- •Условные обозначения
- •Оглавление
- •Введение
- •1. Факторы, влияющие на жизнедеятельность человека в полёте
- •1.1. Основные свойства земной атмосферы
- •1.2. Влияние высотных полётов на организм человека
- •1.3. Влияние на человека теплового воздействия и влажности окружающей среды
- •1.4. Требования к составу и чистоте воздуха герметической кабины
- •2. Основные агрегаты авиационных систем кондиционирования воздуха
- •2.1. Теплообменные аппараты
- •2.1.1. Воздухо-воздушные теплообменники
- •2.1.2. Канальные воздухо-воздушные теплообменники
- •2.1.3. Воздухо-жидкостные испарительные теплообменники
- •2.1.4. Воздухо-водовоздушные испарительные теплообменники (ввит)
- •2.1.5. Особенности теплообменника–конденсатора
- •2.2. Турбохолодильники
- •2.2.1. Конструкция и принцип работы турбохолодильника
- •2.2.2. Требования, предъявляемые к турбохолодильникам
- •2.3. Элементы специального назначения
- •2.3.1. Заслонки регуляторов температуры воздуха в гермокабине
- •2.3.2. Влагоотделители
- •2.3.3. Увлажнители воздуха
- •2.3.4. Фильтры
- •2.3.5. Воздухопроводы
- •3 . Комплексная система кондиционирования воздуха самолёта ту-154м
- •3.1. Конструкция и принцип работы системы
- •3.1.1. Основные технические данные скв
- •3.1.2. Система отбора воздуха от двигателей
- •3.1.3. Работа скв при запуске двигателей
- •3.1.4. Подсистема плавного наддува
- •3.1.5. Краны наддува левой и правой магистрали
- •3.1.6. Пневматическая система весовой подачи воздуха (псвп)
- •3.1.7. Подача воздуха в гермокабину (распределительные магистрали или
- •3.1.8. Принцип работы тху 3318
- •3.1.9. Система обогрева гермокабины
- •3.1.10. Вентиляция салонов
- •3.1.11. Система автоматического регулирования
- •3.1.12. Контроль за работой скв
- •3.2. Эксплуатация системы
- •3.3. Характерные отказы и неисправности. Методы их выявления и устранения
- •3.4. Анализ надёжности. Предложения по модернизации
- •3.5. Модернизация узлов охлаждения системы кондиционирования воздуха
- •3.5.1. Модернизация тху 3318
- •3.5.2. Модернизация ввт 5307ат. Тепловой и аэродинамический
- •4 . Система кондиционирования воздуха самолёта a-320
- •4.1. Конструкция и принцип работы системы
- •4.2. Эксплуатация системы
- •4.3. Характерные отказы и неисправности. Методы их выявления и устранения
- •2001…2004 Года. Раздел 21 amm – Air Conditioning System & Ventilation [21]
- •4.4. Анализ надёжности. Предложения по модернизации
- •5 . Перспективные системы кондиционирования воздуха самолётов нового поколения
- •5.1. Предпосылки создания самолёта с более мощной системой электроснабжения
- •5.2. Конфигурация бортовых систем самолёта в-787 без отбора воздуха от двигателей
- •5.3. Двигатели
- •5.4. Запуск двигателя и вспомогательной силовой установки
- •5.5. Система контроля параметров воздуха
- •5.6. Вспомогательная силовая установка
- •5.7. Выводы
- •Выводы и рекомендации
- •Список использованной литературы
3.3. Характерные отказы и неисправности. Методы их выявления и устранения
Характерными отказами и неисправностями СКВ самолёта Ту-154М являются следующие:
1. Отказы воздухо-воздушного теплообменника (ВВТ 5307АТ)
Способы выявления: При регламентных работах, при осмотре травление воздуха (нарушение герметичности); увеличенный расход продувочного воздуха по анемометру; наличие трещин (рис. 20), вырывов в местах образования концентраторов напряжений; дребезжащий звук при прохождении воздуха.
Рис. 20. Воздухо-воздушный теплообменник (ВВТ 5307АТ)
Причины: Воздействие высоких температур и неравномерное изменение температуры в конструкции (при нагреве или охлаждении), приводит к появлению трещин вследствие применения конструкционного материала с недостаточной усталостной прочностью (тонких стальных Х18Н9Т листов, соединённых роликовой сваркой). Таким образом, внутренняя негерметичность является конструктивной особенностью агрегата, при этом следует отметить, что согласно технологической карте 021.11.00.А.А. (РТЭ Ту-154М раздел 21) допускается внутренняя негерметичность ВВТ до 200 кг/час, которая определяется при помощи анемометра МС-13.
Методы устранения: Разовая сварка. Замена на новый. Выполнение добровольного бюллетеня по замене ВВТ 5307АТ на ВВТ 154.03.7603.300 разработки АНТК им. А.Н. Туполева и “Хамильтон Стандарт-Наука” с матрицей (собственно теплообменной частью конструкции) из материала “Инконель”.
