7. Выбор вида и типа подвижного состава: графоаналитический и аналитический методы. Расчет необходимого количества автобусов и их распределение по маршрутам. (пп)

Выбор автобуса существенно влияет на уровень транспортного

обслуживания населения и эффективность использования автобусов,

обеспечивающее обслуживание населения с наименьшими транспортными

издержками, может быть обеспечено в том случае, если подвижной состав по

типу и вместимости максимально соответствует мощности и характеру

пассажиропотока, а также условиям перевозки пассажиров.

Автобусы большой вместимости не целесообразно использовать на маршрутах

с малым пассажиропотоком и в течение всего дня на маршрутах с высокой

неравномерностью пассажиропотока, т.к. это приведет либо к высоким

интервалам движения и соответственно увеличению времени ожидания на

остановках, либо к значительному удорожанию себестоимости перевозок.

Эксплуатация автобусов малой вместимости на маршрутах с мощным

пассажиропотоком уменьшает интервалы движения, но увеличивает потребность в

подвижном составе, повышает загрузку улиц и магистралей, снижает

производительность работы.

При выборе автобусов малой вместимости, прежде всего, учитывают:

> Мощность пассажиропотока в одном направлении на наиболее загруженном

участке в часы «пик»

> Неравномерность распределения пассажиропотоков по часам суток и участкам

маршрута

> Целесообразный интервал следования автобусов по часам суток

> Дорожные условия движения автобусов и пропускную способность улиц

> Провозную способность, т.е. максимальное количество пассажиров, которое

может быть перевезено автобусами за 1 час в одном направлении

> Себестоимость автобусных перевозок.

Таблица Соответствие типа автобуса и его рациональной

вместимости

|№ | Наполнение на наиболее |Общая вместимость автобуса с|

| |загруженных участках маршрута |учетом сидящих и стоящих |

| |в час «пик», пасс. |мест, пасс. |

|1 | До 350 | 30 - |

| | |35 |

|2 | 350 - 700 | 50 - |

| | |60 |

|3 | 701 - 1000 | 80 - |

| | |85 |

|4 | Более 1000 | 110 - |

| | |120 |

Правильный выбор маршрутов следования автобусов оказывает

решающее влияние на общую величину времени населения на передвижение и

эффективность использования подвижного состава.

При выборе и обосновании маршрутов руководствуются следующими

требованиями:

> Основные пункты транспортного тяготения и массового скопления пассажиров

связываются между собой по кратчайшим направлениям

> Маршруты должны обеспечивать беспересадочные поездки пассажиров по

основным направлениям следования

> Маршруты городских сообщений должны обеспечивать удобство пересадки

пассажирам пригородных и междугородных сообщений на транспортные средства

других видов городского транспорта

> Протяженность автобусных маршрутов определяют в зависимости от размеров и

планировки города с учетом равномерного наполнения транспортных средств

по всей протяженности в различные периоды суток

> Автобусные маршруты устанавливаются при наличии достаточно

благоустроенного дорожного полотна, с учетом ширины и продольного профиля

улиц, а также эксплуатационно-технической характеристики автобуса

> Автобусные маршруты городских сообщений должны быть согласованны между

собой и с маршрутами других видов пассажирского транспорта, а также

железнодорожным, воздушным, водным транспортом.

Маршрут большой протяженности имеет следующие преимущества:

> Обеспечивает беспересадочное сообщение между периферийными пунктами

города

> Не требует организации конечных пунктов в центральной части города

> Обеспечивает более высокую эксплуатационную скорость за счет уменьшения

времени простоя на конечных пунктах

Короткий маршрут имеет следующие преимущества:

> Облегчает достижение более равномерной загрузки автобусов на всем

протяжении маршрута

> Обеспечивает более высокую регулярность движения

Оптимальный перегон городских маршрутов 300-500 метров, пригородных

маршрутов 800-1200 метров.

