1. Виды пассажирского транспорта и сферы их применения. Классификация пассажирских автомобильных перевозок. Нормативная основа пассажирских перевозок. (пп)

Авт пасс. транс. является со­ставной частью единой транс. сист страны. Транс.система - совокупность путей сообщения, перевозочных средств, (технических устройств и меха­низмов, средств управления и связи, обус-ва всех видов транс., объединенных системой технологических, техниче­ских, информационных, правовых и эконом отношений. Транс. система объединяет ж/д, морской, речной, воздушный, авт, газонефтепроводный и промышленный виды транс.. Все виды транс., входящие в транс. сист, должны функционировать во взаимосвязи, обеспечивая единст­во всей транс. сист в целом, которое достигается в:1) технической сфере взаимодействия; 2) технологической сфере взаимодействия; 3) информационной сфере взаимодействия; 4) правовой сфере взаимодействия; 5) экономической сфере взаимодействия;6) использовании наработанного опыта взаимодействия разных видов транс. в узлах. Каждый вид транс. осуществляет перев. в наивы­годнейшей для него сфере, а комплексная единая транс. система в целом обеспечивает полное удовлетворение по­требностей общества в перев. пасс..Степень удовлетворения различными видами транс. по­требностей общества в перев. зависит от целого ряда факторов, основными из которых являются следующие: характер и уровень развития материально-технической базы конкретного вида транс.; размещение транс средств относительно предприятий и населенных пунктов и разветвленноеть транс. сети; организация перевозочного процесса, регулярность перев., сроки и надежность доставки. Каждому виду транс. присущи характерные только ему особенности в размещении, техническом оснащении, провозных возможностях, разновидности п\с. Для определения сфер целесообразного использования того или иного вида транс. необходимо учитывать как общехозяйст­венные, так и специфические транс факторы. При сравнении вариантов перев. различными видами транс. основными показателями являются: уровень эксплуата­ционных расходов (себестоимость перев.); капитальные вложе­ния; время движ и сроки доставки; наличие провозной и про­пускной возможностей; надежность и бесперебойность перев., их регулярность; гарантии сохранности багажа; условия эффектив­ного использования транс средств; наличие соответствую­щих линейных сооружений для обслуживания пасс. и возмож­ность предоставления сопутствующих услуг..Ж/д транс. является основным видом транс. для осуществления пасс перев. на средние расст и в пригородных сообщениях. Его значение определяется св-вами: независимость ра­боты от климатических условий, погоды, времени суток, что обес­печивает регулярность и бесперебойность перев., высокая про­возная возможность, сравнительно высокая скорость и сравнитель­но невысокая себестоимость перев. Морской пасс. транс. осуществляет главным об­разом пасс. перев. во внутренних сообщениях между портами и круизные поездки. Особенно велико значение морского транс. в обслуживании северных районов страны, не имеющих железных дорог. Речной пасс. транс. выполняет дальние и мест­ные перев. по судоходным рекам и каналам Воздушный транс. является основным видом транс. для перев. пасс. на дальние расст. Большую работу выполняют вертолеты, которые используются для пасс перев. в труднодоступных и малонаселенных районах. Авт пасс. транс. является основным видом транс. для поездок на короткие и средние расст. Авт транс. обладает рядом технико-эконом особенно­стей, определяющих его широкое использование и его преимущество: 1. Большая маневренность и подвиж.. Способность дос­тавлять пасс. "от двери до двери". 2. Высокая скорость доставки пасс. (уступает только воздушному). 3. В ряде случае более короткий путь движ пасс.. К недостаткам авттранс. относятся: 1. Сравнительно высокая себестоимость, которая выше чем на водном и ж\д транс. 2. Относительно большая стоимость материально-технической базы обслуживания авт. 3. Недостаточная протяженность и плохое техническое состоя­ние имеющихся авт дорог. Городской транс. предназначен для перев. пасс. в городах и населенных пунктах. С ростом городов как по числу, так и по раз­мерам развивались и городские транс сист, образовавшие самостоятельную отрасль - городской пасс. транс., который включает несколько видов транс.: автоб, таксомоторный, электриче­ский транс. (трамвай, троллейбус, метропо­литен).

