ED9M_i_dr___1

Глава 3. Электрическая схема

электропоезда

ОтвторойтретиАБ, черезпредохранитель

3.2.2. Управление из вагона

ков, а контакт 15В-25А замыкается, и

Пр39, н.з. контакт БК, контакт ВБ получит

При необходимости включить

катушкавентиляклапанатокоприемникаКЛП-

питание провод 78Г (основное питание

вспомогательныйкомпрессоризшкафа

П получает питание с провода 15, через

устройствбезопасности), минусустройства

управления моторноговагона необходимо

предохранитель ПрЗ, провод 15В,

безопасностиполучаютпопроводу 30.

переустановитьпереключатель

замкнувшийся контакт Кн4 15В-25А,

Напряжение питания между проводами

вспомогательногокомпрессораПВКв

контактПВВ1 25А-25Б, катушкуКЛП-П,

78Г(+) и ЗО(-) составляет 75 В. Отпервой

положение «Измоторного вагона». При этом

провод 30. 3.3.3. Опускание токоприемников

третиАБчерезпредохранитель Пр31, н.з.

контакт ПВК 15И-15Кзашунтируетконтакт

осуществляется с помощью реле РОП

контакт БК получает питание провод 78 PC

РВК икомпрессорбудетработатьпод

опускания токоприемников, которое

— питание устройств оповещения и

контролемрегуляторадавленияРД. При

непосредственноиуправляетвентилемклапана

радиостанции. Напряжение питания между

неисправности двигателя ДВК компрессор

токоприемника КЛП-О. Если нет сигналана

проводами 15(+) и 78РС(-) составляет 75 В.

можно отключитьвыключателем В1. Для

опусканиетокоприемников, релеРОП получает

Диод Д1 служит для сглаживанияпровалов

защиты цепей вспомогательногокомпрессора

питание через провод 15, предохранитель

напряжения в цепях постоянного тока при

откороткихзамыканийслужитпредохранитель

ПрЗ, диод Д1, контакт ЗТ 15ВЦ-15ВД,

переключениях батарейного контактора БК.

Пр8.

резистор R16, провод 26А, катушку РОП,

Недостатком схемы является отсутствие

3.3. Управление токоприемниками

провод 30. 3.3.4. Опускание токоприемников

диодныхразвязокмеждубатареямисоседних

Управление токоприемниками может

из кабиныуправленияосуществляетсяпутем

секций. Прикороткомзамыканииотдельных

осуществляется как из головного, так и

нажатиянакнопку КнЮ«Токоприемник

банокбатареи(чтонередкость при

моторноговагона. 3.3.1. Поднятие

опущен», при этом поездной провод 26, через

эксплуатации) одной секции поезда по

токоприемников из кабиныуправленияДдля

контакт КнЮ соединится с проводом 30. На

проводу 56 будет протекать уравнительный

этогонеобходимонапультеуправления в

моторном вагоне минус с провода 26

ток, которыйвызоветразрядостальных

кабине машиниста нажать импульсную

соединится с проводом 26А через диод Д2,

аккумуляторных батарей с более высоким

кнопку«Токоприемникподнят», при этом с

приэтомкатушкарелеРОПоказывается

уровнем напряжения заряда.

провода 15, через предохранитель Пр25,

обесточенной, так как оба ее конца имеют

3.2. Управление вспомогательным

кнопку Кн1 «Токоприемник поднят»

одинаковый потенциал (минус). Якорь реле

компрессором

получит питание поездной провод 25. На

РОП отпадает и его контакт 15-15ВПподает

Для приведения поезда в рабочее

моторном вагоне с провода 25, через контакт

питание навентильклапана опускания

состояние и нагнетание воздуха после

кнопки Кн4 «Токоприемник поднят», контакт

токоприемника КЛП-0, одновременно

длительных отстоев применяются

ПВВ1 25А-25Б, получит питание катушка

разрывает цепь питания катушкиВВ-Уконтакт

вспомогательные компрессоры. Двигатель

вентиля клапана токоприемника КЛП-П, а

15ВУ-15ВН. 3.3.5. Опускание токоприемников

вспомогательногокомпрессораполучает

минус соединяется с проводом 30. Катушка

из моторного вагона осуществляется при

питание от аккумуляторной батареи.

реле ПВВ1 получает питание с провода 15,

нажатии на' данном вагоне кнопки Кн2

Управление двигателем производится

через предохранитель ПрЗ, диод Д1, контакт

«Токоприемник опущен», при этом провод 26А

автоматическиподконтролемрегулятора

заземлителя трансформатора ЗТ 15ВЦ-15ВД,

соединиться с проводом 30 через диодД2,

давления РД. Каждый вспомогательный

резистор R12, катушку ПВВ1, автомат

нажатуюкнопку Кн2. Приэтомкатушка реле

компрессор имеет свойрегулятордавления.

минимального давления АМД 15ВИ-15ВУ,

РОП оказывается обесточенной, так как оба ее

Управление вспомогательным компрессором

замкнутый контакт реле РОП 15ВУ-15ВН,

конца имеют одинаковый потенциал (минус).

возможнокакизкабиныуправления, такиизс

контакт выключателя«ОтключениеВВ»,

Якорь реле РОП отпадает и его контакт 15-

моторноговагона.

