3.2. Продольный профиль

Проектирование продольного профиля включает:

1. нанесение исходной информации;

2. назначение контрольных точек и руководящих отметок;

3. составление вариантов проектной линии;

4. проектирование кюветов.

Нанесение исходной информации.

К исходной информации относятся:

а) план трассы;

б) чёрный профиль по оси трассы;

в) геологическое строение местности по оси дороги.

План трассы составляют по данным топографической карты. Обозначают угодья, пересекаемые дороги, водотоки, линии связи и электропередач, временные репера, положения вершин углов поворота и направления поворота трассы. По данным ведомости углов поворота, прямых и кривых наносят элемента плана оси дороги: прямые, закругления, указывают номера пикетов и километры.

Чёрный профиль – продольный профиль поверхности земли вдоль оси трассы. Для его построения по карте в горизонталях на всех пикетах, переломах местности, в местах пересечения с водотоками, автомобильными и железными дорогами определяем отметку поверхности с точностью до 1 см.

Параллельно ей на расстоянии 2 см проводят вторую сплошную тонкую линию и соединяют одновременно точки этих профилей вертикальными кривыми.

Для начала на предварительном варианте нашей трассы мы наносим пикеты через каждые 100м (масштаб 1:5000). Пикеты начинаем наносить с начала хода и до конца хода, за одно сравнивая с данными, полученными в ведомости углов поворота, прямых и кривых, чтобы, полученные значения в ведомости совпадали на карте при разбивке пикетов. В курсовом проекте трасса имеет длину 2412,44метров, следовательно, при разбивке пикетажа мы получаем 24 целых пикетов. Определяем черные отметки пикетов и плюсовых точек ( дороги, самых высоких и низких точек).

Назначение контрольных и руководящих отметок.

Контрольными точками продольного профиля являются пересече­ние с железными и автомобильными дорогами, водотоками. При пересечении автодорог в одном уровне контрольная отметка проектной линии равна отметке проезжей части по оси пересекаемой дороги.

Если по понижению местности к дороге подходит вода, то ее пропускают под дорогой с помощью труб или мостов. Трубы устанавливают на суходолах или небольших ручьях. Диаметр трубы назначаем 1,0 м.

У труб контрольная отметка равна:

1. ПК 13+25

а) по засыпке над трубой

Н_пр = Н_ч + d + t + 0,5 + Н_д.о. + (0,5b+c) i_n,

Н_пр = 148,88+1+0,1+0,5+0,8+(0,5*7+0,75)*0,02=151,37.

б) по возвышению бровки обочины над уровнем поверхностных вод (УПВ), равным 0,5м при безнапорном режиме:

Н_пр = УПВ + 0,5(1,0) + (0,5b + c) i_n + (a - c) i_o,

Н_пр = 149,78 + 0,5+ (0,5*7+0,75)*0,02+(3-0,75)*0,04=150,46

2. ПК 20+60

а) Н_пр = 143,70+1+0,1+0,5+0,8+(0,5*7+0,75)*0,02=146,19

б)Н_пр = 144,60+0,5+(0,5*3,5+0,75)*0,02+(3-0,75)*0,04=145,28

3. Для моста

Н_пр =РУВВ +Z +h_c =140,6+1+1+1,5=144,10

Проектную линию следует стремиться проектировать по обертывающей. Руководящие рабочие отметки h_p вычисляют:

1. по обеспечению снегонезаносимости дороги на открытых участках:

б) по обеспечению хорошего водного режима земляного полотна на участках 2-го типа местности по увлажнению: