- •1.Возникновение и формирование байкальской котловины. Байкальская котловина – центральное звено байкальской рифтовой зоны
- •2. Температурный режим воды в оз. Байкал
- •3. Общие сведения об ихтиофауне Байкала
- •1. Общая характеристика климата Иркутской области
- •2. Ресурсы поверхностных вод Иркутской области
- •3. Экологические ресурсы Иркутской области
- •4. Природно-ресурсный потенциал и особенности специализации хозяйства Иркутской области
- •5. Структура хозяйства Иркутской области. Характеристика одной их отраслей (по выбору)
- •6. Особенности демографического развития Иркутской области.
- •7. Внешнеэкономические связи Иркутской области со странами тэс
- •2. Понятие географической оболочки Земли и ее границы. Строение географической оболочки Земли и ее природных сфер; ее структура, динамика.
- •3. Географические пояса, зоны и сектора. Полярная асимметрия
- •4. Строение земной коры и ее связь с планетарными формами рельефа
- •5. Основные черты общей атмосферной циркуляции. Принципы классификации климатов земного шара б.П. Алисова.
- •1. Строение земной коры и ее связь с планетарными формами рельефа
- •2. Классификация горных пород по происхождению
- •3. Основные морфографические и морфометрические характеристики рельефа
- •4. Эндогенные и экзогенные процессы рельефообразования и структурно-геоморфологические элементы строения материков и океанов, влияние рельефа на хозяйственную деятельность человека и его здоровье.
- •5. Основные виды складчатых и разрывных тектонических структур. Инверсионный рельеф.
- •6. Основные элементы рельефа.
- •7. Что такое метаморфизм? Типы метаморфизма. Привести примеры метаморфических пород.
- •8. Механизм формирования поймы меандрирующей реки
- •9. Основные склоноформирующие и склоновые процессы.
- •1. Гидросфера; структура водных объектов Земли. Гидрологический режим и гидрологические процессы
- •2. Водные ресурсы, их отличие от других природных ресурсов, хозяйственное значение
- •3. Основные принципы рационального использования и охрана природных вод от истощения и загрязнения
- •4. Метод водного баланса в гидрологии. Уравнение водного баланса, его использование
- •5. Мировой океан и его части. Классификация морей. Поверхностные течения в Мировом океане, их влияние на атмосферу и ландшафты суши.
- •1. Географические закономерности размещения организмов и растительных сообществ на суше и в Мировом океане
- •2. Важнейшие зонально-региональные особенности фауны и флоры, растительности и животного мира суши
- •3. Закономерности биогеографического районирования Мирового океана
- •4. Ареал. Границы ареалов и факторы, их определяющие.
- •5. Центры таксономического разнообразия в ареале. Роль человека в формировании ареалов видов растений и животных
- •6. Биоценоз и условия местообитания. Средообразующая роль живых организмов.
- •7. Изменения видового разнообразия сообществ по градиентам среды и под воздействием антропогенного фактора. Охрана редких видов животных и растений
- •1. Факторы локальной и региональной физико-географической дифференциации. Морфологическая структура географического ландшафта
- •2. Классификация ландшафтов. Парагенетические природно-территориальные комплексы. Классы антропогенных ландшафтов
- •3. Саморазвитие и эволюция ландшафта. Понятие «устойчивого ландшафта».
- •1. Карта: термин и определение. Элементы и свойства карты.
- •2. Математическая основа карт. Классификация карт по масштабу и пространственному охвату. Классификация картографических проекций по характеру искажений.
- •3. Классификация картографических проекций по виду меридианов и параллелей нормальной сетки.
- •4. Проектирование и составление карт. Виды авторских, составительских и издательских оригиналов карт.
- •5. Картографическая генерализация. Сущность, факторы, принципы и виды генерализации.
- •6. Система условных знаков карт. Графические переменные. Способы картографического изображения.
- •7. Способы изображения рельефа на географических картах.
- •8. Типы географических карт. Аналитические, комплексные, синтетические карты. Географические атласы как системные картографические произведения.
- •9. Функциональные типы карт: инвентаризационные, оценочные и прогнозные карты.
- •1. Предмет, задачи географии населения.
- •2. Миграция населения: понятие, типы, значение. Показатели миграции.
- •3. Основные черты размещения населения Земли и России. Типология населенных мест. Плотность населения и емкость территории.
- •4. Воспроизводство населения (понятие, причины динамики). Типы воспроизводства населения мира.
- •5. Особенности демографического развития России.
- •6. Занятость и проблемы безработицы в России.
