13 Тарифы и билеты городских, пригородных и международных автобусных маршрутов. Построение тарифов. (пп)

Размеры оплаты за проезд и провоз багажа на всех видах транспорта

(в.т.ч. на автомобильном) называются тарифами или тарифной платой.

По существу тарифная плата – это стоимость транспортной услуги. Плата

за услуги должна обеспечивать возмещение расходов АТП и организаций (АВ и

АС) на осуществление перевозок и плановые накопления на расширенное

воспроизводство. Уровень тарифов определяется себестоимостью перевозок.

В основе всех применяемых тарифов, как правило, лежат так называемые,

расчетные, которые при расстояниях поездки пассажиров до 300 км

устанавливают постоянную плату за каждый километр пути в автобусах с

мягкими откидными сидениями. При расстояниях поездок даже 300 км, расчетный

тариф снижается в зависимости от увеличения расстояния.

С учетом того, что транспорт в городах может быть муниципальным, плата

за проезд будет различной по территории страны, хотя правила исчисления

этой платы должны быть одинаковыми.

Плата за проезд пассажиров в автобусах пригородного сообщения

дифференцирована в зависимости от расстояния, проезжаемого пассажиром, типа

подвижного состава.

Для смешанных маршрутов, часть которых проходит в пределах городской

черты за проезд в пределах населенного пункта устанавливается плата в

размере единого тарифа для данного города, а за городской чертой – за

каждый проезжаемый пассажиром тарифный участок.

Плата за проезд в автобусах внутриобластных, межобластных и

межреспубликанских междугородних сообщений, взимается по поясным тарифам,

которая определяется на основе расчетных показателей в зависимости: от типа

автобуса, от вида маршрута и расстояния поездки. За предварительную продажу

билетов на проезд пассажиров в автобусах взимается комиссионный сбор. Плата

с пассажира взимается за перевозку и хранение багажа и ручной клади

согласно своим тарифам. За хранение ручной клади в камерах хранения (АВ и

АС) плата взимается с каждого места и за каждые сутки хранения.

Плата за пользование автобусом общего типа по заказам взимается из

почасового расчета в зависимости от вместимости (q вм), продолжительности

пользования (Тн), и пробега (L общ).

На автобусном транспорте действуют льготные тарифы; месячные школьные

билеты, льготные билеты для студентов, учащихся специальных учебных

заведений и т.д. в период каникул, с 1 ноября по 31 марта в размере 50%

стоимости билета в автобусах междугородных сообщений.

На проезд пассажиров и провоз багажа на пассажирском

автомобильном транспорте приобретаются билеты и выдаются квитанции

установленного образца.

Билет является документом, подтверждающим оплату проезду и право

пассажира на проезд в данном автобусе. Для поездок в автобусах на городских

маршрутах используются следующие виды билетов:

1. Разовые билеты в виде абонементных талонов или рулонного отрывного типа

2. Месячные проездные билеты, также они могут быть квартальными, едины для

нескольких видов пассажирского транспорта города. При применении билетов

рулонного типа имеют место две системы:

> Система основного и дополнительного билета для проезда в пригородном

сообщении – выдается один основной билет – черного или синего цвета и

необходимое количество дополнительных билетов разного денежного

достоинства – красного цвета, что бы стоимость всех выданных билетов была

равна установленной стоимости проезда

> Система одинакового билета – пассажиру выдается такое количество билетов

одинакового денежного достоинства (плата за один тарифный участок),

соответствует числу проезжаемых тарифных участков.

Месячные билеты должны иметь отметку «пригородный», номер маршрута, а

также название начального и конечного пунктов.

Для проезда в автобусах междугородных сообщений применяются единичные

(на картоне или билетно-кассовых аппаратах) и поясные билеты (четырех

разновидностей в зависимости от расстояния поездок). Для оплаты провоза

багажа в междугородных и пригородных сообщениях применяются поясные билеты.

Билеты и бланки билетов являются документами строгой отчетности,

изготавливаются в определенных типографиях на специальной билетной бумаге.

На городском транспорте применяются несколько методов сбора проездной

платы:

1. Через кондуктора – она эффективна в часы «пик» и в подвижном составе

особо большой вместимости, требует затрат финансовых и людских

2. Бескондукторный метод – через кассы не менее двух, в доступных для

пассажиров местах салона автобуса или компостеры

3. Бескассовый метод – пассажир заранее (или у водителя) до поездки в

автобусе приобретает талоны на проезд в виде абонементных книжечек или

месячные проездные билеты.

