1.2.4. Двигатель cfm56-5b

Авиационный газотурбинный двигатель CFM56-5B был избран для силовой установки самолётов семейства Airbus A320. Около 60% из всех самолётов линейки A318/A319/A320/A321 имеют в составе силовой установки именно этот двигатель. Одними из основных факторов, в результате которых двигатель CFM56-5B в своём классе получил широкое признание рынка, были его простота и прочность конструкции, которые придавали ему высокую надёжность, долговечность и ремонтопригодность. Было выпущено более 4000 двигателей CFM56-5B, суммарное лётное время которых составляет более 50 млн. часов.

CFMI вкладывает инвестиции в усовершенствования, которые делают двигатель CFM56-5B ещё лучше. В 2007 году по программе Tech Insertion началось производство конфигураций двигателя CFM56-5B Tech Insertion. В ходе программы Tech Insertion удалось значительно снизить расход топлива, уровень выбросов вредных веществ и расходы на техническое обслуживание двигателя CFM56-5B.

Шум и выбросы стали ключевыми факторами в работе системы планирования и обслуживания парка воздушных судов. CFM56-5B был первым двигателем, в котором была применена в середине 90-х технология двузонной камеры сгорания кольцевого типа.

С введением в 2007 году программы Tech Insertion и новой технологии камеры сгорания CFMI смогла предложить улучшенные технические характеристики при более простой конструкции двигателя. Оптимизированная по программе Tech Insertion камера сгорания снижает уровень выбросов NO_x на 25%, что позволяет отвечать новым требованиям стандарта CAEP/6, который вступил в силу с января 2008 года.

В дополнение к снижению уровня выбросов NO_x двигатель CFM56-5B Tech Insertion в течение всего срока службы расходует топлива на 1% меньше, чем базовый двигатель CFM56-5B, что также означает снижение уровня выбросов углерода.

Таблица 4

Хронология событий

Заключение контракта	Ноябрь 1989
Готовность первого тестового двигателя	Октябрь 1991
Первый тестовый полёт двигателя на Boing 707 FTB	Сентябрь 1992
Готовность первого тестового двигателя с двузонной КС	Март 1993
Двигатель сертифицирован	Май 1993
A321/CFM56-5B сертифицирован	Февраль 1994
A321/CFM56-5B SAC введён в эксплуатацию	Март 1994
A320/CFM56-5B введён в эксплуатацию	Ноябрь 1994
A321/CFM56-5B DAC введён в эксплуатацию	Февраль 1995
Начало работы программы Tech Insertion	Октябрь 2007

1.2.5. Двигатель cfm56-5c

Авиационный газотурбинный двигатель CFM56-5C – самый мощный двигатель из семейства CFM56, он является единственным подходящим двигателем для силовой установки дальнемагистальных самолётов Airbus A340-200 и A340-300. Продолжая отличную репутацию двигателей CFM56 во всём мире, CFM56-5C реализовывает инновационные технологии, снижение расхода топлива и возможности удовлетворения всем существующим экологическим требованиям со значительным запасом.

В своём классе CFM56-5C имеет самый низкий уровень шума и высокий уровень надёжности – отличительная особенность семейства CFM56. Для эффективной работы и прибыльности авиакомпании CFMI предлагает CFM56-5C, как общую силовую установку: двигатель, гондола и выходное устройство.

Таблица 5

Хронология событий

Заключение контракта	Конец 1987
Готовность первого тестового двигателя	Декабрь 1989
Первый тестовый полёт двигателя на Boing 707 FTB	Август 1990
CFM56-5C сертифицирован на тягу 15,6 и 16,2 т	Декабрь 1991
A340/ CFM56-5C введён в эксплуатацию	Февраль 1993
A340/ CFM56-5C обогнул земной шар с одной посадкой	Июнь 1993
CFM56-5C4 сертифицирован на тягу 17 т	Октябрь 1994
CFM56-5C4 введён в эксплуатацию на A340 (257 т)	Март 1995
CFM56-5C4 введён в эксплуатацию на A340 (271 т)	Апрель 1996