Все выполняемые пасс. авт перев. принято подразделять и классифицировать по целому ряду признаков. По виду п\с: автоб и перев. легковыми автми. По принадлежности п\с: перев. транс: общего пользова­ния (принадлежащим Минитранса РФ или муниципа­литетам), ведомственными автми (принадлежащими другим министерствам, ведомствам, предпр.м), легковыми автми индивидуальных владельцев и легко­выми автми на условиях проката.По виду сообщений: перев. могут быть городские, пригородные, местными (сельские или внутрирайонные), ме­ждугородные, международные. Городские перев. осуществляются автоб и легковыми авт такси. Городские перев. хар-ся большими пассажиропотоками, плотной маршрутной сетью, небольшими интервалами движ, малыми расстми поездок пасс. и. в связи с этим, частыми остановками для посадки-высадки пасс., невысокими скоростями движ, а также хорошими дорожными условиями. Пригородные перев. обеспечивают регулярную связь насел. пригородных районов с городами и городского насел. с пригородами. Они отличаются от городских перев. меньшим кол-вом пасс., существенным увеличением их числа в весенне-летний период, значительно большими расст поез­док, менее частыми остановками для посадки-высадки, увеличен­ными интервалами движ. Они имеют также сравнительно не­плохие дорожные условия. Для осуществления пригородных перев. организуются автоб, а в некоторых случаях и так­сомоторные маршруты регулярных сообщений. Для этих целей, особенно в последнее время, население зачастую использует лич­ные авт., а иногда авт.-такси .Местные перев. пасс. связаны с обслужи­ванием сельского насел. и выполняются преимущественно автоб, хотя некоторые маршруты могут обслуживаться грузо­пасс.и автми-такси. Сельские автоб мар­шруты соединяют районные центры и другие населенные пункты не только между собой, но и с областными центрами, ж\д станциями, речными портами и пристанями. Автоб сообщение организовано и в ряде крупных сельских населенных пунктов. Местные перев. хар-ся большим разнообра­зием дорожных условий, небольшими пассажиропотоками, нали­чием у пасс. ручной клади или багажа, значительными коле­баниями пасс.поток. подиям недели и сезонам года. Междугородные перев. пасс. организуются на авт магистралях на расст более 50 км от городской черты для связи городов внутри области (внутриобластные), между областями (межобластные) и между автономными республиками (межреспубликанские). Они хар-ся большими расстми, достигающими 1000 км и более, хорошими дорожными ус­ловиями. Для этих перев. используют комфортабельные и ско­ростные автоб.Международные авт перев. выполняются с пе­ресечением государственных границ двух и более государств. Они могут быть регулярными и нерегулярными. Регулярные автоб перев. в отличие от нерегулярных осуществляются по рас­писанию и строго определенному маршруту, а плату за проезд взи­мают по заранее объявленным тарифам.По назначению: экскурсионные, туристские, служебные, школь­ные, вахтовыми и специальные.Экскурсионные перев. связаны с обслуживанием экскурсий и выполняются главным образом автоб с экскурсоводом в го­родах по постоянным, заранее разработанным маршрутам согласно тематике экскурсий. Туристские перев. выполняются как транс общего пользования, так и ведомственным с выездом за пределы населен­ных пунктов по заранее разработанным .При достаточных объемах экскурсионных и туристских перев. могут выделяться специальные автопредпр. или автоко­лонны, специализирующиеся на таких перев..Служебные перев. пасс. связаны с доставкой рабочих и служащих определенного предпр. от места жительства до работы и обратно, а также для разовых служебных поездок в тече­ние рабочего дня. Для них используется как транс. общего пользования, так и ведомственный.Школьные перев. организуются, как правило, в сельской местности, где или отсутствует регулярное Автоб сообщение, или оно имеется, но движение осуществляется с большими интер­валами и не соответствует времени начала и конца занятий в шко­ле. Вахтовые перев. предназначены для доставки бригад, смен нефтяников, шахтеров, строителей и т. д. Часто такие перев. носят односторонний характер, что связано с началом и окончани­ем рабочих смен. Движение автоб происходит по установлен­ным маршрутам строго по расписанию как автоб общего пользования, так и ведомственными.Специальные пасс. перев. выполняются заказными автоб и легковыми автми. Они связаны главным об­разом с обслуживанием организаций, учреждений и предприятий, а также съездов, конференций, фестивалей.По форме организации: маршрутные, заказные и прямые сме­шанные.Маршрутные перев. организуются на утвержденных маршрутах. строго по расписанию с посадкой-высадкой пасс. на зара­нее оговоренных промежуточных и конечных остановках маршрута. Заказные перев. осуществляются по договорам и разовым заказам предприятий, организаций и насел.. Они не являются маршрутными, хотя путь следования всегда оговаривается. Прямые смешанные перев. автоб транс. выполня­ет совместно с другими видами пасс. транс.. При та­ких перев. пассажиру выдается единый билет на право проезда различными видами транс. от начального до конечного пункта передвиж. Большое значение в данном случае имеет точное соблюдение расписания.

Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками осуществляются на правовой основе, формируемой Конституцией РФ, федеральными законами (ФЗ), законами субъектов Российской Федерации и подзаконными нормативными актами.

Правовые акты устанавливают ряд важных требований и ограничений, которые следует учитывать при организации перевозок пассажиров.

Участниками транспортных отношений, возникающих при осуществлении пассажирских автомобильных перевозок, являются: пассажиры — физические лица, осуществляющие поездки в подвижном составе; перевозчики (транспортные операторы) — организации и индивидуальные предприниматели без образования юридического лица, осуществляющие перевозочный процесс; органы государственного и муниципального управления, осуществляющие функции по регулированию деятельности перевозчиков в соответствии с действующим законодательством; прочие — дорожные службы, предприятия сервиса, страховщики, органы по сертификации услуг и др.

Имущественные отношения участников перевозок регулируются гражданским законодательством. Гражданским кодексом Российской Федерации предусмотрена обязанность перевозчика произвести Государственную регистрацию своей деятельности в качестве юридического лица или индивидуального предпринимателя без образования юридического лица. После этого перевозчик в соответствии с Законом РФ «О сертификации продукции и услуг» от 10.06.93 № 5151-1, Федеральными законами «О защите прав потребителей» от 07.02.92 № 2300-1 и «О безопасности дорожного движения» от 10.12.95 № 196-ФЗ должен получить обязательный сертификат соответствия на услуги по перевозке пассажиров автомобильным транспортом и лицензию на перевозки пассажиров в соответствии с Федеральными законами «О лицензировании отдельных видов деятельности» от 08.08.01 № 128-ФЗ и «О безопасности дорожного движения» от 10.12.95 № 196-ФЗ. Для перевозок в международном сообщении требуется разрешение на международные перевозки пассажиров в соответствии с Федеральным законом «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения» от 24.07.98 № 127-ФЗ.

Перевозки пассажиров автомобильным транспортом могут быть как коммерческими, так и некоммерческими. По отношению к кругу пользователей коммерческие перевозки пассажиров и багажа подразделяют на перевозки транспортом общего пользования и технологические перевозки (перевозки транспортом не общего пользования).

Коммерческие перевозки пассажиров и багажа осуществляются на основании договора перевозки пассажира (ст. 786 ГК РФ). Такой договор удостоверяется билетом, а сдача багажа — багажной квитанцией. По договору перевозки пассажира перевозчик обязуется перевезти пассажира в пункт назначения, а при сдаче багажа также доставить багаж и выдать его управомоченному лицу. Пассажир обязуется уплатить установленную проездную плату. Пассажирам ряда категорий действующим законодательством предоставлены льготы в оплате проезда. Но это не означает, что права «льготников» на получение услуги по перевозке отличны от права платных пассажиров. Дело в том, что перевозки пассажиров льготных категорий осуществляются также на основании возмездного договора, поскольку перевозчик за оказанные услуги получает выплаты из бюджетных средств на основании ст. 790 ГК РФ.

Перевозка пассажиров и багажа транспортом общего пользования согласно ст. 789 ГК РФ признается таковой, если из закона иных правовых актов или лицензии на перевозки вытекает, что перевозчик обязан осуществлять обслуживание по обращению любого гражданина или юридического лица на условиях публичного договора (ст. 426 ГК РФ). Основные признаки перевозки пассажиров транспортом общего пользования: наличествует публичный договор перевозки; перевозчик не может выбирать пассажиров и должен обслуживать каждого обратившегося за услугой, отказ в обслуживании при возможности оказания услуги по перевозке не допускается; правила перевозки и тарифы устанавливаются заранее. Типовые условия публичного договора перевозки могут быть установлены Правительством РФ. Классическим примером перевозок пассажиров транспортом общего пользования является городской автобусный транспорт.

