Организация перевозок в системе вт

1. Основы организации перевозок в системе вт

   1. Задачи и структура курса

Организация перевозок в системе ВТ – это отрасль знаний, основная цель которой разработка оптимальных организационных методов и технологических приемов обслуживания пассажирских и грузовых перевозок на ВТ, способствующих повышению его конкурентоспособности и экономической эффективности при соблюдении безопасности и регулярности полетов.

2. Понятие и пути повышения скоростного эффекта вт

Скоростной эффект – это понятие, характеризующее использование потенциальной скорости самолета.

Скоростной эффект можно выразить как:

протяженность воздушной трассы

летное время

расстояние перевозки пассажира

суммарное время перевозки

расстояние и время наземной перевозки пассажира

время транспортировки из города отправления в аэропорт

время ожидания в аэропорте отправления

время ожидания в промежуточных аэропортах

время ожидания в аэропорте назначения

время транспортировки из аэропорта в город

расстояние перевозки из города в аэропорт отправления

расстояние наземной перевозки между промежуточными аэропортами

расстояние транспортировки из аэропорта назначения в город

Факторы, снижающие реальную скорость доставки:

1. Возрастающая удаленность аэропорта от населенных пунктов, которая обуславливается:

• Необходимостью отведения больших земельных участков под аэропорт

• Необходимостью защиты населения от шума

• Быстрым ростом городов

2. Население городов и насыщенность их автомобильным транспортом растут, а скорость движения внутригородского транспорта не повышается.

3. Наличие на ВТ сложного комплекса различных предполетных и постполетных операций.

Затраты наземного времени на обслуживание авиапассажиров составляют в среднем 3-3,5 часа.

Скоростной эффект зависит от протяженности воздушной трассы. Он максимален на протяженных маршрутах, где реальная скорость доставки приближается к рейсовой.

3. Структура и задачи службы перевозок на вт

1 – МГА – министерство гражданской авиации

1. – Центральный аппарат МГА

2. – ГлавЭУ – главное экономическое управление

3. – УНС – управление наземных сооружений

4. – ГУЗСАНТ – главное управление по заказам серийной авиационной наземной техники

5. – «АвиатехСнаб» - объединение снабжения авиатехническим имуществом

6. – УУЗ – управление учебных заведений

7. – УГСМ – управление горюче-смазочных материалов

8. – УОП – управление организацией перевозок. Задачи этого управления:

• Планирование перевозок и составление расписания движения самолетов

• Коммерческая работа и применение тарифов

• Организация пассажирских и почтово-грузовых перевозок

• Оперативная работа по текущим перевозкам

9. – ГАВС – главное агентство воздушных сообщений

10. – ЦРИА – центральное рекламно-информационное агентство

11. – УГА – управление гражданской авиацией

12. – СОП – служба организации перевозок

13. – ЦАВС – центральное агентство ВС

14. – ТАВС – территориальное агентство ВС

15. – АВС – агентство ВС

16. - ЭПГА – эксплуатационное предприятие ГА

17. – Летное подразделение (отряд)

18. – АП - Аэропорт

19. – АТБ – авиационная техническая база

20. – ОГСМ – отдел горюче-смазочного материала

21. – ПДСА – производственно диспетчерская служба аэропорта

22. – СОП

23. – Авиаремонтные заводы

24. – Отраслевые НИИ

25. – Учебные заведения

В результате произошедших с 1991 года изменений, структура системы ВТ и функций предприятий изменились. Место МГА заняла служба, которая занимается вопросами гос.регулирования деятельности в области авиации.

1991 год – создана ФАС – федеральная авиационная служба

1999 год – ФСВТ – федеральная служба ВТ

2000 год – ГСГА – гос.служба ГА министерства транспорта РФ

2004 год – ФАВТ- федеральное агентство ВТ

2004 год – создана также ФСНСТ – федеральная служба по надзору в сфере транспорта. ФСНСТ включает в качестве структурного подразделения Росавианадзор.