12. История развития возд. Навиг-ии.

14. Требования ИКАО к яз. компетенц.1 Фразеология; 2. Язык;

3. Два языка в эфире; 4. Разработать шкалу оценки 5. Определить мин допустимый уровень компетентности

Требования к диспетчерам : 1. Примен. фразеологии радиообмена; 2. Отсутствие дефектов речи. Изменения ИКАО

Приложение 1. (выдача сертификатов обслуживающему персоналу. Включена таблица уровней и языковая шкала ИКАО и описание требований к радоиосвязи (РС)» Приложение № 6. Руководство авиакомп. отвечает за уровень владения яз-ом лётного состава.

Приложение 11. Руководство по ИВП – отвечает за языков. подготовку диспетч. состава. Приложение 1. “Электросвязь . Применяется анг. яз и язык (родной). Отменили часть в (добавление В) в кот. говорилось о поиске иного средства общения в эфире в отличие от анг. яз. В ведении радиосвязи могут допускаться переводчики. С 5 марта 2008 г. пилоты, должны 1.свободно общаться в процессе речевой связи (телефонная/радиотелефонная) и при непосредственных контактах; 2. недвусмысленно и четко изъясняться по общим, конкретным и связанным с работой вопросам;3. исп. соответствующие методы связи для обмена сообщениями и для распознавания и устранения недопонимания (например, посредством проверки, подтверждения или уточнения информации) вообще или в связанном с работой контексте; 4. успешно и относительно легко решать лингвистические проблемы при усложнении или непредвиденном изменении событий в процессе штатной (рабочей) ситуации или выполнения известной задачи связи; 5. исп. диалект или акцент, которые понятны для авиационного сообщества.

Подготовка и тестирование на определение уровня владения английским языком членов летных экипажей для выполнения международных полетов проводится по программам, разработанным и утвержденным в соответствии с международными стандартами, рекомендуемой практикой, правилами аэронавигационного обслуживания и техническими руководствами ИКАО.

15. Задачи овд.

Более подробно описаны в Приложении № 11 к ЧК

1. Предотвращение столкновений ВС ( в воздухе). 2. Предотвращен.

столкновений м\у ВС, наход в р\не маневриров. а\д с преп-ями на местности. в) Ускорение и поддержание упорядоченного потока ВД в диспетчерских зонах. г) Предоставление консультаций информацией вс. д) Оповещение соотв. органов о ВС, терпящих бедствие и оказание помощи этим органом. Служба ОВД - единственная наземная служба, осуществляющая непосредст-ый контакт с ВС находящимися в полёте. Для успешного вып-я своих основных задач служба ОВД не должна быть загружена дополнит. обяз-тями ,вытек из национальных требований к ОВД. Это недопустимо, чтобы не возникали ситуации, когда диспетчерам, трудно разграничить и выполнить несвойственные функции, которые ей поручены.В правилах ИКАО предусматрив-ся несколько видов ОВД с различной степенью ответственности за безоп. полетов:1.Летно - информац обслуж 2.Диспетчерское обслуж 3.Консультативное обслуж 4.Аварийное обслуж .Виды применяемого обслуживания зависят от характера местности, интенсивности воздушного движения, оборудования, метеоусловий и так далее.1. Летно - информационным ОВД (FIS) обеспечиваются все ВС, летающие над территорией любого государства в любой точке ВП. В некоторых государствах при недостатке средств технического контроля этот вид ОВД является основным и единственным. 2. Диспетчерское ОВД (Air Traffic Control Service - ATCS) - основной и наиболее распространенный вид ОВД. Предусмотрен для всех полетов в контролируемом воздушном пространстве (по ПВП и ППП). 3. Консультативное ОВД (ATAS) обладает большей действенностью, чем FIS, так как выдает экипажу доп. консульт-ую информацию, сопровождающуюся рекомендациями:1.Об общем ВД .2.Время вылета и эшелон полета 3.Рекомендуемые эволюции во избежание столкновения.4.Об условиях полета.5.Об обходе гроз.4. Аварийное ОВД - AS (иногда в документах пишется EN - Emergency Notice) предусм-т оповещение соответствующих органов о ВС, нуждающихся в поиске, спасении и оказании помощи. Направлено на оказание всесторонней помощи ВС, терпящим бедствие. Обеспечивается в любой точке района полетной информации (Flight Information Region - FIR). Полеты без аварийного ОВД запрещаются!