Технологические перевозки осуществляются перевозчиком в целях удовлетворения потребностей своего производственной: процесса и без заключения договора перевозки с пассажирами Плата с пассажиров в этом случае не взимается. Контингент пассажиров определяется самим перевозчиком. Примером таких перевозок является доставка доярок на ферму автобусом сельскохозяйственного предприятия без взимания проездной платы. Однако, перевозка ветеранов на юбилейное мероприятие, оплачиваемая спонсором, должна быть отнесена к коммерческим перевозкам (имеется договор спонсора с перевозчиком в пользу пассажиров-ветеранов). Важной частью гражданского законодательства является защита прав потребителей. Федеральным законом «О защите прав потребителей» от 07.02.92 № 2300-1 потребителем признается гражданин, имеющий намерение заказать или приобрести либо заказывающий, приобретающий или использующий товары (работы, услуги) исключительно для личных (бытовых) нужд, не связанных с извлечением прибыли. Понятия «пассажир» и «потребитель» не совпадают. К пассажирам относятся только те потребители транспортных услуг, которые следуют в подвижном составе. Но лица, покупающие в кассе предварительной продажи автовокзала билеты на автобус, являясь потребителями транспортных услуг, не относятся к числу пассажиров. С другой стороны, не все пассажиры относятся к потребителям транспортных услуг (например, находящиеся в пути командированные работники различных организаций). Не являются потребителями транспортных услуг и пассажиры, перевозимые в порядке осуществления технологических и бытовых перевозок. Согласно ст. 1079 ГК РФ транспортная деятельность связана с эксплуатацией источников повышенной опасности: подвижного состава, высокого напряжения в контактной сети городского электротранспорта и т.д. Организатор перевозок должен учитывать это обстоятельство в связи с возложением на перевозчика обязанности возмещать ущерб, причиненный источником повышенной опасности различным лицам, в том числе и пассажирам.Обязательные требования к организации перевозок пассажиров автомобильным транспортом установлены рядом нормативных актов. Общие требования приведены в Уставе автомобильного транспорта РСФСР (УАТ). Однако данный документ был введен в действие еще в 1969 г. и вскоре должен быть заменен новым нормативным актом.

2. Классификация подвижного состава пассажирского автомобильного транспорта. Технико-эксплуатационные качества подвижного состава и требования к ним. Требования, предъявляемые к подвижному составу в городах, пригородах, сельской местности, междугородном и международном сообщениях. Классификация автобусов по габаритам и пассажировместимости. Расчет пассажировместимости, нормативы. (ПП)

Автобусом называется пассажирский автомобиль, имеющий более девяти мест для сидения. Автобусы классифицируются:

1. По назначению:

> автобусы общего пользования

> ведомственные автобусы (для транспортных служебных нужд, специальных

целей – санитарные автомобили, киноустановки, передвижные библиотеки и

т.д.)

2. По вместимости, выраженной числом пассажирских мест.

Таблица. Классификация автобусов по вместимости

| Вместимость |Количество мест | Длина |Примечание |

|автобуса |для сидения |автобуса, | |

| | |метр | |

|1. Особо малая |10 - 15 |4,5 - 6 |Газель |

|2. Малая |16 - 25 |7 – 7,5 |КАВЗ-685 |

|3. Средняя |26 - 35 |8 – 9,5 |ЛАЗ-695 |

|4. Большая |36 - 45 |10 - 11 |ЛАЗ-699, |

| | | |ЛИАЗ-5256 |

|5. Особо большая | Свыше 45 |12 - 17 |Икарус280 |

|ЛИАЗ-6220 |

3. По типу кузова: капотные (КАВЗ-685) и вагонные (ЛИАЗ, ЛАЗ, ПАЗ и т.д.)

4. По количеству этажей пассажирского помещения: одно-, полутора-,

двухэтажные автобусы.