контактрелезаземленияРЗ15ВБ-30АВ, ас

15ВП подает питание на вентиль клапана

3.2.1. Управление из кабины

минусомсоединитьсячерезблокБТЗ. Катушка

опускания токоприемника КЛП-0,

Длявключения вспомогательного компрессора

релеПВВ1 получаетпитаниеитокоприемник

одновременно разрывает цепь питания

необходимо включить выключатель В2

можетбытьподнят, если: • на данном

катушки ВВ-Уконтакт15ВУ-15ВН. Опускание

«Вспомогательный компрессор» напанели

моторном вагоне не отключен выключатель

токоприемника данного вагонаиотключение

выключателей. Приэтомс15 провода через

«Отключение ВВ» и егоконтакт15ВН-15ВБ

ВВмогутпроизойтииавтоматическипри

предохранитель Пр22, контактвыключателя

замкнут; • не сработало реле заземления РЗ

размыкании блокировок подвагонных ящиков

В2, получаетпитание поездной провод 13. На

силовой цепи и замкнут его размыкающий

или блокировки лестницы. При открытом

моторных вагонах включится реле РВК

контакт15ВБ-30АВ; • главный трансформатор

положении одного из.подвагонных ящиков или

вспомогательного компрессора: с поездного

не заземлен ножами заземлителя ЗТ и его

блокировки лестницы реле РББ теряет

провода 13 получает питание релеРВК, а

блок-контакт15ВЦ-15ВДзамкнут; • не подан

питание исвоейблокировкойРББсоединяет

минускатушкиРВКсоединенс проводом 30. С

сигнал на опускание токоприемника,

провод 26 с 30 проводом.

провода 15, через предохранитель Пр8,

катушка реле РОП получает питаниеиего

3.4. Пуск вспомогательных машин 3.4.1.

провод 15К, контакт РВК15К-15КА, через

контакт15ВУ-15ВНзамкнут; • давление в

Управление воздушным выключателем

контактПВКустановленный в положение «Из

резервуаре высоковольтного выключателя

Управлять воздушным выключателем можно

головного вагона» 15КА-15И, контакт

достаточно для включения, при этом замкнут

как из кабины управления (всего поезда), так и

выключателяВ1, замкнутыйконтактрелеРД

контакт 15ВИ-15ВУ.3.3.2. Поднятие

отдельным выключателем из шкафа

давления, получитпитаниедвигатель

токоприемника на данноммоторномвагоне

моторного вагона (на этом вагоне).

вспомогательного компрессора. При

Ддляэтогонеобходимовшкафумоторного

3.4.1.1. Управление из кабины Для включения

достижении давления равного настройке

вагона нажать кнопку Кн4 «Токоприемник

воздушного выключателя необходимо нажать

регулятора РД (4,5—4,8 кгс/см2) двигатель

поднят», приэтомразмыкаются контакты

кнопку Кн2 на пульте в кабине управления. С

вспомогательного компрессора отключится.

Кн4 25-25А, тем самым исключая поднятие

провода

Приснижении давления ниже значения

всех токоприемни-

включения ДР (3—3,5 кгс/см2) регулятор

давлениявключитсяипрЪцессповторится.

Глава 3. Электрическая схема

электропоезда

Питание постоянным током и заряд

• «Сеть» — измеряется напряжение сети 110

реле ТР7 или ТР8. В этом случае цепь

аккумуляторных батарей После пуска

В между проводами 15 и 30; • «Батарея» —

питания катушки промежуточного реле ПРК

фазорасщепителя головныхвагоновна

измеряется напряжение на батареивсего

прерывается контактами соответственно ТР8

первичнойобмоткеразделительного

поездамежду проводами30 и 56. На

281—15СЛ на прицепных и 15Х-15СЛ на

трансформатораТрР(обеспечивает

прицепном вагоне установлен вольтметр,

головных вагонах, ТР7 15-СЛ-15СМ. Вовсех

гальваническуюразвязку) появляется

которыйконтролируетнапряжение АБ или

случаях отключения контактора КМ К его

напряжение 220 В 50 Гц. Предохранитель

магистрали 110 В в зависимости от состояния

размыкающий контакт 15М-15Л на

ПрЮ защищает первичную обмотку ТрР от

БК. Амперметр позволяет контролировать

прицепных и 15-Х-15Л на головныхвагонах

короткого замыкания или перегрузки по току.

ток, протекающийчерез АБ(зарядилиразряд).

включаетвентильразгрузочного клапана

Вторичная обмотка состоитизтрехсекций71Д-

Контакторы БК всего поезда управляютсяот

компрессора ВМК, который соединяет

71А, 71Б-71Д, 71Т-71Б, соединенных

стабилизаторовголовныхвагоновпо общему

цилиндры компрессорасатмосферой,

последовательно. Послепоявления

поездному проводу 20. От аккумуляторной

исключаяпротиводавление во время

напряжениянавторичной обмотке ТрР блок

батареи на каждой секциичерезпредохранитель

последующего пуска компрессора.

стабилизатора постоянного напряжения

ПрЗЗполучает питание секционный провод 22

3.4.4. Насос трансформатора

включает контактортрансформатораКТ.

«Защита».

При нагреве трансформаторного масла до

ДиодыВК1-ВК4, подключенные квторичной

3.4.3. Управление компрессорами

температуры 30 градусов замыкается контакт

обмоткеТрР, образуютнесимметричный

На головных и прицепных вагонах

термодатчикаТРТ. Приусловии, чтоработает

двухполупериодный выпрямитель.

