3.1.1. Основные технические данные скв

1. Количество отбираемого воздуха в СКВ от 3-х двигателей от XI ступени компрессора

G_возд. = 5700 ± 1200 кг/ч

2. Давление воздуха, отбираемого в СКВ от XI ступени компрессора

p_{возд. за 11 ст.} = 18 кгс/см²

3. Температура воздуха, отбираемого в СКВ от XI ступени компрессора

t_{возд. за 11 ст.} < 490 °С

4. Количество отбираемого воздуха от второго (наружного) контура от 3-х двигателей

G_возд. = 17220 кг/ч (Н=0) и 7260 кг/ч (Н=11)

5. Давление воздуха, отбираемого от второго (наружного) контура

p_{возд. от 2 конт.} < 2,1 кгс/см²

6. Температура воздуха, отбираемого от второго (наружного) контура

t_{возд. от 2 конт.} < 130 °С

Примечание: Выше указанные данные соответствуют работе двигателей при p_Н = 760 мм.рт.ст. и t_Н = 15 °С на режиме 0,7 номинала, что соответствует 87,5…90 % или 9690 об/мин.

7. Количество воздуха, отбираемого от ВСУ в СКВ

G_возд. = 3900 кг/ч

8. Давление воздуха, подаваемого от ВСУ

p_{возд. от ВСУ} < 4,9 ± 0,2 кгс/см²

9. Температура воздуха, подаваемого от ВСУ

t_{возд. от ВСУ} < 295 °С

Примечание: СКВ может работать от ВСУ в полёте до высоты 3000 метров при скорости (приборной) не выше 525 км/ч.

10. Температура воздуха в кабине, поддерживаемая регуляторами температуры

t_{возд. в гермокаб.} = 15…25 °С

3.1.2. Система отбора воздуха от двигателей

Система отбора (рис. 11) предназначена для предварительного понижения давления и температуры воздуха, отбираемого от двигателей, подачи его в гермокабину для её наддува, обогрева и вентиляции, коммутации (объединении) магистралей и изменения направления движения воздуха в системе при запуске двигателей от ВСУ [10].

Состоит из трёх отдельных подсистем, связанных каждая со своим двигателем. Подсистемы 1 и 3 двигателей идентичны и подают воздух соответственно к левому и правому кранам наддува. Подсистема 2 двигателя имеет дополнительные магистрали, которые обеспечивают отбор воздуха от ВСУ на запуск или кондиционирование и отбор от УВЗ на запуск.

Отбор воздуха осуществляется от XI ступеней компрессоров трёх двигателей. Агрегаты всех трёх подсистем располагаются в пилонах, в хвостовой части фюзеляжа и в 5-ом техотсеке (рис. 12). В составе каждой подсистемы отбора установлены следующие агрегаты (последовательно, за штуцером отбора воздуха):

1. Кран отбора воздуха (исполнительный механизм) 5377Т (рис. 13). Краны управляются переключателями “КРАНЫ ОТБОРА ВОЗДУХА. ДВИГАТЕЛИ №1, 2, 3” на панели бортинженера на щитке СКВ. В исходном положении краны закрыты и при подаче электропитания на борт и включенных АЗС загораются

Рис. 11. Схема комплексной системы кондиционирования воздуха самолёта Ту-154М

Рис. 12. Фрагмент КСКВ в 5-ом техотсеке

3 жёлтых светосигнализатора “ОТБОР ВЫК.”. При этом открываются регулирующие заслонки 1919Т в подсистемах 1 и 3 двигателей, предотвращающие повышение давления в трубопроводах из-за негерметичности кранов отбора.

Рис. 13. Кран отбора воздуха 5377Т

2. Регулятор избыточного давления РИД 5606Т-1. Предназначен для понижения давления воздуха до 5,5…6,5 кгс/см². По бюллетеню перерегулирован до p = 3,2…3,6 кгс/см².

3. Малогабаритный сигнализатор давления МСТ-10А. Электрическое питание на МСТ-10А подаётся при включении отбора воздуха от двигателей. В случае заброса давления в магистрали отбора до p > 10 ± 0,3 кгс/см² по команде сигнализатора МСТ-10А электрический сигнал с задержкой 100 секунд поступает на:

- включение красного светосигнализатора “ОТКАЗ ОТБОРА”, соответствующей магистрали отбора, на щитке СКВ. Красный светосигнализатор “ОТКАЗ ОТБОРА” можно отключить установкой переключателя “КРАНЫ ОТБОРА ВОЗДУХА” в положение “ЗАКРЫТЫ”;

- автоматическое закрытие, соответствующего крана отбора 5377Т. После закрытия крана, загорается жёлтый светосигнализатор “ОТБОР ВЫК.”;

- полное открытие заслонки 5419Т отбора продувочного воздуха;

- включение (без задержки в 100 секунд) зелёного светосигнализатора “ОТКАЗ ОТБОРА ВОЗДУХА ПО ДАВЛЕНИЮ” соответствующей магистрали отбора, на щитке наземных проверок СКВ в 5-ом техотсеке. Включение светосигнализатора блокируется и продолжает гореть до конца полёта. Снятие блокировки осуществляется кнопкой “СБРОС СИГНАЛА”, расположенной там же.