5. По числу салонов кузова автобусов: обычные (с одним салоном), с

прицепом, сочлененные.

6. По типу двигателя: карбюраторные, дизельные, газобаллонные автобусы.

7. По расположению двигателя: спереди, сзади, под полом автобуса.

Оценка конструкции авт осуществляется путем теоретического и экспериментального определения количе­ственных значений свойств, которые в большей степени влияют на эффективность его использования: габаритные размеры и масса, пасс.вместимость, скоростные св-ва, безопасность движ, топливная экономичность, удобство ис­пользования и проходимость.Техн-эксплуат качества авт: Габаритны­ми размерами являются наибольшие размеры внешних очертаний п\с Использование габаритных размеров авт оценивается коэффициентом использова­ния габарита ηг и коэффициентом компактности ηк: ηг = ab/(LаВ), где ab - площадь прсдназначенная для пасс. (а и b - соответственно внутренняя длина и внутренняя ширина пасс. салона), LаВ - плошадь, заннмаемая автомобилем (Lа- длина и В – ширина авт). Коэффициентом компактности - отношение габарит­ной площади, занимаемой автомобилем, к его номинальной вме­стимости: ηк = LаВ/q (q - номинальная ввместимость). Массовая характеристика авт включает в себя массу авт в снаряженном состоянии, его полную массу, сухую и максимальную. Снаряженная (собственная) масса Gо- это масса полностью на­правленного авт с запасным колесом, инструментом и во­дителем. Полная масса Gа - снаряженную масса и расчет­ная масса пасс. Gа = Gо+ qп Сухая масса Gс - это масса незаправленного авт без инструмента и запасного колеса. Максимальная масса Gmаx представляет собой сумму нагрузок на оси, ограничивается предельно допустимой нагрузкой на ось и не должна превышать 60 т для группы А и 30 т - для группы Б. Массовые характеристики оцениваются коэффициентом снаря­женной массы ηq. (отношение собственной (снаря­женной) массы авт к номинальной вместимости): ηq= Gо/ q. Пасс.вместимость определяется общим числом мест в пасс автх. Ввместимость легковых авт определяется, как и ввместимость автоб, по площади са­лона, приходящейся на одного пасс.. Для городских и приго­родных автоб в число мест включаются места, предназначен­ные для проезда стоя. Номинальную пасс.вместимость назначает завод-изготовитель (сумма мест для проезда сидя и мест для следования стоя из расчета 5 чел на 1 м2 площади пола, не занятой сидениями (для пригородных автоб -3 чел. на 1 м площади пола). Максимальная ввместимость может быть определена из расчета 8 чел. на 1 м2 площади пола, не занятой сидениями. Для м/у.гор. автоб ввместимость определя­ется по количеству сидений. Ввместимость автоб находится в прямой зависимости от его полезной площади, предназначенной для размещения пасс., еду­щих сидя Fсид и стоя. (Полезная площадь городского автоб Fп =Fсид+ Fст). Для оценки степени использования вместимости вводят коэффициент наполнения (ис­пользования вместимости) γ, который равен отношению фактического числа пасс. в автоб.е к его номинальной вместимости q: γ=Qф/q Скоростные св-ва авт оцениваются сле­дующими показателями: технической скоростью, максимальной скоростью, интенсивностью разгона и динамическим фактором. Техническая скорость характеризует скорост­ные св-ва при движении в определенных условиях эксплуата­ции (условная средняя скорость за время движ).Время движ п\с - время движ с постоянной скоростью t2, время разгона t1, замедления t3, торможения t4 и кратковременных остановок в пути (перед светофорами, ж\д переез­дами и др.) t5, время следующего разгона и т. д. v=L/(∑t1+∑t2+∑t3+∑t4+∑t5) где L - пройденный путь. При расчетах vр необходимо учитывать уменьшение ско­рости движ, что необходимо по условиям безопасности движ, тогда техническая скорость пропорциональна расчетной, т.е.vт=ηc*vp, где ηc - скоростной коэффициент (для м/у.гор. перев. можно принять равным 0,8-0,9, а при движении в городах - 0,7-0,8). Чем лучше до­рога, тем большее значение должен иметь коэффициент ηc. Значение технической скорости зависит от конструкции п\с, его технического состояния, степени использова­ния пасс.вместимости, дорожных условий, интенсивности транс потока, квалификации водителя, организации перев.. Повышение технических скоростей движ - одна из важ­ных задач при организации перев. пасс.. Максимальная скорость определяет предел скоростных воз­можностей п\с и определяется для точности экспериментально. Минимальные пределы значе­ний максимальных скоростей для автоб при номинальной вместимости должна быть не ниже: для го­родских автоб - 70 км/ч; местных автоб длиной 6-6,5 м -85 км/ч; длиной 7-7,5 м - 90 км/ч: м/у.