- •7. Расселение как система. Типология расселения.
- •1. Способы топографических съемок: мензульная, тахеометрическая, контурно-комбинированная, стереотопографическая.
- •2. Виды нивелирования, технические средства, методика и точность геометрического, тригонометрического и барометрического нивелирования
- •3. Математическая основа карт. Система координат. Координатные сетки. Масштабы
- •4. Содержание топографических карт и их прикладное использование; геодезические измерения и натурные съемки местности; приемы картометрии.
- •1. Основные концепции и теории общественной географии.
- •2. Географическое (территориальное) разделение труда, современные виды и формы.
- •3. Социально-экономическая и политическая география (предмет, задачи). Связь с другими научными областями знаний.
- •4. Понятие территориальной организации общества (тоо). Тоо как процесс развития и функционирования общества во времени и пространстве.
- •5. Территориальные системы производства и расселения, их взаимосвязь.
- •6. Становление и развитие отечественной районной школы экономической географии. Н.Н. Баранский, н.Н. Колосовский и а.И. Витвер.
- •7. Понятие экономико-географического положения и его использование в экономической и социальной географии. Уровни и виды эгп.
- •1. Природные условия, ландшафты и ресурсы регионов России
- •2. Факторы пространственной физико-географической дифференциации и их отражение в региональном разнообразии ландшафтов
- •3. Региональные геоэкологические проблемы
- •4. Физико-географические особенности и природно-ресурсный потенциал зоны тайги Русской равнины. Уровень хозяйственного освоения
- •5. Степная зона Русской равнины. Ресурсный потенциал и его хозяйственная освоенность. Эрозия почв, проблемы борьбы с нею
- •6. Зона хвойно-широколиственных лесов Русской равнины. Ландшафтные особенности. Природные условия и ресурсы, проблемы борьбы с нею
- •7. Многолетняя мерзлота и закономерности ее распределения в России: происхождение, особенности ландшафта
- •8. Закономерности формирования и дифференциации ландшафтов Амуро-Сахалинской страны. Геоэкологические проблемы региона
- •9. Природа и природные ресурсы Западной Сибири, хозяйственное освоение и проблема охраны ландшафтов.
- •1. Влияние четвертичных оледенений на ландшафты суши
- •2. Общие черты и региональные отличия современных ландшафтов экваториального пояса. Антропогенная трансформация ландшафтов
- •3. Зональные типы ландшафтов субэкваториального и тропического поясов. Антропогенная трансформация ландшафтов.
- •1. Топливно-энергетический комплекс России. Значение, структура, география.
- •2. География нефтяной и газовой промышленности России.
- •3. Электроэнергетика России.
- •4. Транспорт России (значение, структура). Железнодорожный транспорт.
- •5. Экономико-географическая характеристика Западно-Сибирского экономического района.
- •6. Экономико-географическая характеристика Восточно-Сибирского экономического района.
- •7. Экономико-географическая характеристика Дальневосточного экономического района.
- •8. Экономико-географическая характеристика Уральского экономического района.
- •9. Экономико-географическая характеристика Северного экономического района.
- •1. Типология стран мира (примеры). Приведите характерные социально-экономические показатели основных типов стран мира.
- •2. Японский мегалополис.
- •3. Экономико-географическая характеристика Великобритании.
- •4. Демографическая ситуация и демографическая политика в странах мира.
- •5. Экономико-географическая характеристика Индии.
- •6. Экономико-географическая характеристика Японии.
- •7. Мировое хозяйство и международное разделение труда.
- •8. Машиностроительный комплекс мира.
- •1. Глобальные геоэкологические кризисы
- •2. Антропогенные изменения ландшафтов
- •3. Геоэкологические проблемы энергетики
- •4. Геоэкологическое значение демографического фактора
- •5. Понятие устойчивого развития.
- •1. Урбанизация: понятие, индикаторы, основные типы процессов
- •2. Классификации и типологии городов. Особенности развития городов различных типов: промышленные, рекреационные, города науки и др.
- •3. Экономико-географическое положение городов. Особенности эгп городов. Макро-, мезо- и микроположение города
- •4. Понятие «населенный пункт». Классификация населенных мест по величине, функциям, роли в системе территориальной организации расселения
- •5. Городская среда. Экологические аспекты проектирования городов
- •6. Масштабы и специфика современных процессов урбанизации в России
- •7. Агломерации, их типы, структура.
