования к составу и чистоте воздуха герметической кабины
- •2. Основные агрегаты авиационных систем кондиционирования воздуха
- •2.1. Теплообменные аппараты
- •2.1.1. Воздухо-воздушные теплообменники
- •2.1.2. Канальные воздухо-воздушные теплообменники
- •2.1.3. Воздухо-жидкостные испарительные теплообменники
- •2.1.4. Воздухо-водовоздушные испарительные теплообменники (ввит)
- •2.1.5. Особенности теплообменника–конденсатора
- •2.2. Турбохолодильники
- •2.2.1. Конструкция и принцип работы турбохолодильника
- •2.2.2. Требования, предъявляемые к турбохолодильникам
- •2.3. Элементы специального назначения
- •2.3.1. Заслонки регуляторов температуры воздуха в гермокабине
- •2.3.2. Влагоотделители
- •2.3.3. Увлажнители воздуха
- •2.3.4. Фильтры
- •2.3.5. Воздухопроводы
- •3 . Комплексная система кондиционирования воздуха самолёта ту-154м
- •3.1. Конструкция и принцип работы системы
- •3.1.1. Основные технические данные скв
- •3.1.2. Система отбора воздуха от двигателей
- •3.1.3. Работа скв при запуске двигателей
- •3.1.4. Подсистема плавного наддува
- •3.1.5. Краны наддува левой и правой магистрали
- •3.1.6. Пневматическая система весовой подачи воздуха (псвп)
- •3.1.7. Подача воздуха в гермокабину (распределительные магистрали или
- •3.1.8. Принцип работы тху 3318
- •3.1.9. Система обогрева гермокабины
- •3.1.10. Вентиляция салонов
- •3.1.11. Система автоматического регулирования
- •3.1.12. Контроль за работой скв
- •3.2. Эксплуатация системы
- •3.3. Характерные отказы и неисправности. Методы их выявления и устранения
- •3.4. Анализ надёжности. Предложения по модернизации
- •3.5. Модернизация узлов охлаждения системы кондиционирования воздуха
- •3.5.1. Модернизация тху 3318
- •3.5.2. Модернизация ввт 5307ат. Тепловой и аэродинамический
- •4 . Система кондиционирования воздуха самолёта a-320
- •4.1. Конструкция и принцип работы системы
- •4.2. Эксплуатация системы
- •4.3. Характерные отказы и неисправности. Методы их выявления и устранения
- •2001…2004 Года. Раздел 21 amm – Air Conditioning System & Ventilation [21]
- •4.4. Анализ надёжности. Предложения по модернизации
- •5 . Перспективные системы кондиционирования воздуха самолётов нового поколения
- •5.1. Предпосылки создания самолёта с более мощной системой электроснабжения
- •5.2. Конфигурация бортовых систем самолёта в-787 без отбора воздуха от двигателей
- •5.3. Двигатели
- •5.4. Запуск двигателя и вспомогательной силовой установки
- •5.5. Система контроля параметров воздуха
- •5.6. Вспомогательная силовая установка
- •5.7. Выводы
- •Выводы и рекомендации
- •Список использованной литературы
3.1.7. Подача воздуха в гермокабину (распределительные магистрали или
система распределения/вентиляции)
Распределительные магистрали подачи предназначены для подачи воздуха от системы отбора ко вторичным узлам охлаждения, распределителям воздуха 1408T и от распределителей до мест выхода воздуха в гермокабину.
Магистрали отбора от двигателей № 1 и № 3 образуют соответственно левую и правую магистрали подачи.
Магистраль отбора от двигателя №2 (общая с ВСУ) в районе шп. 71 стыкуется с ними, с установкой в каждой ветви управляемых (фиксируемых) обратных клапанов 5102A.
Размещение распределительных магистралей выполнено от шп. 69 и распределено по гермокабине самолёта. В состав распределительных магистралей входят:
- правая и левая магистрали горячего воздуха;
- общая магистраль горячего воздуха;
- правая и левая магистрали холодного воздуха;
- общая магистраль холодного воздуха;
- магистрали тёплого воздуха.
В каждой магистрали горячего воздуха установлены краны наддува 3308Б с электромеханизмами. Краны управляются нажимными переключателями “КРАНЫ НАДДУВА” на щитке СКВ панели бортинженера. Кроме того, краны автоматически закрываются при включении главного переключателя запуска и при повышении давления за регуляторами избыточного давления 4561AT выше 5 ± 0,3 кгс/см2, установленными за кранами наддува и дроссельной заслонкой ПСВП. За регулятором 4561AT установлен сигнализатор давления МCT-5A. Регулятор 4561AT поддерживает постоянное избыточное давление 2,5 ± 0,2. В случае отказа регулятора и повышения давления за ним выше 5 ± 0,3 кгс/см2 сигнализатор МСТ-5А даёт сигнал на красный светосигнализатор "ПРЕВЫШ. ДАВЛ.” на щитке СКВ панели бортинженера и на закрытие соответствующего крана наддува.