гор. - 100 км/ч; экс­курсионных и туристских - 90 км/ч. Интенсивность разгона характеризует приспособленность авт к быстрому троганию с места и разгону, что имеет осо­бенно большое значение в условиях городского движ. Интен­сивность разгона для автоб измеряется в секундах до достиже­ния скорости 60 км/ч с номинальной нагрузкой на горизонтальном участке, а для легковых авт - 100 км/ч. У автоб ин­тенсивность разгона не должна быть выше для сочлененных - 50 с, для всех остальных - 35 с. Динамический фактор Д позволяет оценивать тяговые качества авт для случаев движ по дорогам с разным сопротивлением и определяется как отношение свобод­ной окружной силы Рсв, (равной разности тяговой силы Pт на веду­щих колесах и силы сопротивления воздуха Рв,) к собственной мас­се авт Gо: Д=Рст/ Gо=(Рт-Рв) /Gо. Динамический фактор авт, предназначенных для ра­боты на дорогах той или иной технической категории, должен быть на высших передачах не ниже величины суммарных дорож­ных сопротивлений на подъемах, допустимых для дорог данной категории: Д ≥ ƒ +i, где ƒ - коэффициент сопротивления качению; i - коэффициент сопротивления подъему(наибольший преодолеваемый подъем с номинальной нагрузкой должен быть у сочлененных автоб не менее 12 %, а у всех ос­тальных - 20 %). Одно из основных эксплуатационных качеств безопасность авт, так как от нее зави­сит жизнь и здоровье людей, сохранность транс средств и багажа. Безопасность является комплексным показателем и харак-ся устойчивостью, надежностью органов управ­ления, тормозными св-вами. Устойчивость - это способность двигаться по дороге без боко­вого скольжения и опрокидывания. Как и надежность органов управления она определяется конструкцией конкретного транс средства. Тормозные качества оцениваются возможностью остановить авт на минимальном расстоянии. Эффективность действия тормозов оказывает влияние на техническую скорость, особенно в условиях городского движ. Тормозные св-ва определя­ются длиной тормозного пути с разных начальных скоростей при разном состоянии дорожного покрытия. Теоретически длина тор­мозного пути L=Kэ*v02 /254(φсоsα±i) где Kэ - коэффициент эффективности торможения, принимае-мый 1.1-1,2 для легковых авт и 1,4-1,6 для ав тобусов; v0 - начальная скорость торможения авт; φ - коэффициент сцепления шин с дорогой; α - угол продольного уклона дороги; i - продольный уклон дороги, равный tgα. Расстояние безопасности, на котором авт. должны двигаться в полосе движ или колонне,L б = v + L т +2м, где v - скорость движ в м/с, т. е. расстояние, проходимое автомобилем за 1 с (время реакции водителя). Безопасность подразделяется на активную, пассивную, послеаварийную и экологическую. Активная безопасность - это свойство авт снижать вероятность возникновения дорожно-транс происшествия и харак-ся возможностью изменения характера движ авт в начальной фазе ДТП. Для ее оценки применяются удельные показатели по пробегу Бак, равные отношению числа ДТП, происшедших из-за неудовлетворительной работы конкретного механизма Nм к пробегу L: Бак = Nм/ L. Пассивная безопасность - это свойство авт снижать тяжесть последствий ДТП и проявляется в период, когда водитель не может предотвратить происшествие. Пассивная безопасность авт, уменьшающая степень травмирования пасс. и водителя, называстся внутренней, а уменьшающая вероятность нанесения повреждений другим участникам движ - внешней безопасностью. Пассивной безопасности оценвается показателем Бп, определяюшим тяжесть ДТП: , где ni- число пострадавших водителей и пасс. в каждом ДТП; Kpi ~ коэффициент тяжести ранений в данном ДТП; m - общее число водителей и пасс., участвующих в ДТП. Послеаварийная безопасность - это свойство авт снижать тяжесть последствий ДТП после остановки транс средства, т. е. возможность быстро ликвидировать ДТП и предотвратить возникновение новых происшествий. Экологическая безопасность - это свойство авт сни­жать негативные последствия влияния эксплуатации авт на участников движ и окружающую среду. Топливная экономичность характеризует приспособ­ленность авт к осуществлению перев. при наименьшем расходе топлива на 1 пас.км. Стоимость топлива составляет значительную часть приведенных затрат. Пока­зателями топливной экономичности являются экономическая ха­рактеристика, удельный расход, средний расход топлива. Экономическая характеристика представляет собой зависи­мость между расходом топлива и постоянной скоростью движ авт и часто опре­деляется в дорожных испытаниях с расходомером при номиналь­ной нагрузке. Топливную экономичность различных марок и моделей авт целесообразно сравнивать по удельному расходу топлива, т.е. минимальному расходу по экономической характеристике, от­несенному к полной массе или номинальной вместимости. Средний расход топлива устанавливается при дорожных испы­таниях в типичных условиях эксплуатации и при движении со скоростью, характерной для нормальной работы авт. Удобство использования пасс транс средств харак-ся удобством посадки-высадки и поездки пасс.. Комфортабельность при поездке, кроме такого конст­руктивного качества, как плавность хода, зависит от размеров и мяг­кости сидений, их расположения по отношению к направлению движ, размера проходов, ширины дверей, высоты подножек, герметичности кузова, эффективности отопления и вентиляции, ос­вещенности в темное время суток и т. д. Проходимость авт - это приспособленность к движению в различных дорожных условиях и по бездорожью. показательными факто­рами проходимости являются: просветы под низшими точками (клиренс), углы свеса при номинальной загрузке (передний αп, и зад­ний αз), радиус продольной проходимости и поворота, распределе­ние массы по осям, тип и размер шин, совпадение следов передних и задних колес. Клиренс для городских автоб должен быть не менее 200 мм, а для всех остальных не менее 240 мм. Углы свеса для большинства автоб (не менее): передний αп ≥12°, задний αп ≥9°. а для автоб местных сообщений αп ≥400, αп ≥24°.

