Введение

На современных самолетах установлено очень большое количество разнообразного оборудования, приборов и автоматических устройств, без которых работа самолета была бы невозможной. Масса таких устройств составляет около 40 % от общей массы незаправленного самолета, а стоимость их доходит до 80% его стоимости.

Оборудование самолета представляет собой сложный технический комплекс, позволяющий выполнять поставленные задачи в любых условиях.

Несмотря на тенденцию к интеграции самолетного оборудования, можно выделить основные группы оборудования, каждая из которых характеризуется присущим только ей функциональным назначением. Эти группы принято считать комплексами оборудования.

Под этим термином понимается объединение блоков и приборов во взаимосвязанные группы (комплексы), предназначенные для решения определенных полетных задач. Цель комплексирования – обеспечение экипажа самолета максимумом информации при минимуме аппаратуры. Эта информация должна обеспечить экипажу всю полноту информации, необходимой для принятия решения навигационной задачи в кратчайшее время.

По признакам взаимодействия комплексы условно подразделяются на три группы: замкнутые, полуразветвленные и разветвленные.

Замкнутые комплексы имеют односторонние связи, состав их самодостаточен, а решаемые задачи элементарны. Примеры таких комплексов:

• электрическое оборудование - обеспечивает генерирование электроэнергии и ее распределение между потребителями. В его состав входят источники и преобразователи электроэнергии, светотехническое оборудование и электропривод;

• высотное оборудование - обеспечивает защиту экипажа и пассажиров от воздействия атмосферы больших высот. К этому классу оборудования относятся кислородная система и система автоматического регулирования давления, влажности, температуры и химического состава атмосферы внутри герметичной кабины;

• защитное оборудование - позволяет повысить регулярность полетов самолетов в любых метеорологических условиях и их безопасность. В состав этого оборудования входят противопожарная и противообледенительная системы;

• аварийно–спасательное оборудование, защитное снаряжение и морские спасательные средства - обеспечивают аварийное покидание экипажем борта самолета на всех режимах и высотах полета, включая разбег, взлет и посадку самолета, защиту экипажа от скоростного напора, воздействия атмосферы больших высот и перегрузок при покидании самолета. Морское спасательное снаряжение предназначено для спасения людей при аварийном покидании самолета над водой или при вынужденной посадке на воду.

Полуразветвленные комплексы имеют более развитые связи. Пример такого комплекса – система управления двигателями самолета, которая обеспечивает управление двигателями в полуавтоматическом режиме, но при необходимости бортинженер в состоянии управлять двигателями и воздухозаборниками вручную. Однако в автоматическом режиме, без получения информации о высоте и скорости полета, угле атаки и температуре наружного воздуха, система не работоспособна.

К этой же группе можно отнести и комплексную систему автоматического управления, назначение которой – автоматическая стабилизация заранее заданных параметров полета самолета и автоматическое управление самолетом по сигналам управляющих комплексов.

Разветвленные комплекесы - самая сложная группа, имеет наиболее разветвленные внешние связи и не способна работать без них ни в автоматическом, ни в полуавтоматическом режимах. Типичные разветвленные комплексы:

Комплекс приборного оборудования, который обеспечивает постоянное измерение основных параметров движения самолета: скорости, высоты, направления полета (курса), крена, тангажа, температуры за бортом, в салоне и в агрегатах самолета, давления за бортом и в герметичном салоне. В комплекс приборного оборудования входят в качестве составной части системы автоматического управления самолетом – «автопилоты» и САУ, позволяющие выполнять самолетовождение на стандартных участках полета в автоматическом режиме под контролем членов экипажа;

Комплекс радиотехнического оборудования, который обеспечивает постоянное решение навигационных задач, связь экипажа с аэродромами взлета и посадки, диспетчерами службы управления воздушным движением и другими самолетами, позволяет решать поставленные задачи – от перевозки пассажиров до боевого применения на военных самолетах.

Пример основных связей между комплексами самолета приведен на рис.1.

Рис.1. Связи между самолетными комплексами

При эксплуатации летательных аппаратов военного назначения принята следующая классификация радиотехнических систем летательных аппаратов:

• система перехвата летательных аппаратов.

• прицельно – навигационная система.

• система посадки летательных аппаратов.

• система защиты летательных аппаратов.

• система разведки.

• система связи.

Система перехвата летательных аппаратов служит для обнаружения летательных аппаратов, приближающихся к государственной границе или находящихся над территорией страны, опознавания обнаруженных объектов, их перехвата и уничтожения, если такая необходимость возникнет. В соответствии с решаемыми задачами в состав системы входят средства обнаружения различных видов (оптические, акустические, радиотехнические и пр.), радиоаппаратура опознавания государственной принадлежности и средства перехвата и уничтожения. Решение о необходимости перехвата и управление средствами перехвата осуществляется на основе предварительной информации и информации, полученной в процессе перехвата по радиоканалам связи и наведения.

Прицельно-навигационная система обеспечивает решение навигационных задач, наведение летательных аппаратов на наземные, надводные и воздушные цели, выработку прицельных данных, необходимых для применения средств поражения. Основным оборудованием системы является радиооборудование, которое работает в сочетании с магнитными, инерциальными и астронавигационными приборами.

Система посадки летательных аппаратов служит для соблюдения необходимого порядка движения летательных аппаратов в районе аэродрома и на самом аэродроме, для выполнения нормального приземления летательных аппаратов в различных метеоусловиях и в любое время суток. Основным оборудованием системы является радиооборудование в сочетании с пилотажно-навигационным и световым оборудованием.

Система защиты летательных аппаратов создана для защиты их от средств поражения противника. Система включает в себя средства обнаружения и опознавания противника и средства противодействия как тактического, так и технического характера. Основным оборудованием системы является радиооборудование, используемое как для организации огневой защиты, так и для создания помех противнику в применении средств поражения.

Система разведки дает возможность получать информацию о противнике. Радиооборудование в системе разведки занимает одно из основных мест, обеспечивая ведение радиоперехвата, радиолокационной разведки, телевизионной разведки и передачу по специально защищенным радиоканалам полученной разведывательной информации.

Система связи летательных аппаратов обеспечивает обмен информацией между различными системами, со службой управления воздушным движением и обслуживания пассажиров.

В настоящее время все радиооборудование, установленное на борту летательных аппаратов, условно делится на следующие основные группы:

• радиолокационное,

• радиосвязное,

• радионавигационное,

• радиотелеметрическое,

• телевизионное,

• аппаратура радиопротиводействия.

Установленное на самолетах оборудование работает в условиях, значительно отличающихся от наземных. Температура окружающей среды изменяется от –60 до +60⁰С. Вблизи источников тепла (двигатели, обшивка самолета при сверхзвуковых полетах) она может достигать + 250⁰С. В значительных пределах изменяется влажность и плотность окружающей среды. Изменение физических свойств окружающей среды вызывает изменение величины сопротивления проводов, емкости аккумуляторов, вязкости смазочных материалов. Меняются условия охлаждения и коммуникации в электрических машинах. Особое влияние на работу оборудования оказывают вибрации, перегрузки и удары, которые могут привести к обрывам проводов, механическим разрушениям корпусов блоков, ложным срабатываниям исполнительных механизмов.

В связи с этим при проектировании и эксплуатации бортового оборудования необходимо обеспечивать выполнение всех необходимых требований для поддержания работоспособности в условиях комплексного воздействия всех дестабилизирующих факторов. Удовлетворение всем поставленным условий позволит обеспечить необходимые летно-технические характеристики и безопасность находящихся на борту людей.