7. Количественные и качественные показатели использования подвижного состава. Анализ основных технико-эксплуатационных показателей работы автобусов на маршруте. Показатели и методика расчета производительности подвижного состава. Факторы, влияющие на производительность и пути ее повышения. (ПП)

Производительность работы автобуса определяется работой,

выполненной в единицу времени

> За рабочий день

U рд = qвм * [pic]вм * nр * К см,

(пасс)

Где: К см – коэффициент сменности пассажиров

К см = L м : l ср

W рд = U рд * l ср, (пасс км)

> Объем перевезенных пассажиров за год

Q год = U рд * Д к * [pic]в, (пасс)

Где: Д к – календарные дни

Р год = Q год * l ср, (пасс км)

> Производительность автобуса за год

W п км = q вм * [pic]вм * Тн * Vэ *[pic]* Д

к *[pic]в, (пасс км)

Под парком подвижного состава понимают все транспортные

средства АТП. Списочным (инвентарным) парком называется подвижной состав,

стоящий на балансе АТП (Асп):

Асп = Аэ + Ар, (ед.)

Асп = Аэ + Ап + Ар, (ед.)

Где: Аэ – парк готовый к эксплуатации

Ап – парк, находящийся в простое в исправном состоянии ( нет водителя, нет

ГСМ, нет работы и т.д.)

Ар – парк, находящийся на ремонте и техническом обслуживании.

Каждая единица парка подвижного состава, находясь в АТП (Д и) дней

(календарные дни), может из них находиться (Д э) дней в эксплуатации, (Д р)

дней в ремонте или ожидании и (Д п) дней в простое в готовом к эксплуатации

состоянии (выходные и праздничные дни, отсутствие водителя, распутица и

т.п.)

Д и = Д э + Д п + Д р ,

(дн.)

Если необходимо определить дни эксплуатации, ремонта или простоя не для

одного автомобиля, а для всего парка, то пользуются сложным показателем –

автомобиле-дни:

АД и = АД э + АД п + АД р , (авт-дни)

Где: АД э – автомобиле-дни в эксплуатации

АД п – автомобиле-дни простоя

АД р – автомобиле-дни в ремонте.

7. Скорости движения автобусов. Показатели, влияющие на затраты времени на рейс. Методы нормирования скоростей: хронометражный и расчетный. Хронометражный график движения автобусов. (ПП

На пассажирских автобусных перевозках различают:

а) максимальную скорость (Vмах) – скорость, которую позволяет развить

конструкция автобуса при полном использовании двигателя

б) допустимую скорость (Vдоп.) – определяется Правилами дорожного движения,

исходя из условий безопасности движения и состояния дорог.

Расчетные скорости:

в) техническая скорость (Vт) – это отношение пройденного пути к суммарному

времени затрат на движение автобуса на маршруте

Vт = L м : t дв, (км/час)

г) скорость сообщения (Vс) – это скорость автобуса без учета времени

простоя на конечной остановке

Vс = L м : (tр – tко), (км/час)

д) эксплуатационная скорость (Vэ) – отношение пройденного автобусного пути

к сумме времени, затраченному на движение, задержки по причинам уличного

движения, стоянки на промежуточных остановочных пунктах

Vэ = L м : (t дв + t по * n пр + t ко) = L м :

tр, (км/час)

Она характеризует состояние и уровень организации автобусных перевозок. При

возрастании (Vэ) увеличивается (Vс), сокращаются затраты времени на поездки

в автобусах и улучшается культура обслуживания населения автобусным

транспортом

Vт [pic] Vс [pic] Vэ

7. Организация работы автобусных бригад. Формы организации труда автобусных бригад. Системы организации труда водителей и эффективность этих систем. Требования трудового национального и международного законодательств о продолжительности рабочих смен водителей, времени предоставления и продолжительности обеденных перерывов, ежедневного и еженедельного отдыха. (ПП)