установлены компрессоры, которые питают

расщепительфаз ивключено реле напряжения

Стабилизация выходного напряжения

сжатым воздухом пневматические приборы

РНТ (контакт РНТ 15ВГ-15ВЛ замкнут) по

выпрямителя обеспечивается тиристором

электропоезда. Компрессоры приводятся в

проводу 15В через вышеперечисленные

Тт2, которыйчерезглавныйконтакт

движении асинхронными двигателями.

контакты +110 В поступит на катушку

контактора КТ71Г-71Вподключаетплюс

Управление двигателями компрессора ДК

контактора насоса трансформатора КНТ.

выпрямителя к выводу ТрР 71 Г. Цепи

производится автоматически под

Минус катушки КНТ соединен с проводом

управлениятиристоровподключеныкблоку

контролем регуляторов давления АК,

30. Контактор КНТ замкнет контакты

стабилизации. Цепи R26-C5, R27-C10,

предназначенных для поддержания давленияв

КНТ 62П-62Н и 63П-63Н в цепи

R28-C11, включенные параллельно обмотке

напорноймагистралиэлектропоезда в пределах

асинхронного двигателя насоса ДНТ.

ТрР обеспечиваютзащиту диодови

6—8 кгс/см2. По окончании запуска

Двигательподключитсяктрехфазнойсистеме.

тиристоров моста от перенапряжений.

расщепителя включается реле ПНФ.

При нагреве масла трансформатора до

Дроссель ДР сглаживает пульсации тока в

Включившись реле, своим контактом 27-27Б

температуры 85 градусов контакт датчика

цепи нагрузок. Как уже говорилось, батареи

на головном и 27Б-27В на прицепных

температуры ТРТ 15В-15БИ включит реле

на электропоезде включены параллельно

вагонах, размыкает цепь питания реле

БТМ, котороен.з. контактом15ИА-15ИБ

через общий поездной провод 56. Заряд

РВК. Катушка РВК теряет питание и его

прервет цепь питания реле РПЗ. При этом

аккумуляторных батарей происходит на всех

размыкающий контакт замыкается с

силовая схема тяги и ЭДТ не будет

вагонаходновременноотдвухстабилизаторов

выдержкой 5 с. С провода 15 на головных и с

собираться из-за отключения контакта РПЗ

напряжения расположенных каждый в своем

провода 281 на прицепных вагонах через

2ГБ-2ГВ, иглавныйтрансформатор окажется

головном вагоне. В каждом прицепном

нормально замкнутые (н.з.) контакты

отключен от тяговой нагрузки, что даст

(головном) вагоне установлен контактор

тепловых реле ТР8 и ТР7 получает питание

возможность маслу остыть.

батареи БК, который переключает

реле ПРК. Включившись реле, своим

3.5. Управление силовой схемой

батарею на заряд или на нагрузку, когда

контактом27А-27Г, подготавливаетцепь

Для управления силовой схемой в кабине

расщепителифазвыключены. Заряд

включения ДК. На головном вагоне с провода

управления установлены контроллер

аккумуляторных батарей осуществляется

15, через предохранитель Пр12, замкнутый

машиниста и задатчик уставок (В40) блока

черезтиристорТт1, подключающий плюс АБ

контактАК, получаетпитаниепоезднойпровод

регулятораускорения(БРУ). Контроллер

через предохранитель Пр45 к выводу ТрР 71

27. На головных и прицепных вагонах с 27

машиниста имеет ходовые позиции,

А, а также через диодВК5, соединяющий

провода, через замкнутый контакт реле РВК,

тормозные позиции и реверсивный

плюс батареи с проводом 15. На головных

замкнувшийся контакт реле ПРК 27А-27Г

переключатель. Задатчикуставокимеет 7

вагонах контакторы Б К переключают

получает питание реле КБ К. Включившись,

положений. Положение 1 — минимальная

отводы аккумуляторных батарей в цепях

реле, своими контактами63Д-63Еи62Д-62Е,

уставка по току тяговых двигателей (140 А),

питания радиостанции провода 22 и 78 PC

подключает двигатель компрессора к

положение 7 — максимальная уставка (410

(75 В) и потребителей постоянного

трехфазной магистралирасщепителяфаз.

А). В зависимости от расписания,

напряжения 50 В провода 78Г и 30 (ЭПТ,

Таким образом, двигатель компрессора может

населенности поезда, состоянияповерхности

АЛС). Присрабатывании защиты от

быть включен только через 5 с после

рельс(дляуменьшениявероятности боксования

повышения напряжения блок

окончательногопускарасщепителяфаз. Эта

илиюза) машинист, изменяяположения

стабилизатора отключает цепь питания

выдержка времени необходима для

задатчикауставок, имеет возможность

катушки КТ, тиристор Тт2 отключается от

исключения одновременного включениявсех

регулировки тяговогоусилияпривода.