17. Деление и классификация ВП по ИКАо

ВП делится на нижнее и верхнее. Границей нижнего и верхнего ВП явл эшелон 8100 м, который относится к верх ВП. В вп с примен сокращ интервалов вертик эшел-я границей нижнего и верхнего ВП явл. эшелон 8400 м, который относится к верх ВП. По Н вып-я полетов ВП делится на: а) предельно малые высоты – от 0 до 300 м включительно над рельефом местности или водной поверхностью; б) малые высоты – свыше 300 м до 1000 м вкл над рельефом местности или водной пов-тью; в) средние высоты – свыше 1000 м до 4000 м вкл; г) большие высоты – свыше 4000 м до 12000 м (до тропопаузы) включ; д) стратосферу – свыше 12000 м (выше тропопаузы). Класс A. Разрешаются только полеты по ППП. Все ВС обеспечиваются дисп обсл-ем и эшелонируются. Все полеты вып при наличии дисп разрешения. Класс B. Разрешаются полеты по ППП и ПВП. Все ВС обеспеч. дисп обсл-ем и эшелонируются. Все полеты вып при наличии дисп разрешения. Класс C. Разрешаются полеты по ППП и ПВП. Все ВС обеспеч дисп обслуж. ВС, выполняющие полеты по ППП, эшелонируются относит других ВС, вып полеты по ППП и ПВП. ВС, вып. полеты по ПВП, эшелонируются относит ВС, вып полеты по ППП, и получают информацию о движении в отношении других ВС, вып. полеты по ПВП. Все полеты выполняются при наличии дисп разреш. Класс D. Разреш-я пол. по ППП и ПВП. Все ВС обеспеч дисп обс-ем. ВС, вып. полеты по ППП, эшелонируются относительно других ВС, вып полеты по ППП, и получают информацию о движении в отношении ВС, вып полеты по ПВП. ВС, выполняющие полеты по ПВП, получают информацию о движении в отношении всех других ВС. Все полеты вып. при наличии дисп. разрешения. Класс E. Разрешаются полеты по ППП и ПВП. ВС, вып. полеты по ППП, обеспечиваются диспетчерским обслуживанием и эшелонируются относительно других ВС, вып полеты по ППП. Все ВС получают, по мере возможности, информацию о движении. Полеты ВС по ППП вып. при наличии дисп разрешения. При вып полетов ВС по ПВП наличие дисп разрешения не требуется. Класс F. Разрешаются полеты по ППП и ПВП. Всем ВС, вып. полеты по ППП предоставляется консультативное обслуживание воздушного движения и по запросу всем ВС предоставляется полетно-инф-ное обслуж. При вып. всех полетов ВС наличие дисп разреш-я не требуется. Класс G. Разреш. полеты по ППП и ПВП. Все полеты по запросу обеспеч. полетно-информ обсл-ем. При вып всех полетов ВС наличие дисп. разрешения не требуется. ВП классов A, B, C, D и E относится к контролируемому вп , а классов F и G — к неконтролируемому.

19.Достоинства и Недостатки повышение пропускной способности (создание доп. эшелонов); уменьшение количества конфликтов, особенно в точке пересечения и на догоне; уменьшение количества задержек. Недостатки: 1. затраты на оборудование, обучение и сертификацию, как для авиационного персонала, так и для …….. (не записала) 2. Наличие переходных зон (т.е. есть/нет рвсм),3. наличие 2х вертикальных min в одной зоне (разные группы ВС); 4 Создание 2го горизонтального или вертик. интервала в пространстве рвсм. 5. при потере ВС способности к рвсм – значительное повышение рабочей нагрузки.

20. Особенности работы диспетчера в системе рвсм. 1. Адаптация к новой системе эшелонирования; 2. Процедуры, связанные к допуском к полётам рвсм. Правила: 1. ГВС не допущенные к рвсм в это пространство не допускаются. 2. Групповые полёты ГВС в пространстве рвсм запрещены. 3. ГосВС не имеющее допуск к полётам рвсм будут допущены в пространство РВСМ при условии соблюдения горизонтального или вертикального интервала. 4. гос вс допущ. к полётам по рвсм получает также обслуживание гр. вс доп. к полётам рвсм. 5. пвп в пространстве рвсм и выше – запрещено. 6. групповые олёты гос вс по рвсм разрешены, но рассматривются как полёт недопущенного вс. Перед диспетч. стоит задача – определить статус вс.