2. Отказы турбохолодильной установки (ТХУ 3318, рис. 21)
Рис. 21. Турбохолодильная установка (ТХУ 3318, вид сверху)
Способы выявления: Наличие подтёков масла, нехарактерного металлического звука при работе; повышенная температура воздуха за вторичным узлом охлаждения по указателям на щитке СКВ.
Причины: Отказы происходят из-за несоответствия агрегата системе кондиционирования воздуха самолёта Ту-154М по своим параметрам, к тому же организована неправильная (фитильная) система смазки в данных условиях (это плавающая или барботажная система смазки ротора); негерметичности масляной полости; высоких температур, вследствие высоких оборотов турбины и высоких температур поступающего воздуха.
Сравним параметры систем кондиционирования самолётов Ту-154М и Ту-154Б в табл. 3.
Таблица 3
Сравнение параметров СКВ самолётов Ту-154М и Ту-154Б
Параметр, ед. измерения |
Ту-154Б |
Ту-154М |
Давление отбора воздуха от двигателей, кгс/см2 Температура воздуха, отбираемого от двигателей, °С Подача воздуха от 3-х двигателей (0,7 ном.), кг/час Давление воздуха, отбираемого от ВСУ, кгс/см2 Температура воздуха, отбираемого от ВСУ, °С Подача воздуха от ВСУ, кг/час |
7,5...9
240...350
5000...5500
2,8...3,5
200...250
4000...4500 |
не более 18
не более 490
5700 ± 1200
2,8...3,5
200...250
4000...4500 |
Температура воздуха на входе во вторичный ВВР, °С:
Давление воздуха на входе во вторичный ВВР, кгс/см2 |
100...200 100...200
0,1 ± 0,03 над кабинным |
200...250 200 ± 20
2,5 ± 0,2 |
Температура воздуха на входе в ТХУ, °С:
|
не более 60 не более 60 |
до 150 60...80 |
Согласно паспортным данным ТХУ 3318 параметры на входе в турбину
должны быть:
- давление не более 3,5 ± 0,1 кгс/см2;
- температура не более 70 + 5 °С;
- расход воздуха не более 2750 кг/час.
Как видно из приведённых выше данных, на самолётах Ту-154М возможно превышение температуры воздуха на входе в турбину ТХУ над расчётными значениями при кондиционировании от ВСУ, что приводит к потере свойств резиновых уплотнений, вытеканию масла, масляному голоданию подшипников ротора и вследствие этого – к разрушению подшипников. Это подтверждается исследованиями некоторых отказавших ТХУ.
Кроме этого причиной отказов ТХУ являются также повышенные осевые нагрузки на ротор в первоначальный момент включения КСКВ при неподвижном роторе, когда весь расход воздуха поступает на турбину ТХУ, так как обводные заслонки ТХУ (3308В) и ВВР (3308В) закрыты (они закрываются принудительно при закрытых кранах наддува).
На самолётах Ту-154М в отличие от Ту-154Б из-за плохой продувки вторичного ВВР (так как сброс продувочного воздуха осуществляется на нижнюю поверхность крыла в зону повышенного давления) и более высокой температуры за первичным ВВТ 5307АТ, ТХУ работает на охлаждение воздуха практически в течение всего полёта, что также снижает наработку ТХУ на отказ.
Методы устранения: Замена на новую. Изменение метода смазки на принудительную. Установка ограничителя оборотов по аналогии с ТХУ на Ил-76. Изменение действий бортинженера при работе с СКВ. Заводской ремонт.
3. Отказы пневматической системы весовой подачи воздуха (ПСВП)
Способы выявления: При открытии кранов наддува, расход воздуха по указателям расхода воздуха быстро увеличивается; “бьёт” (дискомфорт) по ушам при изменении режима работы двигателя; при проверке на земле на щитке наземной проверки СКВ по двум светосигнализаторам.
Причины: Неудачная (слишком сложная) заводская конструкция.
Методы устранения: Заводской ремонт или замена на новый агрегат, но эффективность и того и другого не велика.
4. Отказы обратных клапанов 3203Т, 4477, 4672 (рис. 22)
Рис. 22. Разрушенный клапан 4672
Способы выявления: Выявление возможно при проверке при регламентных работах по росту температуры в магистрали при кондиционировании на земле или по такому же показателю в процессе выполнения полёта.
Причины: Периодическое воздействие высоких температур и давлений. Использование в конструкции клапанов конструкционного материала, имеющего недостаточно высокую усталостную прочность.
Методы устранения: Ремонт в условиях авиапредприятия. Замена на гравитационные клапаны (рис. 23), что себя хорошо зарекомендовало.
Рис. 23. Гравитационный клапан 154.03.7604.205