4. Маршрутизация перевозок. Маршруты движения подвижного состава при перевозках и их разновидности: маятниковые, кольцевые, сборно-развозочные

Маршруты движения подвижного состава при перевозках и их разновидности: маятниковые, кольцевые, сборно-развозочные. Маршрутизация перевозок как средство повышения эффективности использования подвижного состава. Маршрут представляет собой установленный (намеченный), а при необходимости и оборудованный, путь следования автотранспорта меж¬ду начальным и конечным пунктами. Выбор того или иного маршрута опреде¬ляется в основном вариантом организации транспортного про¬цесса. Маршруты, в зависимости от основания классификации, подраз¬деляются на:1)по протяженности: городские(в пределах черты города), пригородные(за пределы черты города на расстояние до 50 км вкл-о), междугородные(за пределы черты города(др.нас.пункта) на расстояние более 50 км), международные(за пределы границы РФ).2)по периоду времени года(сезонные или временные, постоянные, круглогодичные, в течение определенного периода времени(сезона)). 3)по способу движения(маятниковые,повторяющие движения между двумя пунктами: -с обратным холостым ходом, - с обратным частично груженым, - с обратным груженым пробегом; кольцевые,по замкнутому кругу с обслуживанием нескольких потребителей транспортных услуг; сборочно-развозочные с постепенной загрузкой и последующей разгрузкой в нескольких пунктах Для маятниковых и кольцевых маршрутов в качестве критерия их эффективности можно использовать коэффициент использо¬вания пробега. Чем больше будет его значение, тем меньше будет расходоваться ресурсов на перемещение ПС без груза и, естествен¬но, ниже будет себестоимость перевозок. При выполнении перевозок по развозочно-сборочным марш¬рутам какое-то количество груза находится в кузове автомобиля на всем пути следования, поэтому использовать в качестве крите¬рия эффективности коэффициент использования пробега нельзя. Маршрутизация позволяет оптимизировать грузопотоки с учетом:-объема перевозок;-направления;-дальности;-протяженности во времени;-загруженности дорог разных категорий;-последовательности движения;-эффективности доставки. Основными задачами маршрутизации являются:-организация движения;-минимизация сроков доставки грузов;-безопасность движения;-эффективное использование транспортных средств;-выполнение планов и графиков перевозок;-оперативность в реагировании на изменение дорожных условий. Для решения вопроса о целесообразности открытия маршрута пред¬варительно необходимо:1. Определить потребность в перевозках грузов по этому маршруту (предполагаемый устойчивый грузопоток).2. Выбрать трассу движения и обследовать дорожные условия.3. Составить технико-экономическое обоснование целесообразно¬сти открытия маршрута. Маршруты открываются при наличии устойчивого грузопотока и условий, обеспечивающих безопасность движения. При разработке маршрутов должны предусматриваться:1. Обеспечение транспортной связи для наибольшего числа заказчи¬ков по кратчайшим направлениям между основными пунктами города.2. Использование типа автотранспорта, соответствующего виду перевозок.3. Возможность контроля за движением.4. Обеспечение координированного движения автотранспорта пред¬приятия на вновь открываемом маршруте с движением автотранспорта предприятия на существующих маршрутах, а также с работой других видов транспорта.5. Расположение промежуточных и конечных остановочных пунк¬тов маршрутов в достаточно крупных грузообразующих местах, с целью минимизации порожних пробегов автотранспорта.6. Применение эффективных систем организации движения. Выбор трассы маршрута производится при соблюдении следующих требований'-соответствия типа покрытия, состояния и ширины проезжей ча¬сти дороги и обочин, горизонтальных и вертикальных радиусов кривых, продольных уклонов, видимости и обустройства дорог, а также железнодорожных переездов, паромных переправ установленным тре¬бованиям, строительным нормам и правилам;-соответствия общего веса автотранспорта с максимальным на¬полнением допустимой нагрузке на мосты и дороги, расположенные на маршруте. В зависимости от величины грузопотока, дорожных условий необ¬ходимо предусматривать наличие:-площадок для разворота и стоянки автотранспорта в начальных и конечных пунктах маршрута;-специальных площадок для заезда — «карманов», погрузочных площадок.

Маятниковыми называют маршруты, по которым путь следования подвижного состава в прямом и обратном направлениях проходит по одной и той же трассе и пунктам, расположенным на ней (рис. 6.1).

Радиальные маршруты представляют собой разновидность маятниковых маршрутов, имеют разные направления, но начинаются или заканчиваются в одном пункте (рис. 6.2).

Кольцевыми называют такие маршруты движения, по которым путь следования подвижного состава представляет собой замкнутый контур, соединяющий несколько пунктов погрузки-выгрузки, а пункт начала маршрута является его конечным пунктом (рис. 6.3).

Разновидностями кольцевых маршрутов являются развозочные и сборные маршруты. Они организуются в случаях, когда масса партий груза значительно меньше, чем грузоподъемность применяемого подвижного состава. На развозочном маршруте подвижной состав загружается в одном пункте, а затем, двигаясь по кольцевому маршруту, последовательно развозит груз получателям, на сборном – соответственно загружается у разных отправителей, а разгружается в одном пункте. Грузоподъемность подвижного состава по перегонам маршрута используется не полностью, а движение по маршруту рассматривается как одна ездка с заездами.

Развозочные и сборные маршруты применяются, когда мелкопартионные отправки грузов необходимо доставлять потребителям с соблюдением требований регулярности и срочности; в таких случаях они предпочтительнее маятниковых. Работа подвижного состава на таких маршрутах характеризуется незначительным суточным пробегом и большим удельным весом времени простоя под загрузкой и разгрузкой.

Выработка подвижного состава на развозочных и сборных маршрутах повышается при использовании контейнеров и поддонов при соответствующем уровне механизации погрузочно-разгрузочных работ и небольших расстояниях перевозок.

Комбинированные маршруты представляют собой сочетание различных маршрутов движения, когда за один оборот может быть совершено несколько ездок по маятниковым, радиальным или кольцевым маршрутам (рис. 6.4).

На развозочно-сборном маршруте (рис. 6.10) после загрузки у грузоотправителя мелкие партии груза развозятся нескольким грузополучателям (развозочный маршрут); может также осуществляться сбор мелких партий груза от нескольких грузоотправителей одному грузополучателю (сборный маршрут).