трансформатораТрРисреднеезначениена

вспомогательных двигателей, что могло бы

Питание контроллера машиниста

выходевыпрямителя понижается. Оба

привести во время пуска двигателей к

осуществляется от провода 15 через

стабилизаторанапоездевключены

возникновению недопустимо большоготокаи

предохранитель Пр25, контакт ППТ 15МЕ-

параллельно. Дляконтролязаработой

срабатываниюзащитывцепяхрасщепителя

15МК, замкнутый в положении «Головной»,

выпрямитель-но-стабилизирующих установок

фаз. При перегрузках в цепях двигателя

н.з. контакт РПТ 15МК-15Д, контакт

предусмотрены три положения

компрессора ДК срабатывает тепловое

реверсивного переключателя контроллера

переключателя вольтметра: • «Стабилизатор»

машиниста15Д-1Б, замкнутоговположении

— измеряется выходноенапряжение

«Вперед» или«Назад». Приэтом плюсовая

стабилизатораданноговагона;

*

шина контроллера полу-

Глава 3. Электрическая схема

электропоезда

останавливаются на последней включенной

3.6.1. Электродинамический тормоз (ЭДТ)

такты повторителей ПЛК1,2, провод 2ИА

ПОЗИЦИИ.

с независимым возбуждением и

получит питание катушка повторителя ПЛКТ.

В зависимости от величины напряжения

переменным тормозным резистором

Минус катушки соединен с проводом 30А.

между проводами 48 и 61 блок регулятора

Головной вагон Для включения

ПЛКТ разомкнет вой контакт ПЛКТ 2АТ-

ускорения БРУ формирует уставку,

электродинамического тормоза используется

2АН в цепи питания БРТ, исключив тем

относительно которой происходит

контроллер машиниста, который имеет 4

самым возможность кругового хода

переключение главного контроллера. При

положения. Положение «IT». С шины 1Б

тормозного контроллера. Другой

отсутствии напряжения между проводами 48

контроллера машиниста +110 В получает

блокировкой ПЛКТ 15В-15ЯА снимает запрет

и 64 блок РУ формирует максимальную

питание поездной провод 2 и через контакт

с канала IB и блок БУТР начинает

уставку. Контроль за током в силовой цепи

главного вала контроллера 1Б-1А и контакт

формировать импульсы открытия тиристоров

осуществляется при помощи датчиков тока

реверсивного переключателя контроллера

Тт5 и Ттб в цепи возбуждения для

якорей ДТ1 и ДТ2 (магнитных усилителей).

машиниста 1 А-11 получает питание поездной

поддержания тока якоря с заданной уставкой.

При наличии тока в первичной (силовой)

провод 11. провода 2 и 11 находятся под

Уставка тока якоря в положении контроллера

цепи датчика реактивное сопротивление его

питанием во всех тормозных положения

машиниста «IT» задается по проводу 8, при

вторичной обмотки изменяется. Сигнал

контроллера машиниста. Кроме того, с

этом система при помощи блока БУТР

поступает в блок РУ или РТ. Сигнал от ДТ1

плюсовой шины 1Б через контакт 1Б-8

настраивается на ток якоря 100 А. Сигнал о

по проводам 87А и 87Д через реле тока РТ1 и

получает питание поездной провод 8. От

величине тока якоря поступает в БУТР и БРТ

согласующий трансформатор Т7 поступает в

шины контроллера 78Г (+50 В) через контакт

от датчиков ДТ1 и ДТ2. В цепи датчиков ДТ1

блок БРУ на вход 11, сигнал от ДТ2 по

контроллера машиниста 78Г-49Г и н.з.

и ДТ2 включены катушки реле тока РТ1 и

проводам 87-Ж и 87Н через реле тока РТ2 и

блокировку реле РКТ получит питание

РТ2. При наличии тока в цепи якоря 50 А и

согласующий трансформатор Т7 поступает в

поездной провод 49. На пульте загорится

более реле включаются. Таким образом

блок БРУ на вход 12. Контакты реле

сигнальная лампа О, которая сигнализирует о

начинается торможение с минимальной

переключения датчиков РПД переключают

том, что вентили отпуска ВО

уставкой тока якоря, что принято считать

датчики тока ДТ1 и ДТ2 к блокам РУ или РТ

воздухораспределителей ВР305 всего состава

положением перекрыши ЭДТ. В положении

в зависимости от режима тяги или тормоза

находятся под питанием.

«2Т» контроллера машиниста провод 8

соответственно. Реле РПД включено в

Моторный вагон По поездному проводу 2

потеряет питание, но встанет под питание

режиме ЭДТ и получает питание от провода

через контакт РУМ, провод 2И, выключатель

провод 4. На моторных вагонах по проводу 4

2, контакт РУМа — по проводу 2И. При

ЭДТ на данном вагоне В10, провод 2А,

получит сигнал блок БУРТ и перенастроит

достижении необходимой скорости силовую

предохранитель Пр25, провод 2В, контакт

систему торможения на пониженную уставку

схему разбирают переводом рукоятки

блокировки тормозного контроллера ТКУ8,

тока якоря 250 А. В положении «ЗТ» провод 4

контроллера машиниста в положение «0»,

замкнутого на первой и второй позициях,

потеряет питание. На моторных вагонах

при этом провода 3 и 11 теряют питание. На

провод 2АС, диоды развязки Д48, Д49,

блоки БУТР настроятся на нормальную

моторных вагонах отключаются контакторы

провод 2АТ, н.з. контакт повторителя ПЛКТ,

ставку тока якоря 420 А. Процесс торможения

ЛК1 — ЛК4, отключая цепи тяговых

провод 2АН получит питание блок БРТ. Блок

с заданной контроллером машиниста

электродвигателей от тягового выпрямителя

БРТ начнет хронометрически переключать

уставкой (1Т-ЗТ) будет продолжаться до тех

и обмотки главного трансформатора. Ток в

питание на вентилях привода тормозного

пор, пока ток возбуждения не достигнет

силовой цепи пропадает. Повторители

контроллера. Тормозной контроллер перейдет

значения 170 А. Величину тока возбуждения

линейных контакторов ПЛК1 и ПЛК2 также

на 3 позицию и зафиксируется на ней (ТКУ8

контролирует блок БУТР при помощи

отключаются и н.з. контактами подают

разомкнётся), подготовив своими

датчика возбуждения ДТВ, сигнал от

питание на блок РУ для вывода главного

блокировками (ТКУ4, ТКУ6) цепи сбора

которого поступает в блок по проводам 87С,

контроллера на позицию «1». При этом цепь

схемы ЭДТ. Проводу 2 через контакт АВТ,

87П. При токе возбуждения 170 А блок БУТР

питания БРУ следующая: провод 15,

провод 2-Т, выключатель ЭДТ на данном

подаст питание на катушку реле РВ, которое

предохранитель Пр5, провод 15 ГА, контакт

вагоне В10, провод 2ТА, контакт тормозного

включится и замкнет свой контакт в цепи

РУМа, провод 15ГР, контакт главного

контроллера ТКУ4, провод 2Г. контакт КЗ,

питания блока БРТ РВ 2АП-2АН. Блок БРТ

контроллера ГК2, замкнутый со 2 по 20

првод2ГБ, контакт РПЗ, провод 2ГВ,

получит питание и переключит тормозной

позиции, н.з. контакты ПЛК1 и ПЛК2, диоды

контакты РУМа получат питание катушки

контроллер на 4 позицию, выведя часть

развязки Д44, Д45, провод 1Н. Блок РУ

вентилей контакторов ЛКЗ и ЛК4. своими

тормозного резистора. На 4 позиции

хронометрически переключает питание

блокировками контакторы Л КЗ,4 подадут

разомкнётся блокировка ТКУ1 и БУТР

вентилей главного контроллера, который

питание на повторители, которые также

настроится на повышенную уставку тока

переходит с позиции на позицию без тока в

включатся. С провода 11 через контакт

якоря 450 А. Исходя из характеристик

силовых цепях. На первой позиции главного

реверсора ВП, контакт реле РПЗ, контакты

тяговых двигателей переключение на 4

контроллера контакт ГК2 размыкается, и

РУМА, контакты повторителей ПЛКЗ,4

позицию ТК произойдет при скорости

питание с БРУ снимается. Главный

получат питание катушки контакторов ЛК1,2.

примерно 95 км/ч. Далее процесс

контроллер останавливается на первой

Контакторы ЛК1,2 включатся, подав питание

поддержания тока якоря на заданной уставке

позиции, подготавливая схему к следующему

на катушки реле повторителей ПЛК1,2,

продолжится. При достижении током

сбору.

которые также включатся. Контакторы ЛК1,2

возбуждения значения 170 А произойдет

3.6. Управление тормозами

собрали контур протекания тормозного тока

переход на следующую 5 и 6 позиции,

Два вида электрического тормоза

от якорей ТЭД М1-М4 через тормозные

произойдет вывод еше одной ступени

используется в электропоезде:

резисторы, а контакторы ЛКЗ,4 подключили

тормозного резистора, а уставка тока якоря

электродинамический тормоз (ЭДТ) и

обмотки возбуждения М1-М4 через

останется повышенной 450 А. Процесс

электропневматический тормоз (ЭПТ).

полууправляемый выпрямитель ко вторичной

переключения повторится и на 7 позиции

Любой вид тормоза можно применять как

обмотке главного трансформатора. Кроме

тормозного контроллера. Контакт ТКУ2

для регулировочных торможений так и для

того по проводу 2А через кон-

разомкнётся и блок БУТР настроится на

остановки поезда. »

максималь-

Глава 3. Электрическая схема

электропоезда

установленавтоматическийвыключатель

минусцепиЭПТвсегосоставасоединенс

3.7. Отопление, вентиляция

тормоза АВТ. При давлении воздуха в

минусомцепейуправления, тонапультев

Для управлением вентиляцией и отоплением

тормозных цилиндрах более 1,5 кгс/см2

головнойкабине управлениязагорится лампа

необходимо на пульте машиниста включить

размыкаетсяконтактАВТ2-2Т, чтоприводит к

К. Для приведения в действие ЭПТ

кнопку Кн7 «Вентиляция», при этом с провода

полному разбору схемы ЭДТ на данной

необходимо перевести ручку крана № 395 в

15, через предохранительПр24, замкнутый

секции. Реле РКТ также служит для

положение «Перекрыша». При этом

контактКн7, получит питание поездной

исключенияналоженияЭПТнаЭДТ. При

включится микропереключатель ККМ-О. С

провод 36. С провода 36, через контакты

появлении питания на проводе 47 во время

провода 78К через диод развязки Д10,

термореле двигателей вентиляторов ТРЗ-

работыЭДТрелеРКТвключаетсяивстает

провод 78КА, контакт ККМ-О, провод 78Е

ТР6 36—36Е, катушка контактора

собственнымконтактом РКТ49Г-47Дна

питание +50 В поступит на катушку реле

вентилятора КВ1, при условии что

самоподхват. Н.з. контактом РКТ 2Г-2

отпуска РО. Реле РО контактом РО 78П-49

напряжение на проводах62Аи63А

разрываетпитаниепоездногопровода 2,

подаст питание на поездной провод 49.