Участки трубопроводов правой и левой магистралей с кранами наддува 3308Б, заслонками ПСВП 5701T.02, регуляторами давления 4561AT и сигнализаторами давления МСТ-5А расположены в 5-ом техотсеке (шп. 67А…70). Там же (шп. 71) располагаются обратные фиксируемые клапаны 5102А с электромеханизмами МПК-13А-5 (при запуске двигателей открываются и перепускают воздух к воздушным стартёрам двигателей, в остальных случаях закрыты, но их лепестковые клапаны открываются давлением воздуха от двигателей). АЗСГК-5 кранов наддува располагаются на левой и правой панелях АЗС, обратных клапанов 5102А – в РК 27В задней правой.
Оба магистральных трубопровода входят в гермокабину через гермоднище (шп. 67A) и, пройдя под грузовым полом багажника № 2 и под кессоном центроплана, выходят в 3-ем техотсеке (шп. 40…41). В районе шп. 57…59 в трубопроводе расположен командный прибор ПСВП 5701T.0I № 3 (шп. 40…41).
В этом же районе от обоих трубопроводов осуществляется отбор горячего воздуха на обогрев штуцеров бытового оборудования и системы регулирования давления.
В 3-ем техотсеке, в районе шп. 40 правая и левая магистрали закольцованы с установкой в каждой из них по обратное клапану 4672. Из технического отсека магистральные трубопроводы направляются в правый и левый носки центроплана, где находятся основные (вторичные) узлы охлаждения горячего воздуха.
Каждый из основных узлов охлаждения (рис. 16) состоит из воздухо-воздушного радиатора (ВВР) 4458Т и турбохолодильной установки (ТХУ) 3318.
Рис. 16. Схема работы основного (вторичного) узла охлаждения
Основной ВВР охлаждает воздух до температуры +60…+80 °С. Турбохолодильник является дополнительной ступенью охлаждения воздуха и понижает температуру до –25…+25 °С. При работе системы на земле вентилятор (компрессор) турбохолодильника просасывает продувочный воздух через основной ВВР.
На случай переохлаждения кабинного воздуха при низких температурах наружного продувочного воздуха предусмотрены две обводные линии перепуска горячего воздуха: одна минуя ВВР и ТХУ, другая – минуя ТХУ. Перепуск осуществляется с помощью распределителей 3308В, установленных в каждой линии. Управление распределителями автоматическое по сигналам РТА, или ручное переключателями “ТХ.ВВР” на щитке СКВ панели бортинженера.
К участку трубопровода магистрали в правом носке центроплана подсоединен штуцер наземного кондиционирования кабины.
Воздух из основных узлов охлаждения направляется обратно в фюзеляж через обратный клапан, мерную диафрагму, влагоотделитель и после объединения магистралей через глушитель шума поступает в общую распределительную магистраль холодного воздуха, в которой установлена заслонка для перекрытия линии вентиляции при ускоренном прогреве гермокабины.
Горячий воздух отбирается:
- из магистрали отбора от правого двигателя до точки кольцевания 3-х магистралей – на эжектирование штуцеров СРД через электроклапан 4073Т. Электроклапан включается автоматически на земле по обжатию левой амортстойки шасси. Питание на 4073Т поступает через переключатель “СРД, эжектир.” на щитке СКВ панели бортинженера;
- после точки кольцевания магистралей отбора в противообледенительную систему через заслонки 3308Б;
- из магистрали отбора от левого двигателя на обогрев отсека ВСУ;
- от места кольцевания горячих магистралей к распределителям 1408T (3 шт.) на подмешивание с холодным воздухом систем обогрева кабин. В этой магистрали установлены регулятор избыточного давления 4832 и заслонка 3308Б. Регулятор 4832 поддерживает избыточное (над кабинным) давление 0,13 ± 0,03 кгс/см2. Заслонка 3308Б управляется переключателем “ПЕРЕКР. ОБОГРЕВА” (перекрывает трубопровод в случае отказа распределителей 1408T в открытом положении). Все эти агрегаты установлены под грузовым полом багажника № 1, в районе шп. 38…39.
После подмешивания горячего воздуха (с помощью распределителей 1408Т) к холодному тёплый воздух направляется в кабину экипажа, в панели обогрева салонов и через ручные заслонки – на обогрев вестибюлей первого и второго салонов (шп. 14 и 36, слева).
В трубопроводах магистралей тёплого воздуха установлены датчики температура П-1 термометра ТУЭ-48, П-77 регуляторов температуры РТА-36-27Т и термореле 4463AT-51.
В трубопроводах правой и левой магистралей холодного воздуха установлены также датчики П-1 термометра ТУЭ-48, П-77 регуляторов РТА-36-30Т и термореле 4463AT-51.