4. Обратный клапан 3203Т. Установлен в подсистемах 1 и 3 двигателей. Предотвращает утечки воздуха через кран отбора воздуха 5377Т (в компрессор) при запуске двигателя.

5. Воздухо-воздушный теплообменник ВВТ 5307АТ. Предназначен для охлаждения воздуха, отбираемого от первого контура двигателя. ВВТ двигателей №1 и №3 установлены в пилонах. Продувка ВВТ осуществляется воздухом, отбираемым от второго контура двигателя. Отработанный продувочный воздух сбрасывается в атмосферу через каналы для сброса воздуха, расположенные для ВВТ двигателя №1 в пилоне двигателя №1 и для ВВТ двигателей №2 и №3 совмещённый в пилоне двигателя №3.

6. Заслонка продувочного воздуха 5419Т. Предназначена для регулирования температуры воздуха в магистрали отбора от второго контура двигателя, путём изменения количества воздуха. Управление заслонкой 5419Т осуществляется только в автоматическом режиме блоком управления ЭП-528Т из комплекта РТА-36-9Т, настроенным на поддержание температуры воздуха в магистрали отбора за ВВТ 5307АТ 200 ± 20 °С. При отключенном отборе воздуха от двигателя заслонка 5419Т находится в исходном, полностью открытом положении, таким образом, продувка ВВТ воздухом второго контура начинается сразу же после запуска двигателя. При этом обеспечивается предварительный прогрев ВВТ и уменьшается вероятность его коробления после включения отбора воздуха в холодное время года.

7. Сигнализатор температуры 5747Т. Установлен в магистрали отбора за ВВТ. Электропитание на 5747Т подаётся при включении отбора воздуха от двигателя. В случае заброса температуры воздуха в магистрали отбора за ВВТ выше +270 °С сигнализатор 5747Т выдаёт электрический сигнал с задержкой 100 секунд на:

- включение красного светосигнализатора “ОТКАЗ ОТБОРА”, соответствующей магистрали отбора, на щитке СКВ;

- автоматическое закрытие, соответствующего крана отбора 5377Т. После закрытия крана, загорается жёлтый светосигнализатор “ОТБОР ВЫК.”;

- полное открытие заслонки 5419Т отбора продувочного воздуха;

- включение (без задержки в 100 секунд) зелёного светосигнализатора “ОТКАЗ ОТБОРА ВОЗДУХА ПО ТЕМПЕР.” на щитке наземных проверок СКВ в 5-ом техотсеке (рис. 14).

Рис. 14. Щиток наземных проверок СКВ, расположенный в 5-ом техотсеке

На щитке наземных проверок СКВ расположена кнопка “КОНТРОЛЬ ТЕМПЕР.”, при нажатии на которую происходит срабатывание сигнализаторов температуры 5747Т тех двигателей, у которых включен отбор воздуха. При выполнении проверки сигнализаторов температуры 5747Т на борту должно быть электропитание – 27 В, 115 В.

8. В магистралях отбора воздуха двигателей №1 и №3 установлены две регулируемые заслонки 1919Т, которые предназначены для предотвращения повышения давления воздуха в магистралях при включенном отборе воздуха от двигателей и неработающих потребителях. Заслонки установлены в 5-ом техотсеке на правом борту между шпангоутами 70, 71. Исходное положение заслонок открытое. В этом положении воздух из магистралей отбора выходит в атмосферу через два патрубка, расположенные под пилоном правого двигателя. Закрытие заслонок 1919Т двигателей №1 и №3 происходит автоматически в следующих случаях:

- при включении главного переключателя запуска двигателей;

- при включении ПОС крыла;

- при открытии кранов наддува 3308Б, причём при открытии левого крана наддува, закрывается заслонка 1919Т двигателя №1, а при открытии правого крана наддува закрывается заслонка 1919Т двигателя №3. Таким образом, заслонки 1919Т закрываются всегда, когда есть расход воздуха в потребители.

Система отбора воздуха от двигателя №2 имеет следующие особенности:

1. ВВТ 5307АТ установлен непосредственно в отсеке двигателя №2 справа по борту (рис. 15). Сброс продувочного воздуха этого ВВТ в атмосферу осуществляется через канал сброса воздуха ВВТ двигателя №3, имеющего немного большие размеры, чем канал сброса воздуха ВВТ двигателя №1.

2. Воздух из магистрали отбора двигателя №2 подаётся в левую и правую магистрали наддува через два управляемых фиксируемых обратных клапана 5102А.

Системы отбора воздуха от ВСУ и УВЗ отличий не имеют. Трубопроводы отбора от ВСУ и УВЗ подключены через обратные клапаны к трубопроводу

Рис. 15. Воздухо-воздушный теплообменник 5307АТ, установленный

в гондоле 2-го двигателя

подсистемы отбора воздуха двигателя №2. Штуцер подключения УВЗ находится в хвостовой части фюзеляжа справа по борту. Для подачи воздуха в СКВ на земле от ВСУ при неработающих двигателях необходимо после запуска ВСУ переключатель “ОТБОР ВОЗДУХА” на панели запуска ВСУ перевести в положение “ОТБОР ВОЗДУХА” с выдержкой 7…8 секунд, затем открыть краны наддува 3308Б переключателями на щитке СКВ панели бортинженера.