Анкетный метод предполагает хорошо организованный по маршрутный

контроль за наличием проездных документов у пассажиров.

Приведенные системы оплаты проезда не решают полностью проблем

убыточности городских пассажирских перевозок и не исключают возможности

неоплаченного проезда. Одной из сложных задач организации междугородных

автобусных перевозок является продажа билетов одновременно во многих

кассах, расположенных в различных пунктах, а также резервирование мест для

продажи билетов в промежуточных пунктах автобусных маршрутов. Для решения

этой проблемы может использоваться запоминающее устройство ЭВМ, которое

хранить в своей комнате все места автобусов, отправляющихся из данного

пункта на 8-10 дней, и учитывать число свободных, проданных и

зарезервированных мест в автобусе, она же дает информацию о наполнении

автобусов, подсчитывает выручку и выполняет необходимые расчетно-учетные

операции.

А

l Б

В

Т= l * Т*

Г

Д

Пригородные перевозки: Жесткие сидения 0,33 руб.

Мягкие сидения 0,37 руб.

Междугородние перевозки: Жесткие сидения 0,42 руб.

Мягкие сидения 0,48 руб.

Перевозка пасс. в автобх и легковых автх осуществляется за плату, размер которой определяется действую­щими тарифами. Тарифом называется ставка за перевозку пасс.. Плата за услуги должна обеспечивать возмещение расхо­дов автотранс предприятий и организаций на осуществле­ние перев. и плановые накопления на расширение воспроиз-ва. Уровень тарифов во многом определяется себе­стоимостью перев.. Применительно к уровню тарифов перев. принято подразде­лять: по виду сообщений - на городские, пригородные, междугород­ные; по типу и моделям автоб - на жесткие и мягкие; по дально­сти перев. - на пригородные и междугородные, в свою очередь дифференцированные по поясам в зависимости от расст. В основе всех применяемых тарифов лежат расчетные, которые при расстх поездки пасс. до 300 км устанавливают постоянную плату за каждый ки­лометр пути в автобх общего типа и в автобх с мягкими от­кидными сиденьями. При расстх поездок далее 300 км расчетный тариф снижается в зависимости от увеличения расст. С учетом того, что транс. в городах, как правило, является муниципальным, плата за проезд различна. Комплекс конкретных мероприятий, направленных на сдерживание роста тарифов и дотаций, для каждого субъекта Федерации или муниципалитета зависит от их особенностей и реально сложившихся соц-эконом и других условий. Они должны обеспечить приоритетность интересов пасс. исходя из единых нормативов и законодательных основ, регулирующих все взаимоотношения транс. ников с потребителями услуг. При общей системе свободного ценообразования на услуги в сфере общественного транс. тарифы регулируются местными органами власти. При этом государство, защищая интересы наименее обеспеченных слоев насел., должно способствовать ограничению роста тарифов. Городские тарифы должны строиться на единой основе с учетом дотаций. Устойчивое финансирование дает возможность существенно улучшить качество обслуживания, уровень транс. и экономической безопасности. Экономически обоснованныетарифы должны отражать как интересы пасс., так и транс портных предприятий. Алгоритм, включающий с себя три основных этапа. Сначала определяется оптимальная величина тарифа (расчетная Ц^р), позволяющая АТП с учетом нормативных значений рентабельности получить максимальную прибыль. На втором этапе устанавливается корреляционная зависимость между величиной тарифов и среднедушевого дохода. С учетом этой зависимости определяется рекомендуемое значение пасс. тарифа, обеспечивающего прогнозное значение пасс. тарифа регионального среднедушевого дохода (фактический,Ц^ф) Ц^ф= в_о + в₁х₁ где х - среднедушевой фонд в регионе; B_O, B₁ - коэффициенты уравнения, определяемые на основании ста­тистических данных. На третьем этапе определяется размер дотации (ДТ), необходи­мой для покрытия убытка предприятий общественного транс. от установления фактических тарифов. Их величина может быть определена зависимостью: ДТ = (-Ц^ф)Q^г, Q^г - годовой пассажиропоток определенного вида общест­венного транс..