- •1. Какого ранга птк описываются на одной точке комплексного описания и какие свойства птк являются предметом описания
- •2. Что представляет собой ландшафтная катена и каково назначение ее описания
- •3. Особенности комплексных физико-географических исследований в различных зонах.
- •1. Программа научных исследований в решении экономико-географических проблем.
- •2. Методика изучения предприятия (по выбору экзаменующегося).
- •3. Методы экономико-географических исследований (примеры).
- •4. Сбор социально-экономической геоинформации.
- •1. Научно-технические приемы анализа картографического изображения
- •2. Изучение карт разной тематики
- •3. Изучение разновременных карт
- •1. Принципы и приемы дешифрирования аэрокосмических снимков
- •2. Прямые и косвенные признаки дешифрирования аэро- и космоснимков
- •3. Дешифрирование аэроснимков, его виды.
- •1. Методика преподавания географии как наука
- •2. Компоненты содержания школьной географии и особенности их формирования
- •3. Методы обучения и новые педагогические технологии в преподавании географии.
- •1. Классические теории размещения населенных мест.
- •2. Финансовые ресурсы региона.
- •3. Регион как объект хозяйствования и управления.
- •1. Предмет и задачи этнографии.
- •2. Классификация народов.
- •3. Народы Сибири (быт, культура, религия).
- •1. Государственное и общественное краеведение
- •2. Этапы освоения и краеведческого изучения территории Иркутской области
- •3. Топонимика Иркутской области.
- •1. Основные земные эллипсоиды и их параметры
- •2. Геодезические сети России
- •3. Использование геодезических методов в географических и геофизических исследованиях.
- •1. Геоэкологические риски от космических объектов. Роль Солнца в проявлении периодичности природных опасностей
- •2. Геоэкологические риски от землетрясений и вулканических извержений.
- •3. Типы природных опасностей и способы защиты от них.
- •1. Основные особенности четвертичного периода
- •2. Влияние четвертичных оледенений на ландшафты суши.
- •3. Понятие о фаунистических и флористических комплексах для стратиграфии четвертичного периода.
- •1. Роль академических экспедиций в исследовании России
- •2. Античный период развития географии
- •3. Вклад а.Гумбольдта в становление географии.
- •1. Гидроминеральные и уникальные природные лечебные ресурсы
- •2. Памятники культовой архитектуры, священные реликвии и религиозный туризм
- •3. Правовое и государственное регулирование отношений в области туризма и туристской индустрии (основные законы, условия создания туроператорских организаций, квалификационные требования).
- •1. Региональные географические прогнозы
- •2. Палеогеографические методы прогнозирования
- •3. Прогнозно-информативные свойства геосистем и природных процессов.
- •1. Типы региональных рынков.
- •2. Разграничение полномочий между государственным центром и субъектами Российской Федерации.
- •3. Маркетинг территории.
- •1. Структура природно-ресурсного потенциала региона и его компонентная оценка.
- •2. Современная структура экономики региона. Характеристика основных отраслей хозяйства (по выбору).
- •3. Уровень жизни населения Иркутской области, основные пути его повышения.
- •1. Основные принципы и методы физико-географического районирования
- •2. Становление и развитие геоэкологического районирования
- •3. Содержание, задачи и история развития физико-географического районирования.
- •1. Методологические основы экологического картографирования. Антропоцентрический, ландшафтноцентрический и социоцентрический подходы.
- •2. Классификация источников составления экологических карт по ведомственной принадлежности.
- •3. Экологические карты и их классификация.
- •1. Аппаратное обеспечение гис. Системы ввода и вывода. Периферийные устройства ввода и вывода.
- •2. Источники данных для гис: система gps, дистанционное зондирование.
- •3. Технологии ввода данных. Качество и точность данных.
- •1. Классическая геополитика континентальных держав.
- •2. Политические границы.
- •3. Типы государственного устройства
8. Машиностроительный комплекс мира.
