- •Содержание:
- •2.1. Разработка общих вопросов технологии то автомобилей
- •2.1.1 Характеристика автомобиля с точки зрения то
- •2.1.1.1 Общая характеристика то
- •2.1.2. Периодичность и трудоемкость технического обслуживания автомобиля
- •2.1.2.1. Нормативы периодичности то
- •2.1.2.2. Корректирование нормативов периодичности и трудоемкости технического обслуживания
- •2.1.3. Перечень операций технического обслуживания
- •2.1.3.1. Ежедневное техническое обслуживание (ео)
- •2.1.3.2. Первое техническое обслуживание то- 20000
- •1.Уборочно-моечные работы:
- •2. Проверка кузова: - 1,5 чел⋅мин.
- •3. Замена: - 11,8 чел⋅мин.
- •2.1.3.3. Второе техническое обслуживание то- 40000
- •3.Контроль токсичность отработавших газов:
- •4. Проверка компрессии в цилиндрах двигателя – 2,4 чел⋅ мин.
- •2.1.4. Применяемое оборудование для то и диагностики автомобиля
- •2.1.4.1. Оборудование для выполнения уборочно-моечных работ.
- •Напряжение сети 380/400 в Потребляемая мощность 8 кВт·ч
- •2.1.4.2. Подъемно-транспортное оборудование
- •2.1.4.3. Смазочно-заправочное оборудование.
- •2.1.4.4. Контрольно-диагностическое оборудование
- •2.1.4.5. Инструмент
- •2.1.4.6. Шиномонтажное оборудование
- •2.1.5. Контрольные параметры для оценки состояния узлов, агрегатов и систем автомобиля
- •2.1.6. Применяемые эксплуатационные материалы
- •Эксплуатационные материалы, применяемые в автомобиле
- •Соответствие отечественных и зарубежных бензинов
- •Соответствие марок отечественных и зарубежных эксплуатационных масел и жидкостей
- •Соответствие марок отечественных и зарубежных пластичных смазок
- •2.2. Разработка технологических карт технического обслуживания автомобиля.
- •2.2.1. Технологическая карта замены масла в двигателе.
- •2.2.2. Технологическая карта проверки компрессии в цилиндрах двигателя.
- •2.2.3. Технологическая карта замены тормозных колодок.
- •2.2.4. Технологическая карта замены охлаждающей жидкости.
- •2.2.5. Технологическая карта замены топливного фильтра.
- •2.2.6. Технологическая карта регулировки сцепления.
- •2.2.7. Технологическая карта регулировки стояночного тормоза.
- •Проводится при то - 40000 Общая трудоемкость – 22 чел·мин.
- •2.2.8. Технологическая карта смены масла в рулевом механизме.
- •2.2.9. Технологическая карта замены электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов.
- •Список используемой литературы
2.1.2. Периодичность и трудоемкость технического обслуживания автомобиля
2.1.2.1. Нормативы периодичности то
Каждый узел, механизм, соединение может иметь свою оптимальную периодичность ТО. Если следовать этим периодичностям, то автомобиль в целом практически непрерывно должен направляться для технического обслуживания каждого соединения, механизма, агрегата, что вызовет большие сложности с организацией работ и дополнительные потери рабочего времени, особенно на подготовительно-заключительных операциях.
Поэтому после выделения из всей совокупности воздействий тех, которые должны выполняться при ТО и определении оптимальной периодичности каждой операции, производят группировку операций в виды ТО. Это дает возможность уменьшить число заезда автомобиля на ТО и время простоев в ТО и ремонте.
Действующая в нашей стране система технического обслуживания предусматривает следующие виды ТО, отличающиеся по периодичности, перечню и трудоемкости выполненных работ: ежедневное техническое обслуживание (ЕО); первое техническое обслуживание (ТО-1); второе техническое обслуживание (ТО-2); сезонное обслуживание (СО).
ЕО проводится перед выездом автомобиля на линию и по прибытию на место стоянки. ТО-1 и ТО-2 проводят для того, чтобы снизить интенсивность износа деталей, выявление и предупреждение неисправностей своевременным выполнением контрольно-диагностических, крепежных, смазочных и регулировочных работ. ТО-1 выполняют через каждые 19000-20000 км пробега автомобиля, а ТО-2 – через каждые 39000-40000 км. СО проводят два раза в год с целью подготовки автомобиля к эксплуатации в холодное или теплое времена года, его стараются совмещать с техническим обслуживанием.
Высокие эксплуатационные качества автомобилей, надежность, минимальная трудоемкость обслуживания обеспечиваются при условии соблюдения следующих правил эксплуатации и обслуживания:
Допустимы отклонения от периодичности ТО – ± 1000 км.
Нормативы трудоемкостей ТО-1 и ТО-2 не включают трудоемкость ЕО.
Нормативы трудоемкости СО по отношению к трудоемкости ТО-2 составляют: 45 % для районов очень холодного и очень жаркого климата и 25% для других климатических районов.
Нормативы трудоемкости не учитывают трудовые затраты на выполнение не превышающие 30 % суммарной трудоемкости ТО и ТР по АТП.
В состав вспомогательных работ входят: обслуживание и ремонт оборудования и инструмента; транспортные и погрузочно-разгрузочные работы, связанные с ТО и ремонтом подвижного состава; перегон автомобилей в гараж; хранение, приемка и выдача материальных ценностей; уборка производственных помещений, связанная с ТО и ремонтом подвижного состава.
Корректирование нормативов ТО и ремонта проводится с учетом конкретных условий эксплуатации по средствам корректирования количественных значений ТО и ремонта, перечня операций ТО, соотношения между трудозатратами ТО и ТР.
2.1.2.2. Корректирование нормативов периодичности и трудоемкости технического обслуживания
Нормативные значения периодичности ТО-1 и ТО-2 установлены “Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта” для определенных, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.
Для более точного определения нормативов периодичности ТО вводятся коэффициенты корректирования.
а) Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (К1).
Категория условий эксплуатации – II. Принимаем К1 = 0,9.
б) Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работ (К2).
Проектируемый автомобиль является базовым, поэтому принимаем К2=1.
в) Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (К3).
,
где – коэффициент, зависящий от климатического пояса (умеренный пояс) ;
– коэффициент, учитывающий условия эксплуатации в высоко агрессивной среде, .
г) Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых автомобилей и количества технологически совместимых групп подвижного состава (К5).
Так как численность автомобилей на АТП менее 50 и количество технологически совместимых групп подвижного состава менее 3, то принимаем К5 = 1,15.
Результирующие коэффициенты корректирования нормативов:
- периодичности ТО: ;
- трудоемкости ТО: .
Периодичность технического обслуживания с учетом коэффициента корректирования:
ТО-20000: ;
ТО-;
ТО-;
ТО-;
Общие трудоемкости технического обслуживания с учетом коэффициента корректирования:
ЕО: ;
ТО-20000: ;
ТО-40000: ;
ТО-60000:;
СО:;
.