При установлении экономически обоснованных расчетных та­рифов необходимо учитывать противоречивость ряда факторов: себестоимость перев. (Ц^р выше себестоимости на величину прибыли); рентабельность, которая должна быть, доста­точной для реализации необходимой прибыли, но не должна превышать значения, устанавливаемого ди­рективными органами; конкуренция отдельных видов общественного пасс. транс. на рынке услуг, которая обусловливает спрос на перев.. Увеличение тарифов на одном из видов транс. приво­дит к ухудшению его положения на рынке пасс услуг за счет уменьшения спроса, что сказывается на сокращении пассажи­ропотока.

Транс тарифы подразде­ляются следующим образом: 1. Фактический тариф, устанавливаемый с учетом соцй значимости общественного пасс. транс. органами местного самоуправления – Ц^ф. 2. Плановый тариф, определяющий эффективную работу транс предприятий - Ц", который определяется следующими методами: |по защитному принципу, обеспечивающему рентабельную ра­боту транс предпр. в условиях монополии пасс перев., Ц^п=С + П^н. где С - себестоимость пасс перев.; П^н - нормативная прибыль, обеспечивающая безубыточную ра­боту транс предприятий; по принципу конкурентоспособности транс предпри­ятий на рынке пасс услуг: Ц^п= Д(Ц)/Q^г, где Д (Ц) - доход транс предпр. при установленном транс тарифе.

Плата с пасс. взимается за перевозку и хранение багажа и ручной клади согласно своим тарифам. За провоз мелкой ручной клади размером до 60x40x20 см, не стес­няющей других пасс., плата не взимается. Пасса­жир имеет право провозить в автобх городских, пригородных и м/у.гор. сообщений за плату место ручной клади разме­ром не более 100x50x30 см. В автобх м/у.гор. сообще­ний, имеющих багажное отделение, разрешается провозить за пла­ту два места багажа такого же размера. За провоз одного места ручной клади, разрешенной к перевозке, в городских автобх взимается определенная плата независимо от расст. За провоз каждого места багажа и ручной клади, разрешенных к провозу и подлежащих оплате в автобх приго­родных и м/у.гор. сообщений, плата взимается в зависимо­сти от расст перев. согласно таблице соответствующих тарифов. Багаж массой до 16 кг провозится бесплатно. За хранение ручной клади в камерах хранения плата взимается с каждого места и за каждые сутки хранения. Багаж первые сутки хранится бесплатно, а за каждые последующие сутки плата взима­ется с каждого места.

Плата за пользование автоб общего типа по заказам взимается из почасового расчета в зависимости от вместимости (до 10 мест; от 10 до 25 мест; от 25 до 45 мест; от 45 до 65 мест; от 65 до 80 мест), продолжительности пользования и пробега (из расчета дополнительной платы за каждый километр пробега сверх 15 км в час за время пользования). .

Тарифы за пользование легковыми автми-такси являются комбинированными и устанавливаются за пробег в распоряжение клиента, простои у него и за посадку независимо от пробега при включении таксометра. При вызове или предварительном заказа взимается плата за подачу авт-такси. Одним из вариантов повышения прибыльности таксомоторных предприятий является создание условий для сни­жения тарифов до уровня частников с целью увеличения объемов перев. и пополнение парка легковых авт-такси.

Сбор проданной платы может осуществляться кондуктором. При коэффициенте наполнения меньше единицы и активной работе кондуктора такая система обеспечивает достаточно полный сбор. Она неэффективна в часы пик и в подвижном составе особо боль­шой вместимости, требует больших затрат людских ресурсов.

В ряде городов организованы перев. пасс. автоб без кондукторов. Такая форма получила широкое распростра­нение после введения единого тарифа на поездки в городском транс. Для сбора проездной платы автоб оборудуются кассами (не менее двух) или компостерами в доступных для пасс. местах салона автоб.

Иногда целесообразной является форма бескассового обслужи­вания. Она состоит в том, что пассажиры заранее, до поездки в автоб.е приобретают талоны на проезд в виде абонементных кни­жек или месячные проездные билеты. Бсскассовая форма предполагает хорошо организованной помаршрутный контроль за наличи­ем проездных документов у пасс..

Приведенные сист оплаты проезда не решают полностью проблем убыточности городских пасс перев. и не ис­ключают возможности неоплаченного проезда. Поэтому имеют ме­сто предложения перехода к безбилетному обслуживанию пасс. с централизованной компенсацией расходов за счет бюджета самодеятельной части насел. в виде отчислений от заработ­ной платы.