Машиностроительный комплекс – совокупность отраслей промышленности, производящих оборудование для всех подразделений хозяйства, а также многие предметы потребления. Машиностроение как отрасль возникло 200 лет назад в Англии. И сейчас по стоимости производимой продукции и по числу занятых (более 80 млн. чел.) занимает I место среди отраслей мировой промышленности. От уровня развития машиностроения в решающей степени зависят производительность труда во всех отраслях хозяйства, научно-технический прогресс. Машиностроение определяет не только отраслевую структуру промышленности, но и ее размещение. Для машиностроения характерно углубление специализации производства и расширение его масштабов. Состав и значение различных отраслей машиностроения (которых насчитывается около 70) подвергаются значительным изменениям. Так, например, в начале XX века отраслями, определяющими развитие всего машиностроения, были станкостроение и электромашиностроение. Затем к их числу прибавились автомобилестроение и самолетостроение. Сейчас по стоимости продукции лидирует электронная промышленность – самая наукоемкая из отраслей машиностроения. В ее составе особенно выделяются производство вычислительной техники (лидируют США, Япония, Республика Корея, о. Тайвань и др.) и электронной аппаратуры. Вторая по значению отрасль современного машиностроения — производство наземных, воздушных и водных средств транспорта. Транспортное машиностроение имеет 2 направления — гражданское и военное. По стоимости и количеству выпускаемой продукции лидирует в отрасли автомобилестроение. Почти половина всех автомобилей, а мире выпускается четырьмя крупнейшими компаниями: «Дженерал моторс», «Форд», «Фольксваген», «Тойота». Основные страны производители: германия, США, Франция, Япония. Авиаракетно-космическая промышленность — очень наукоемкая и включает в себя большое количество различных производств. Лидерами отрасли стали США, Россия, Франция, Великобритания, Германия. По-прежнему сохраняют свое значение судостроение и производство железнодорожного оборудования, хотя география их размещения испытала значительные изменения. В состав общего машиностроения включены заводы по изготовлению машин и оборудования для всех отраслей народного хозяйства. Продукция отрасли очень разнообразна и востребована всеми государствами мира, но почти 90% ее выпускается в четырех государствах — США, Германии, Японии, России. Машиностроение отличается от других отраслей промышленности целым рядом особенностей, которые влияют на его размещение. Во-первых, е эпоху научно-технической революции развитие машиностроения немыслимо без широкого внедрения научных разработок. Поэтому производства продукции наукоемких отраслей все более ориентируется на районы, обладающие высокоразвитой научной базой. Во-вторых, выпуск машиностроительной продукции требует гораздо больших затрат рабочего времени, чем в других отраслях, поэтому высока трудоемкость отрасли. В третьих, до-статочно высока металлоемкость отрасли, поэтому предприятия машиностроения, часто ориентируются на ее центры.
Но в эпоху НТР ориентация заводов на металл значительно снизилась, за счет увеличения трудоемкости и наукоемкости. Машиностроение все больше становится отраслью повсеместного распространения. В четвертых, стадии производства машиностроительной продукции осуществляются, как правило, на отдельных специализированных предприятиях — в машиностроении велика роль специализации кооперирования. Но вследствие этого приобретает исключительное значение транспортный фактор. В пятых, вследствие специфики многих предприятий машиностроения (например, выпускающих комбайны или оборудование для горнодобывающей промышленности и т. п. — которые сложно транспортировать), многие из них ориентируются на потребителя. В эпоху НТР машиностроение возникло и стало быстро развиваться в десятках новых стран, поэтому ни одна другая отрасль промышленности не может сравниться с ним по распространенности в мире. И тем не менее, различия между отдельными странами достаточно велики. Лидируют в мировом машиностроении США, Япония и Германия. В этих странах выпускается наиболее разнообразная продукция. В состав первой десятки входят также Франция, Великобритания, Италия, Испания, обладающие весьма широкой номенклатурой машиностроения, Китай, Канада и Бразилия. На экономической карте мира можно также выделить четыре машиностроительных региона. Первый — Северная Америка, где производится практически вся машиностроительная продукция. Второй регион — зарубежная (по отношению к СНГ) Европа, который производит главным образом массовую машиностроительную продукцию, в нем высоко развиты также некоторые новейшие отрасли. Третий — Восточная и Юго-Восточная Азия, в котором лидирует Япония, также сочетающая продукцию массового машиностроения с изделиями самой высокой технологии. Четвертый регион — страны СНГ, отличающиеся большим объемом производства машин и оборудования, но отстающие по развитию наукоемких отраслей. В цепом, по объему производства машиностроительной продукции развивающиеся страны сильно отстают от развитых, давая всего 1/10 объема. Но в некоторых из них машиностроение развивается высокими темпами — в Бразилии. Индии, Аргентине, Мексике и особенно — в «новых индустриальных странах», что в целом связано со строительством в них филиалов западных фирм. Машиностроение лидирует по стоимости продукции в развитых странах: на отрасль приходится до 35—40 % всей стоимости промышленной продукции и до 1/3 всех работающих в индустрии. Все достижения НТП внедряются прежде всего в этой отрасли. Она является самой наукоемкой отраслью современной индустрии. Ассортимент видов и типов продукции машиностроения насчитывает несколько миллионов наименований. Ни одна страна в мире не может вырабатывать такое количество изделий. По стоимости продукции вырвалась вперед такая новейшая отрасль, как электронная. Электронная промышленность — самая наукоемкая отрасль современного машиностроения. В машиностроении отдельных стран (Япония, США, Республика Корея и др.) электронная промышленность заняла ведущие позиции. Очень велика экспортность всех электронных товаров. В составе отрасли самую большую долю по стоимости занимает производство различных видов вычислительной техники — до 40—45 %. Основную часть этой продукции дают крупные фирмы (ТНК) США, Японии, ряда стран Юго-Восточной Азии (Республика Корея, о. Тайвань и др.) и в меньшей степени Западной Европы. Фирмы Зап. Европы специализируются на выпуске мобильных средств связи, оборудования для промышленности, научных приборов. Транспортное машиностроение (производство наземных, водных и воздушных транспортных средств) — вторая по значению отрасль современного машиностроения.