Способности чел к профессиональной деятельности води­тели в основном определяются следующими качествами: 1) хорошим физическим развитием, выносливостью, ловкостью и хорошей координацией движений; 2) легкостью получения и изменения двиг.ных навыков; 3) высокой степенью развития органов чувств (зрения, слуха и мышечного слуха); 4) скоростью и точностью сенсомоторных реакций; 5) быстротой, точностью определения скорости движ и про­странственных отношений; 6) широким распределением, быстротой переключения и устой­чивостью внимания; 7) хорошей зрительной памятью, высокой степенью готовности памяти; 8) настойчивостью, решительностью, смелостью; 9) склонностью к технике, техническим мышлением, интересом к профессиональной работе водителя; 10) эмоциональной устойчивостью, самообладанием, дисциплинированностыо; 11) инициативностью и сообразительностью. В связи с этим лица, желающие получить квалификацию води­теля, проходят специальное медицинское освидетельствование, а че­рез пять лет - переосвидетельствование. К управлению автоб.ом допускаются водители категории Д. прошедшие специальную подготовку. Все водители обязаны проходить предрейсовые медицинские осмотры, после чего ставится отметка в путевом листе, разрешающая допуск водителя к работе. Организация труда водителей основывается на строгом установлении режима труда и отдыха, нормируемых в соответствии с "Положением о рабочем времени и времени отды­ха водителей авт", а также правильного чередования ут­ренних, дневных и вечерних смен работы. В практике работы транс предприятий и организаций используют поденный или суммированный (помесячный) учет рабочего времени. Поденный учет применяют в случае, если водители работают ежедневно одинаковое число часов в смену. Переработка сверх ус­тановленной продолжительности (7 ч при шестидневной и 8 ч при пятидневной рабочей неделе) рабочего дня не может компенсиро­ваться недоработкой в другие дни и наоборот. Суммированный учет рабочего времени ведется по результатам работы за месяц 25.06.99 за № 16 Министерством труда и соц раз­вития РФ принято Постановление об утверждении "Положе­ния о рабочем времени и времени отдыха водителей авт", 23.10.01 г. за № 77 утверждены изменения и дополнения к нему. Этот документ устанавливает особенности регулирования труда и отдыха водителей авт в соответствии с трудовым законодательством РФ и является нормативным правовым актом, действие которого распространяется на водителей, работающих по трудово­му договору на автх, принадлежащих зарегистрированным на территории РФ организациям независимо от организационно-правовых форм и форм собственности, ведомственной подчинен­ности, предпринимателям, а также иным лицам. Режим труда и отдыха, предусмотренный "Положением", явля­ется обязательным при составлении графиков работы водителей. Расписания и граф. движ авт во всех видах сооб­щений должны разрабатываться с учетом норм и требований "По­ложения". Продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 ч в неделю. Для водителей, работающих по пятидневной неделе с двумя выходными днями, продолжитель­ность ежедневной смены не может превышать 8 ч, а для работающих на шестидневной рабочей неделе с одним выходным днем - 7 ч. Если по условиям работы не могут быть соблю­дены установленные нормы, водителям может устанавливаться сумми­рованный учет рабочего времени (за месяц). Решение об установлении суммированного учета рабочего вре­мени принимается работодателем по согласованию с соответст­вующим выборным профсоюзным органом или иным уполномо­ченным работниками органом закрепленным в трудовом договоре. При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной смены водителя может устанавливаться не более 10 ч. При осуществлении междугородной перев. водителю необходимо дать возможность доехать до соответствующего места отдыха, продолжительность ежедневной работы может быть увеличена до 12 часов. При продолжительности смены более 12 ч, в рейс направляются два водителя. При этом такой авт должен быть оборудован спальным местом для отдыха водителя.

