30. Технологія опалубних робіт з використанням незнімної опалубки

При возведении монолитных конструкций в стесненных условиях, где значительно затруднен демонтаж опалубки, строительными организациями накоплен положительный опыт использования несъемной опалубки, остающейся в теле сооружения. Применение несъемной опалубки позволяет экономить материалы, существенно сократить трудоемкость и сроки производства работ за счет исключения распалубливания конструкций и дополнительных работ после него (затирка поверхности бетона, срезка и удаление опалубоч­ных креплений, заделка оставшихся отверстий от элемен­тов крепления, различных пустот и т. п.).

В качестве несъемной опалубки используют железобе­тонные плиты толщиной 80—100 мм, армоцементные плиты толщиной 25—35 мм, стеклоцементные плиты толщиной 10—18 мм, фибробетонные плиты толщиной 20—30 мм, унифицированные дырчатые бетонные блоки, асбестоцементные плиты и трубы, металлические листы, а также тка­ную металлическую сетку.

При сжатых сроках производства работ и невозможнос­ти или нецелесообразности изготовления отдельных видов несъемной опалубки (например, при небольших объемах применения, отсутствии полигона) для устройства монолит­ных конструкций в качестве несъемной опалубки применя­ют типовые сборные железобетонные конструкции: плиты, фундаментные блоки, лотки, тюбинги и т. д. При необходи­мости выполнения работ на месте возведения монолитных конструкций особенно эффективно устройство монолитных конструкций с использованием армоопалубочных блоков из несъемной опалубки, собираемых вне площадки строи­тельства на полигонах или в цехах укруппительной сборки.

Для интенсификации твердения бетона и при работах в зимнее время применяется термоактивная опалубка с на­ружными электродами и нагревательными элементами. На­ружные электроды выполняют с наружной стороны фанер­ной опалубки в виде нашивных металлических пластин или путем металлизациопного покрытия. Применение металлизационных электродов уменьшает трудоемкость и стоимость работ по сравнению с нашивными.

31. Способи транспортування бетонної суміші до будмайданчика

Если условия реконструкции предполагают сбои в доставке бе­тонной смеси (пересечения с железнодорожными путями действую­щего предприятия, стесненность проездов из-за стоянок строительной техники, частичного складирования демонтированных конструкций и т.п.), бетоносмесителъпый узел целесообразно располагать в не­посредственной близости от реконструируемого цеха. Это позволяет в подготовительный период накопить запас инертных, заблаговре­менно завести цемент, химические добавки.

В тех случаях, когда реконструируемый цех находится на рас­стоянии 150—250 м от железнодорожной колеи предприятия, целе­сообразно использовать для доставки цемента вагоны, а разгрузку и транспортировку его в складские емкости осуществлять с помощью пневматических винтовых насосов. При малых расстояниях транспортировки используют разгрузчики и пневматические подъемники, позволяющие подавать цемент на 30—50 м и расходу­ющих сжатого воздуха до 12 м^э/мин. Производительность таких подъемников 60—100 т/ч. Поэтому вагоны могут быть разгружены даже с железнодорожных путей, ведущих к действующим цехам. Расположение бетоносмесительных установок в непосредственной близости от реконструируемого объекта позволяет исключить авто­мобильный транспорт в цепочке до места бетонирования.

Традиционная, наиболее распространенная схема доставки бе­тонной смеси с использованием специализированных автотранспорт­ных средств рациональна при реконструкции промышленных и граж­данских объектов, если не возникают осложнения с огранизацией транспорта. В зависимости от расстояния между бетоносмесительным заводом к объектом бетонирования используют различные методы доставки и приготовления смеси. Если время в пу­ти автотранспортных средств превышает 1 ч при температуре наружного воздуха не выше 25 °С, целесообразно применять автобето­носмесители, загружая их отдозированными компонентами без затворения водой. Коэффициент использования смесительного барабана при этом не превышает 0,57. Подача воды и начало пере­мешивания за 15—25 мин до разгрузки. Такую технологическую схему используют при движении автотранспортных средств через напряженные городские магистрали, заводские территории с напря­женным внутризаводским движением, при доставке смеси в горных районах, т.е. там, где не исключены непредвиденные простои тран­спорта. Если продолжительность перевозки смеси не превышает 40 мин при тех же температурах, возможны частичное затворемие водой отдозированных компонентов и включение барабана смесите­ля сразу после начала движения. Коэффициент использования сме­сительного барабана может быть увеличен до 0,7. При перевозке готовой смеси коэффициент использования барабана возрастает до 0,8.

Доставка смесей на пористых заполнителях требует постоянно­го внимания к состоянию смеси н главным образом ее консистен­ции. Затворснне водой следует осуществлять за 25—30 мин до раз­грузки. Продолжительность транспортировки приготовленной смеси не должна превышать 30 мин. При транспортировке бетонных сме-еей в условиях сухого жаркого климата должны быть защищены влагонепроницаемыми материалами открытые поверхности бетонной смеси, а вода для затворения предварительно охлаждена. В смеси с легким пористым заполнителем необходимо вводить замедлители схватывания или предварительно водонасышать крупный заполнитель. Дополнительные технологические требования выдвигаются и при доставке смеси в зимний период. При температурах до — 20 °С бе­тон может транспортироваться в обычных автобетоносмесителях или автобетоновозах, а для предотвращения замерзания в смесь следует вводить противомсрозиыс добавки. При доставке горячих смесей не­обходим регулярный контроль температур, в частности, температура смеси при загрузке не должна превышать 40 °С, Открытые части автотранспортных средств должны быть изолированы от окружаю­щей среды. На строительных площадках должна быть горячая вода для мойки барабанов и кузовов.