- •Белорусский национальный технический университет
- •По дисциплине «Автоперевозки»
- •Минск 2008
- •Введение.
- •Исходные данные.
- •1. Построение модели транспортной сети и картограммы грузовых потоков.
- •2. Маршрутизация перевозок грузов.
- •3. Выбор подвижного состава для работы на маршруте.
- •4. Определение потребности в подвижном составе для осуществления перевозок грузов.
- •5. Расчет технико-эксплуатационных показателей (тэп) работы подвижного состава на маршрутах.
- •6. Расчет доходов от перевозки грузов.
- •Заключение.
- •Литература
5. Расчет технико-эксплуатационных показателей (тэп) работы подвижного состава на маршрутах.
Ряд ТЭП работы п.с. на маршрутах определен при выборе типов п.с. и расчете потребного парка автомобилей на маршрутах. Значения данных показателей наиболее важных и необходимых для дальнейшего расчета, приводится в сводной таблице технико-эксплуатационных показателей.
Дополнительно необходимо рассчитать такие показатели, как : время работы на маршруте и в наряде (ч.); среднесуточный пробег (км); эксплуатационная скорость (км /час); коэффициент использования пробега за время работы на маршруте и в наряде ; коэффициент использования грузоподъемности статический и динамический ; транспортная работы, осваиваемая за сутки на маршруте, (т. км); транспортная работа, осваиваемая единицей п.с. за время в наряде, (т. км); среднее расстояние перевозки груза (км) ; часовая производительность в тоннах (т/ч) и тоннокилометрах (т. км/ч) по результатам работы за время в наряде ; интервал движения автомобилей на маршруте (ч); частота движения автомобилей на маршруте ().
Все расчеты ТЭП приводятся в табл.1.11, а их результаты сводятся в таблицу ТЭП работы п.с. на маршрутах (табл.1.12).
Расчет ТЭП показателей работы п. с. Таблица 1.11
Показатель |
Расчетная формула |
Маршруты |
|
|
М5
|
||
1 |
2 |
3 |
4 |
, ч |
|
Тм=24 ∙ 0,67 - 0,37=15,71 |
Тм=9 ∙ 1,81 – 0,23=16,06 |
, ч |
|
Тн=24∙ 0,67 + 0 =16,08 |
Тн=9 ∙1,81 + 0=16,29 |
,км |
|
lc=24 ∙ 31+5+10,5-15,5=744 |
lc=9 ∙ 48+5+4,5-9,5=432 |
, км/ч |
|
Vэ==47,1 |
Vэ==27,3 |
|
|
Βм==0,51 |
Βм==0,46 |
|
|
Βн==0,5 |
Βн==0,45 |
|
|
γс=1 |
γс=1 |
|
|
γд==1 |
γд==2 |
, км |
|
lА==15,5 |
lА==21,5 |
, т.км |
|
РНА=24 ∙ 13,5 ∙1 ∙15,5 =5022 |
РНА=9∙ 13,5 ∙ 2∙21,5=5224,5 |
, т.км |
|
РСМ=115∙ 11=1265 |
РСМ=5∙22+5∙11=165 |
, т/ч |
|
WА==20,5 |
WА==15,4 |
, ткм/ч |
|
Wp==317,8 |
Wp==330,7 |
,ч |
|
I=0,82 |
I=1,79 |
, ч |
|
АЧ==1,2 |
АЧ==0,6 |
-
Значения и соответствуют наиболее интенсивной работе п. с. на маршруте, т. е. когда работает их наибольшее количество.
ТЭП работы п. с. на маршруте Таблица 1.12
Номер маршрута |
Показатели работы п. с. на маршрутах |
||||||||||||||
, Т |
|
, Км |
, км |
|
, км/ч |
, Ч |
|
, ч |
, Км |
, км |
, км |
, ч |
|
, т
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
|
13,5 |
1 |
15,5 |
31 |
0,5 |
42,3 |
0,82 |
19 |
0,26 |
21 |
10 |
11 |
0,48 |
1 |
115 |
|
13,5 |
2 |
10,75 |
48 |
0,45 |
36,97 |
1,79 |
9 |
0,33 |
10 |
10 |
11 |
0,15 |
1,8 |
5 |
ТЭП работы п. с. на маршруте Таблица 1.12
Номер маршрута |
Показатели работы п. с. на маршрутах |
||||||||||||
, Т |
|
, Ч |
, ч |
, км |
, км/ч |
|
|
|
|
, км |
, т.км |
, т.км |
|
1 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
|
256,8 |
0,45 |
15,32 |
16,06 |
438 |
28 |
0,5 |
0,48 |
1 |
1 |
11 |
1265 |
2822 |
|
218,7 |
0,02 |
15,78 |
16,26 |
405 |
25,6 |
0,77 |
0,73 |
0,9 |
0,93 |
17 |
165 |
3742 |
Таблица 1.12
Номер маршрута |
Показатели работы п. с. на маршрутах |
|||
, т/ч |
, т.км/ч |
, ч |
, |
|
1 |
30 |
31 |
32 |
33 |
|
16,3 |
178,6 |
0,82 |
1,2 |
|
13,8 |
236,8 |
1,79 |
0,6 |
Кроме того, для маршрутов строятся графики работы п.с., которые показывают все элементы транспортного процесса во времени и пространстве. Они строятся в соответствии со схемой маршрута в системе координат, на оси абсцисс которой в принятом масштабе откладывают время на движениях и простои п.с., а по оси ординат, также в масштабе, - расстояние перевозки между пунктами.
Время движения на данном участке, имеющем k-ые дорожные условия, рассчитывается по формуле
, (24)
где - время движения на данном участке маршрута i-j с k-ми дорожными условиями, ч.;
- длина участка маршрута i-j с k-ми дорожными условиями, км.;
По полученным значениям времени движения на отдельных участках маршрутов строим графики работы п.с., учитывая ранее принятые нормы простоя п.с. под погрузкой – разгрузкой:
tдв4-1==0,262; tдв1-5==0,238; tдв0-4==0,52;