Ежедневная продолжительность управления автомобилем в течение периода ежедневной смены не может превышать 9 ч, а в условиях горной местности при перевозке пасс. автоб габаритной длиной свыше 9.5 м не может превышать 8 ч. При суммированном учете рабочего времени решением работо­дателя по согласованию с соответствующим выборным органом или работником не более двух раз в неделю ежедневная продолжи­тельность управления автомобилем может быть увеличена до 10 ча­сов, но суммарная продолжительность управления автомо­билем за две недели подряд не должна превышать 90 часов. Водителям автоб, работающим на все видах регулярных пасс линиях, с их согласия может устанавливаться рабочий день с разделением смены на две части при условии, что водители будут возвращаться к месту дис­локации до начала разрыва смены не позже, чем через четыре часа после начала работы. При этом продолжительность перерыва должна быть не менее двух часов без учета времени для отдыха и питания. Время кратковременного отдыха предоставляется в мес­те дислокации. Время перерыва между двумя частями смены в ра­бочее время не включается. После первых трех часов непрерывного управления автомоби­лем (м/г перев.) предусматривается остановка для кратковременного отдыха водителя продолжительностью не менее 15 мин., затем через каждые два часа. При остановке на перерыв для отдыха и питания указанное дополнительное время для кратковременного отдыха водителю не предоставляется. В состав рабочего времени водителю включается: время управления автомобилем -Т_н; время остановок для кратковременного отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах - Т_о; подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организа­цию, а при м/у.гор. перев. - для выполнения работ в пункте оборота или в пути перед началом и после окончания смены - Т_пз; время проведения медицинского осмотра водителя перед выез­дом на линию и после возвращения с линии - Т_мо; время простоев не по вине водителей и время проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии неисправно­стей авт - Т_ор: Т_р = Т_н + Т_о + Т_пз + Т_мо + Т_мо

Время подготовительно-заключительные работы и вре­мя проведения медосмотра водителя устанавливается работодателем по согласованию с соответствующим выборным ор­ганом или работником.

При установленной графиком сменности продолжительности ежедневной работы более 8 часов водителю могут предоставляться два перерыва для отдыха и питания общей продолжи­тельностью не более 2 часов. На м/у.гор. перев. при суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха в пунктах оборота или в промежуточных пунктах может быть установлена не менее продолжительности времени предшествующей смены, а если экипаж авт состоит из двух водите­лей - не менее половины времени этой смены с соответствующим увеличением времени отдыха непосредственно после возвращения к месту постоянной работы.

Еженедельный непрерывный отдых должен непосредственно предшествовать или непосредственно следовать за ежедневным от­дыхом, при этом суммарная продолжительность времени отдыха вместе со временем перерыва для отдыха и питания в предшест­вующий день должна составлять не менее 42 ч.

При суммированном учете рабочего времени еженедельные дни отдыха устанавливаются в различные дни недели согласно графи­кам сменности, при этом число дней еженедельного отдыха в те­кущем месяце должно быть не менее числа полных недель этого месяца. В случае установления водителям при суммированном уче­те рабочего времени рабочих смен продолжительностью свыше 10 ч продолжительность еженедельного отдыха может быть со­кращена, но не менее чем на 29 ч. В среднем за учетный период продолжительность еженедельного непрерывного отдыха должна быть не менее 42 ч.

Системой организации труда водителей (СОТВ) называют комплекс мероприятий, обеспечивающих рациональную расстановку водителей и регламентирующих время, сменность их работы на маршруте и время отдыха.

Одним из основных направлений повышения эффективности предприятий является бригадная форма организации труда, бригады могут быть специализированными - из работников одной профессии (водителей) и комплексными - из работников разных профессий (водителей, ремонтников, кассиров, и т. д.), выполняющих комплекс технологически разнородных, но взаимосвязанных работ по обслуживанию пасс.. В зависимости от условий и объемов произ-ва подрядная бригада может быть сменной (одна смена) и сквозной, когда в состав бригады включены работники всех смен. Основной является комплексная сквозная бригада, работающая на единый наряд с оплатой по ко­нечным результатам. Взаимоотношения бригады и администрации определяются до­говорами на подряд по обслуживанию пасс. коллективом бригады. Договор обсуждается на собрании бригады и вступает в силу с момента его подписания.