22 правила установки барометрических высотомеров в РФ  При вып. полетов используются уровни начала отсчета высот, соответствующие следующим значениям атмосферного давления: стандартное (QNE) - от изобарической поверхности, соответствующей стандартной атмосфере на уровне моря; на аэродроме (QFE) - атмосферное давление на уровне рабочего порога ВПП аэродрома (вертодрома); аэродрома (пункта) (QNH) - от изобарической поверхности, соответствующей атмосферному давлению, приведенному к среднему уровню моря по стандартной атмосфере; минимальному, приведенному к уровню моря (P_прив.мин ), - атмосферное давление по маршруту полета ниже нижнего эшелона полета. На аэродромах, открытых для международных полетов, и на горных аэродромах возможно по запросу летного экипажа использование приведенного к среднему уровню моря давления по стандартной атмосфере. 10.7.1. Перед взлетом летный экипаж устанавливает на высотомерах давление аэродрома (QFE или QNH) и сравнивает показания высотомеров (с отметкой "0" на высотомере или превышением аэродрома). Выдерживание высоты (эшелона) полета производится: по стандартному атмосферному давлению - от высоты перехода (при наборе высоты) и от эшелона полета до эшелона перехода (при снижении); по QFE или по QNH - при полетах в районе аэродрома и/или аэроузла от взлета до набора высоты перехода и от эшелона перехода аэродрома до посадки; по P_прив. мин или по QNH - при полетах по маршрутам вне района аэродрома (аэроузла) на высотах ниже безопасного эшелона (эшелона перехода). 10.7.2. При вылете летным экипажем перевод шкалы давления барометрического высотомера с QFE или QNH производится: на стандартное атмосферное давление (QNE) - при пересечении высоты перехода; на P_прив. мин - при пересечении границы района аэродрома или на рубеже, установленном органом ОВД. 10.7.3. Для полета по маршруту вне аэродрома (аэроузла) на высоте ниже нижнего эшелона летный экипаж значение P_прив. мин получает от органа ОВД. 10.7.4. Перед вылетом с неконтролируемого аэродрома (площадки) установка шкалы давления барометрического высотомера производится на значение P_прив. мин . 10.7.5. Полеты воздушных судов в переходном слое от высоты перехода до эшелона перехода в режиме

23правила установки барометрических высотомеров по ИКАО Выдержки из Doc 8168 (том 1) Правила производства полётов: Правила ИКАО определяют систему выдерживания высот полёта и метод установки барометрических шкал высотомеров, основные принципы которых заключаются в следующем: 1.  Государствами могут устанавливаться постоянные абсолютные высоты, известные какабсолютные высоты перехода. При полёте на абсолютной высоте перехода или ниже положение ВС по вертикали выражается в величинах абсолютной высоты, которая определяется с помощью высотомера, установленного по давлению на уровне моря (QNH). 2.  При полёте выше абсолютной высоты перехода положение ВС в вертикальной плоскости выражается через эшелоны полёта, которыми являются поверхности постоянного давления, основанные на установке высотомера по давлению 1013,25 гПа. 3.  Изменение отсчёта высоты полёта от абсолютной высоты на эшелоны полёта осуществляется: - на абсолютной высоте перехода при наборе высоты и; - на эшелоне перехода при снижении. 4.  Эшелон перехода может почти совпадать с абсолютной высотой перехода, с тем, чтобы довести до максимума число имеющихся эшелонов полёта. Наоборот, эшелон перехода может быть расположен на 300 м (или 1000 футов) выше абсолютной высоты перехода  для одновременного использования абсолютной высоты перехода, и эшелона перехода в крейсерском полёте с обеспечением вертикального эшелонирования. Воздушное пространство между эшелоном перехода и абсолютной высотой перехода называется переходным слоем (горизонтальные полёты в котором запрещены). В том случае, если в данном районе не установлена абсолютная высота перехода, положение воздушного судна в вертикальной плоскости на этапе полёта по маршруту выражается через эшелон перехода. 5.  Положение ВС в вертикальной плоскости на абсолютной высоте перехода или ниже выражается в величинах абсолютной высоты. Примечание:   Это не препятствует пилоту, использующему установку QFE для целей обеспечения запаса высоты над местностью в течение конечного этапа захода на посадку на ВПП. Смысл вышеизложенных принципов ИКАО следующий: - все полёты воздушных судов выше абсолютной высоты перехода выполняются на эшелонах полёта, основанные  на установке высотомеров по единому давлению 1013,25 гПа; - все полёты воздушных судов ниже эшелона перехода выполняются на абсолютных высотах, основанные  на установке высотомеров по QNH. Таким образом, ниже эшелона перехода основным и приоритетным уровнем давления, является QNH. При установке на высотомерах QNH, пилоты имеют возможность контролировать соблюдение безопасных высот в полёте. По уровню этого давления выполняются все полёты как в районе аэродромов