3.1.8. Принцип работы тху 3318
Сжатый горячий воздух поступает из системы отбора на сопловой аппарат (рис. 17), где давление воздуха уменьшается и, как следствие этого, возрастает его скорость, т.е. потенциальная энергия воздуха преобразуется в кинетическую. Из соплового аппарата воздух с большой скоростью поступает на лопатки рабочего колеса турбины и приводит его во вращение.
Таким образом, кинетическая энергия превращается в механическую работу.
Мощность, развиваемая ротором турбины, потребляется вентилятором (компрессором). Вращаясь, вентилятор прокачивает продувочный воздух через ВВР 4458Т.
В результате описанных выше преобразований воздух совершивший работу на лопатках рабочего колеса турбины, с меньшим давлением, скоростью и
Рис. 17. Принципиальная схема работы ТХУ 3318
температурой через выходной патрубок турбины направляется в герметическую часть кабины самолёта.
ТХУ 3318 имеет автономную маслосистему (масло – ИМП-10) для смазки подшипников.
3.1.9. Система обогрева гермокабины
Системы обогрева каждого салона выполнены отдельно. В каждой системе установлены смесители, в которые холодный воздух поступает из общей распределительной магистрали холодного воздуха, а горячий из общей магистрали горячего воздуха через распределители 1408T. Распределители управляются переключателями “Салон I” и “Салон II” вручную или автоматически по сигналам РТА.
Смешанный (тёплый) воздух подается в раздаточные короба (под полом салонов), а далее в панели обогрева, установленные вдоль бортов в пассажирских салонах.
В панелях воздух частично отдаёт своё тепло стенкам панелей, обогревая салоны, и попадает в оконные трубки обогрева, а затем через отверстия выходит в салон.
Оконные трубки обогрева размещены за оконными облицовочными панелями.
Из салонов воздух поступает в багажные помещения № 1 и № 2 через специальные отверстия, равномерно расположенные вдоль панелей обогрева в их нижней части.
Система обогрева кабины экипажа также имеет смеситель воздуха, распределитель 1408T, который управляется переключателем “КАБИНА ЭКИПАЖА” со щитка СКВ панели бортинженера или автоматически по сигналам РТА. Воздух поступает непосредственно на каждое рабочее место членов экипажа, к патрубкам обогрева ног и насадкам индивидуальной вентиляции, на общую кабинную заслонку, а также на обдув остекления фонаря.
3.1.10. Вентиляция салонов
Отбор воздуха для индивидуальной вентиляции (рис. 18) в пассажирских салонах производится от общей распределительной магистрали холодного воздуха и через вентиляционные магистрали (за багажными полками) поступает к насадкам индивидуального обдува и в трубопроводы общей потолочной вентиляции, расположенные под потолочными облицовочными панелями (слева и справа).
Рис. 18. Панель с насадками индивидуальной вентиляции пассажиров
3.1.11. Система автоматического регулирования
температуры воздуха
Регулирование температуры осуществляется:
- в магистралях отбора воздуха от двигателей (автоматически);
- в магистралях холодного и тёплого воздуха (автоматически и вручную, соответственно регуляторами РТА-36-30Т и PTA-36-27T).
Регулирование температуры воздуха, отбираемого от XI ступени компрессора двигателя производится изменением расхода продувочного воздуха через первичный узел охлаждения ВВТ 5307АТ. Расход продувочного воздуха регулируется исполнительным механизмом 5419T, управляемым командным прибором регулятора температуры ЭП-528Т.
Датчиками регулятора являются приёмники температуры П-109, П-77, установленные в потоке охлаждаемого воздуха за и перед ВВТ 5307АТ. Регулятор настроен на температуру +200 ± 20 °С. При температуре более +200 °С – 5419T открывается, менее 200 °С – из блока управления поступает сигнал на закрытие 5419T. В случае повышения, температуры более +270 °С предотвращение перегрева магистралей обеспечивается сигнализатором 5747Т. При его срабатывании загорается соответствующий красный светосигнализатор “ОТКАЗ ОТБОРА” и выдаётся сигнал на закрытие крана отбора, после чего загорается жёлтый светосигнализатор “ОТБОР ВЫК.”. Снятие блокировки со светосигнализатора “ОТКАЗ ОТБОРА” производится выключением переключателя “КРАНЫ ОТБОРА ВОЗДУХА”.
Регулирование температуры в магистралях холодного воздуха производится изменением расхода охлаждаемого воздуха через ВВР 4458Т и турбохолодильник ТХ 3318. Расход регулируется заслонками 3308В, управляемыми командным прибором ЭП-528Т регулятора РТА-36-30Т.
Датчиком регулятора является приёмник температуры П-77. Настройка регулятора на необходимую температуру производится задатчиком температуры PP-53-1T на щитке СКВ панели бортинженера. При отклонении температуры воздуха, заданной задатчиком, командный прибор формирует сигнал, пропорциональный отклонению температуры (сравнивается сигнал от датчика и задатчика), и выдаёт его на открытие или закрытие заслонок 3308В. В схеме управления заслонками имеется блокировка, которая обеспечивает, к примеру, закрытие заслонки ТХ только после полного закрытия заслонки ВВР с учётом меньшего ресурса ТХ чем ВВР.
Переключатели “ТХ.ВВР” при работе РТА должны быть установлены в положение “АВТ.” При ручном регулировании положение заслонок определяется длительностью установки переключателей в положение “ХОЛ.” или “ГОР.”.
Диапазон регулируемых температур от –25…+25 °С. В качестве сигнализатора перегрева применяется термореле 4463АТ-48. При температуре выше +80 ± 10 °С на щитке СКВ панели бортинженера загорается жёлтый светосигнализатор “ПЕРЕГРЕВ”, и обесточиваются цепи питания заслонок.
Регулирование температуры воздуха в магистралях тёплого воздуха для кабины экипажа и салонов производится изменением расхода горячего воздуха, подмешиваемого к холодному.
Расход регулируется распределителями 1408T, управляемыми командными приборами ЭП-528Т регуляторов температуры РТА-36-27Т. Датчиками регулятора являются приёмники температуры ПП-19, П-77, задатчики РР-53-4Т (на щитке СКВ панели бортинженера).
Регулирование автоматическое- при установке переключателей “КАБИНА ЭКИПАЖА”, “Салон I”, “Салон II” в положение “АВТ.” или ручное – при установке переключателей в положение “ГОР.” или “ХОЛ.”
В качестве сигнализатора перегрева применяется термореле 4463АТ-48. При температуре +80 ± 10 °С на щитке СКВ панели бортинженера загорается жёлтый светосигнализатор “ПЕРЕГРЕВ” и обесточиваются цепи питания заслонок.
Диапазон регулируемых температур от +15…+25°С.