соответствуетноминальному, и

обеспечивая отключение контакторовЛКи

Вентили отпуска воздухораспределителей

следовательно, включено релеРНВ1 36Т-

разборсиловойсхемы. При нормальнойработе

ВР305 всего состава встанут под питание. На

36Ж, атакжечтоработает фазорасщепитель, и

схемы ЭДТ вовсем поезде на пульте

пульте машиниста получит питание лампа О по

следовательно, замкнут контакт ПНФ 36Ж-30,

машиниста после переводарукоятки

цепи от провода 49 через контакт В1, провод

включит релеКВ1. Включившись, реле КВ1

контроллерамашиниста в положение IT

49А. МинуслампыОсоединенспроводом 43.

своими контактамиподключитдвигатели

загорится и погаснет сигнальнаялампаЛК.

Кроме того в хвостовом вагоне включится

вентиляторов к 3-фазной магистрали

При сбое в работе схемы ЭДТ: отсутствие

релеРКО, котороесвоимконтактом РКО45Б-45

переменного тока. Одновременно с

тока якоря в одной из групп ТЭД, не

соберетцепьконтроляторможенияЭПТ. При

включением главных контактов КВ1

включениихотя бы одного контактора ЛК на

переводе ручки крана машиниста № 395 в

включается его блокировочный контакт КВ1

пульте машиниста загорится сигнальная

положение «Торможение» включится

15СБ-15СЖ и включает контактор отопления

лампа ЛК и через некоторое время 1,5—2 с

контакт ККМ-Т и по проводу 78Н подаст

КО-2 по следующей цепи: с провода 15, через

загорится сигнальная лампа СОТ

питание на катушку реле торможения РТ, а

предохранительПрб, выключательВ8

информирующая о том, что включилось

н.з. контакт ККМ-Т отключит питание

«Отопление», установленный в положение

замещение. Цепь протекания тока будет

катушки СК. Реле РТ контактом 45-78У

«Включено», н.з. контакт РПО 15СА-15СБ,

следующая: провод 11А, контакт ТКУ 11,

подключит катушку срывного клапана к

включившийся контакт KB 1 15СБ-15СЖ, н.з.

провод 31Е, н.з. контакт РВЗ, провод 31В,

питаниюот провода 45. Если цепи ЭПТ всего

контакт ПТВ1, катушка контактора КО-2, а с

н.з. контакты РКТ1,2, контакты РУМа,

поезда целы то произойдет

минусом соединится черезн.з. контакты

провод 31А, диоды развязки Д21,22,

кратковременная потеря питания

легкоплавкихэлементов Т31-Т38. При этом

поездной провод 31; также от провода 31А на

катушкой СК и незначительный выпуск

начнет работать калориферное отопление. При

катушку реле блинкера БС. На пульте

воздуха из уравнительного резервуара в

достижении 13 градусов замкнется ртутный

машиниста по проводу 31 получит питание

атмосферу. Катушка срывного клапана при

термоконтакт ТВ1 (15Т-15П), подготовив

сигнальная лампа ЛК.

этом будет получать питание по проводу 45

цепь самоподхвата реле ПТВ1. При

3.6.2. Электропневматический тормоз

через весь состав. Одновременно другой

достижении 16 градусов в шахте с

(ЭПТ)

контакт реле РТ 78П-47 соединит +50 В с

нагревательными элементамизамкнется

Схема цепейуправления ЭПТ не отличается

поездным проводом 47, от которого получат

ртутный термоконтакт ТВ2 и своим контактом

от типовой четырехпроводной схемылюбого

питание вентили торможения

15Т-15ФвключитрелеПТВ1 последующей

электропоездапеременного тока. Для

воздухораспределителей ВР305 всего поезда.

схеме: с провода 15, предохранитель Пр 6,

управления ЭПТ на кране машиниста № 395

В хвостовом вагоне через контакт РКО,

выключатель В8 «Отопление», н.з. контакт

устанавливается контроллер с

ППТ провод 47 соединится с проводом 45.

релеРПО15СА-15СБ, резистор R16,

микропереключателями отпуска ККМ-О и

На пульте машиниста загорится сигнальная

замкнувшийся контакт ТВ2, катушка ПТВ1,

торможения ККМ-Т. СрывнойклапанСК

лампа Т, получив питание по проводу 45

провод 30. Включившись, реле ПТВ1 одной

служитдлязамещения ЭПТ пневматическим

через контакт выключателя В1, провод45В.

своей блокировкой ПТВ1 15Е-15Ф поставило

тормозомпринеисправностивцепях

Минус лампы Т соединен через диод развязки

реле ПТВ1 на самоподхват, а другой

управленияЭПТ. Переключатель

с проводом 43. При достижении в

блокировкой, 15-СЖ-15СГотключило

пневматическоготормозаППТслужитдля

тормозных цилиндрах давления

контакторКО2, в свою очередь последний

переключенияуправленияЭПТизодной

необходимой величины ручку крана

обесточил нагревательныеэлементы. Нри

кабиныилииздругой. Совместное управление

переводят в положение «Перекрыша».