Автомобилестроение. В мировом выпуске автомобилей устойчиво сохраняется высокая доля легковых автомашин (около 75 %). Велика доля грузовиков малой грузоподъемности (до 2 т), в том числе пикапов, фургонов, комбинированных легковых машин. Гораздо меньше доля тяжелых грузовиков и пассажирских автобусов (всего несколько сот тысяч). Непрерывно растет доля специальных автомобилей, используемых в промышленности, городском хозяйстве (медицинских, пожарных, полицейских и т. д.). Производство автомобилей концентрируется в немногих компаниях мира. Так, четыре крупнейших из них («Дженерал моторе», «Форд», «Фольксваген», «Тойота») выпускают почти половину всех автомобилей в мире, а вместе с пятью другими меньшими — более 3/4. Продуцентами автомобилей организован их выпуск в нескольких десятках стран. Географию мировой автомобильной промышленности определяют Западная Европа, Северная Америка и Япония. Суммарно на них приходится 80 % выпуска всех видов автомашин. Лидером отрасли стала Западная Европа (31 %), где выделяются Германия, Франция, Испания. Этот регион отличается четко выраженной экспортной специализацией: на вывоз идет 3/4 всех автомобилей. Мировым лидером автомобилестроения среди отдельных стран остается США (12 млн штук). Однако на экспорт поступает не более 4 % продукции, и страна является самым крупным их импортером (ввоз автомобилей в 6-7 раз больше, чем вывоз). Япония — вторая страна мира по уровню развития отрасли.
Авиационная промышленность в Западной Европе сложилась в немногих странах (Франция, Великобритания, Германия), изготавливающих пассажирские авиалайнеры и лишь некоторые типы военных самолетов. Европейские фирмы объединились в консорциум. Очень развитую авиационную промышленность прежде имел СССР, где, как и в США, производились все виды продукции отрасли, особенно ракетно-космической. С распадом страны мощная АРКП сильно сократила производство, не обеспечивая даже собственные потребности. В географии судостроения мира в XX в. произошли коренные изменения. Малая экономическая эффективность судостроения (высокая материалоемкость, трудоемкость) при ншысокой цене готовой продукции привела к резкому падению производства судов в Западной Европе и США. Оно переместилось в страны Азии, где выделяются Япония (до половины судов в мире), Республика Корея и КНР. Эти азиатские страны стали экспортерами судов мирового значения. Производство железнодорожного оборудования — старейшая отрасль, производящая локомотивы (тепловозы, электровозы), разнообразные специализированные товарные вагоны, цистерны, а также пассажирские вагоны. Выпуск продукции отрасли в больших объемах продолжается в КНР, Индии, в меньшей степени в США, Канаде, Японии. Страны Зап. Европы все более переходят на изготовление скоростных пассажирских поездов для своих железных дорог, поставляя также на экспорт некоторые типы локомотивов и вагонов. Очень сильно сократилось производство подвижного состава в России, хотя она остается одной из ведущих в мире по роли железных дорог. Почти всю продукцию общего машиностроения выпускают лишь немногие государства мира: США, Германия, Япония, до 1991 г. — СССР. Однако и они специализируются на отдельных видах продукции: страны Зап. Европы — на станкостроении и оборудовании для легкой пром-сти. США, Япония, Германия — на энергетическом, химическом оборудовании. Крупное станкостроение создано в Японии, КНР. Атомное и металлургическое оборудование выпускают в США, Японии, Германии, Франции.
ОПД.Ф.16 Геоэкология