К основным эксплуатационным свойствам относятся:

> вместимость автобуса

> конструктивные планировочные параметры, определяющие длительность простоя

автобуса на остановках для посадки-высадки пассажиров (количество и

ширина дверей, размеры накопительных площадок, ширина центрального

прохода между сидениями, высота уровня пола пассажирского помещения,

число подножек, их высота и т.д.)

> скоростные свойства (интенсивность разгона и торможения, величина

максимальной скорости), в 1979 г. США был выпущен автомобиль «Будвайзер»

развивающий скорость до 1190,344 км/час

> соответствие конструкции автобуса требованиям безопасности движения

(устойчивость, легкость и удобство управления, обзорность с места

водителя, наружное освещение и т.д.)

> комфортабельность (удобство пользования) подразумевает по собой

конструкцию и удобство расположения пассажирских сидений, площадь

остекления кузова, внутреннее освещение салона, отопление, герметичность

салона, вентиляцию, качество подвески, уровень шума, наличие

дополнительных удобств (радиоприемник, магнитофон, телевизор,

холодильник, гардероб, туалет и т.д.

> топливная экономичность характеризуется приспособленностью автобуса к

осуществлению перевозок при наименьшем расходовании топлива на каждый

пассажиро-километр. Показателями топливной экономичности являются:

экономическая характеристика, удельный расход, средний расход топлива.

> проходимость автобуса – приспособленность его к движению в различных

дорожных условиях и по бездорожью. Факторами проходимости являются:

просвет под низшими точками (клиренс), радиус поворота, тип и размер шин

и т.д.

Перспективные потребности страны в осуществлении основных

видов перевозок должны быть обеспечены различными типами автобусов при

высокой производительности, экономичной работе, комфортабельности и

безопасности поездки пассажира.