достижениитемпературывсалонениже 13

цепями ЭПТ из обеихкабинневозможно. В

Минус катушек РО и РТ соединен с

градусов размыкается ртутный термоконтакт

хвостовой кабине ППТ необходимо

проводом 30 через контакт выключателя ЭПТ

ТВ1 ирелеПТВ1 отключается, вызывая, в

установить в положение «Хвостовой».

ВЗЗ. ЦепиЭПТсвязаныс

свою очередь, включение контактора КО2.

Провод 30 соединится контактом ППТ с

электропневматическимклапаномавтостопа

Процесс контроля зауровнемтемпературыв

проводом 43 (минус цепей ЭПТ), провод 47

ЭПК150. Дляэтого в схеме установлено

салоненачинаетсязаново. Печноеотопление

контактом ППТ соединится с проводом 45Б,

реле РПТ, которое включается при

салоновуправляетсяконтакторомКО1. С

подготовив цепь контроля торможенияЭПТ

срабатывании автостопа. Контакты реле РПТ

провода 15, через предохранитель Прб,

всегосостава. В головной кабине ППТ

78П-49 и78П-47 подаютпитаниенапоездные

выключатель В8 «Отопление», н.з. контакт

необходимо установитьвположение

провода ЭПТ, что приводит к наполнению

РПО, н.з. контактПТВ2, получает питание

«Головной». Попроводу 78Г через

тормозных цилиндров всего поезда сжатым

катушка контактора КО1. Процессконтроля

предохранитель Пр9, провод 78П, контакт

воздухом давлением 3,8—4,0 кгс/см2. Для

зауровнемтемпературы в салоне аналогичен

ППТ, провод 78К питание +50 В придет на

отключениярелеРПТпринеисправности

процессу при работе калориферного

контроллер крана машиниста, а также через

автостопаустановленвыключательВА,

отопления. ВслучаекогдарелеПТВ1

выключательяркостисигнальныхлампВ1,

который разрывает цепь питания катушки

включилось, ноконтакторКО2 невключился, а

провод 43А на лампу К (контроль ЭПТ). Если

РПТ контактом 78КБ-78КВ.

также

Глава 3. Электрическая схема

электропоезда

иПр51. Отдлительныхперегрузокдвигатель

тора загорается в полнакала. В положении

Лампа «Защита вспомогательных цепей»

защищают тепловые реле ТР11Д2. Одна фаза

«2» контакт В4 15БА-15БВ закорачивает

получаетпитаниепопоездномупроводу 33,

(провод 61) подключена к двигателю

резистор R11. Лампа прожектора загорается

реле РТВ, установленное на каждом вагоне,

напрямую, чтодаетвозможность

ярко. Резистор R41 необходим для

при включении отопления в вагоне своим

контролировать состояние изоляции

ограничения тока лампы, поскольку рабочее

контактом РТВ 15А-15Ы подаст питание на

обмоток.

напряжение лампы 50 В и ток 10 А. Кроме

провод 33 с провода 15 через

3.10.2. Освещение кабины

того, резистор выполнен в формесоленоидаи

предохранитель Пр7. Реле РТВ включится в

Для освещения в темное время суток в кабине

сглаживаетпульсациитока возникающие при

случае неисправности контактора вентиляции

установлен светильник. Кнопка Кн13 подает

переключениях вцепяхуправления

КВ1, при отключениихотябыодного

питание +110 В на лампу. Минус лампы

потребителейбольшоймощности.

тепловогорелезащитыцепейдвигателей

светильника соединен с проводом 30. Лампа

3.10.3. Связь

вентиляторасалона, при срабатывании

светильника получает питание по проводу 15

В кабине управления установлена

тепловой защиты калориферов салона Т31-

через предохранительПр18, контакткнопки

радиостанция. Питаниеблоковрадиостанции

Т38, когда температура в салоне опустится

Кн13, провод15ГБ. Освещение пульта состоит

осуществляется отсекцииаккумуляторной

ниже 12 градусовтепла, ноприналичии

изподсветки измерительныхприборов, и

батареи напряжением 75 В постоянного тока

напряженияплюс 110 В на проводе 36. При

скоростемера. Вподсветкеприборов

через пакетный выключатель В31 по проводам

необходимостиотключитьотопление на одном

установлено4 лампы. Для включение

78 PC (минус) и 22 (плюс). В цепь питания

вагоне выключают пакетныйпереключатель

подсветки в тусклом режиме необходимо

входного блока радиостанции включен

В2. Приэтомразрываетсяцепьпитанияреле

включить кнопкуКн14. Попроводу15ГАчерез

дроссель ДРС с диодом Д13 и стабилитроном

РТВконтактомВ2 36Д-36Б, исигнализацияо

контакт Кн14, провод 15ГВ, переменный

ПП14 для сглаживания пульсации тока при

неисправности цепей отопления в кабину

резистор регулировки яркости R12, провод

заряде аккумуляторной батареи. Конденсатор

не поступает. Лампа «Напряжение сети»

15ГГподаетсяпитаниеналампуподсветки и на

С13, включенный параллельно входу

получает питание по поездному проводу 34

выключатель подсветки скоростемера. Для

сглаживаетпульсациинапряжения. Для работы

из моторного вагона поезда. При наличии

включения яркой подсветкинеобходимо

оповещения и межкабин-ной связи

напряжения в контактной сети в

нажатькнопкуКн15, которая своим

установлен усилитель У100 с блоком

номинальныхпределахнавторичнойобмотке

контактом зашунтирует резистор R12, и

питания от двух независимых линий

главноготрансформаторамеждузажимами 61 и

лампы загорятся в полныйнакал. Для

напряжением 50 В постоянного тока по

62Ю присутствует напряжение 220 В,

освещения служебного тамбура в потолке

проводам 78Г, 30 и напряжением

которым питается блок управления

установлен светильник с лампой

переменного тока 220 В 50 Гц. При работе

фазорасщепителем. Блокуправленияфа-

напряжением 110 В. Для включения

фазорасщепителя питаниеосуществляется от

зорасщепителем подает питание на катушку

светильника необходимо нажать кнопку В32

цепи 220 В для обеспечения нормального

реле ПНФ. Реле ПНФ включившись

«Освещениекоридора». Попроводу15ГБ

заряда аккумуляторной батареи. В кабине

размыкает контакт ПНФ 35А-34, снимая

через контакт В32, провод 15ГИ получит

управления установлены два

питание с поездного провода 34. На пульте

питание лампа освещения коридора. Минус

громкоговорителя. Громкоговоритель Гр8 —

машиниста при этом гаснет лампа

лампысоединенс проводом 30. Для

контрольный для системы оповещения,

«Напряжениесети». Лампа «Боксование»

подсветки пространства кабины при

подключен к поездным проводам 23 и 24. К

сигнализирует при возникновении разницы

движениивтемноевремясутокпредусмотрен

этимжепроводамвсалонахподключены

в частоте вращения колесных пар одной

тусклыйзеленыйсвет. Лампысветильников

параллельно громкоговорители оповещения

тележки. Реле боксования включено по

зеленогосветанапряжением 55 В соединены

пассажиров. Громкоговоритель Гр7

мостовой схеме с тяговыми двигателями.

последовательно. При включении кнопки

обеспечиваетслужебнуюсвязьмеждукабинами,

Реле имеет 2 ступени срабатывания. Первая

Кн17 по проводу 15ГА, черезконтактКн17,

подключенкпоезднымпроводам 57 и 58.

ступень: при возникновении незначительной

провод15ГМполучат питание лампы

3.10.4. Сигнализация

разницынапряженийнаколлекторахтяговых

зеленого света. Минус ламп соединен с

На пульте управления кроме прочего

двигателейоднойтележкисрабатывает реле

проводом 30. Освещение расписания

оборудования установлен блок сигнальных

РБ. Контактом 15В-15ВЮРБподаетпитание

включается кнопкойВ34. Попроводу15ГА

ламп. Сигнальные лампы «Высоковольтный

накатушкурелеповторителя ПРБ. ПРБ

черезконтакт В34, переменный резистор R13

включатель», «Защита вспомогательных

контактом 35А-35 подаетпитаниеПОВна

провод15ГПполучитпитаниелампаосвещения

цепей», «Напряжение сети», «Боксование»,

поезднойпровод 35 и на пульте загорается

расписания. Минус лампы соединен с

«Зарядный агрегат», «ЛК» минусом

лампа «Боксование». Вторая ступень: при

проводом 30, лампа будет гореть тускло. Для

соединены с проводом 30. Лампа

увеличении разницы напряжений на

включения полного накала лампы

«Высоковольтный включатель» получает

коллекторахТЭДоткрываетсястабилитрон,

необходимо замкнуть контакт В10, тем

питание попоездному проводу 32. На

включенный последовательно с катушкой

самым закоротив резистор R13. Буферные

моторном вагоне по проводу 15 через

реле РРБ. Контакт РРБ 15В-15ВХ подает

фонари включаются кнопа-ми Кл18,19.

предохранитель Пр7 получает питание

питаниенарелеРПЗ, котороеразбирает

Питание через предохранитель Пр20,

провод 15А. От него через контакт РУМа,

силовуюсхему, снимаяпитаниескатушек

провод 15ЛА, контакты Кн18,19 подается

провод 35А, н.з. контакт высоковольтного

вентилейконтакторовЛК1-ЛК4. Реле РБ при

на лампы буферных фонарей. Минус ламп

выключателя получает питание поездной

этомостается включенным, и сигнализация

соединен с проводом 30. Прожектор

провод 32. При отключенном

«Боксование» на пульте не выключается до

освещения пути получает питание от

высоковольтном выключателесигнальная

разбора силовой схемы. Лампа «Зарядный

провода 15 через предохранительПр17.

лампанапультегорит. Накал лампы

агрегат» сигнализирует об отключении по

ПереключательпрожектораВ4 имеет 3

регулируется резистором R5, который при

какой либо причинеодногоиззарядных

положения. В положении «1» питание

необходимости яркого свечения можно

агрегатовпоезданапультетогоголовного

лампы прожектора подается через

закоротить контактом группового

вагона, гдепроизошло отключение. Получает

резисторы R11> R41. Лампа прожек-

переключателяВ1.

питание лампапопроводу15ЕИчерезн.з.

контакт